汽車線束作為汽車的神經(jīng)脈絡非常重要，而相關規(guī)定要求汽車線束應具有耐高低溫性能，耐溫度，濕度循環(huán)變化性能，耐振動性能，耐煙霧性能和耐工業(yè)溶劑性能，因此線束的外部保護是很關鍵的，通常來說有這么幾種方式：膠帶保護／波紋套管保護／絕緣套管保護／熱縮套管保護，甚至還有特制的泡棉保護等。其中，對于金屬焊點來說，熱縮套管保護是常用的，今天我們來了解下熱縮工藝。

當前引領世界熱縮工藝的有兩大公司，TE和DSG－Canusa。目前線束行業(yè)的熱縮設備基本都是使用這兩個公司或者復制他們的技術在國內(nèi)制造（沒有任何貶義），國內(nèi)很多熱縮設備制造商也發(fā)揮我們中國人的聰明才智改良得更好，成本更低，在市場上更有競爭優(yōu)勢，知名的有天海鶴壁THB和上海如岡Trivers等。

1． 我們先來看看DSG－Canusa（后面簡稱DSG）這家公司的熱縮工藝和設備。

下圖是熱縮工作方式。

從圖中可以看到，焊點被放入熱縮槽中，左右兩邊有固定夾可以下壓固定，機器的工作原理是把電能轉化為熱能，熱氣流從機器核心部位傳到熱縮槽這個位置下面，然后從槽中噴薄而出，使得放置其中的熱縮套管內(nèi)部膠融化，出膠封住上下形成封閉，保護內(nèi)部金屬焊點防水防腐蝕。

下面是機器的基本構成圖（總裝流水線用懸吊）。

這種機器工作模式有三個關鍵參數(shù)，工作溫度／工作時間／工作氣流壓強。

在使用前工程IE需要對其調(diào)試并得到質(zhì)量部放行才可以使用。

總結下，這款機器有幾個要點值得注意，第一是效率比較低，大家都看到了，只能單根作業(yè)，一次只能熱縮一條；第二個是熱縮槽兩邊的開口寬度是根據(jù)使用套管的直徑來定義的，意思是，熱縮槽必須能放進去所有的熱縮套管（根據(jù)目前我司情況，定義10mm）。

第三點是為了避免燒傷電線，經(jīng)過試驗驗證，熱縮管下端到槽位應該留2～3mm。

這種熱縮方式有一個最大的弊端，容易受到周圍空氣溫度和濕度的影響，比如，平時1號套管一直是300°氣溫，25秒， 1．0Bar，在廣東二月～四月的“回南天”（潮濕）的時候，這三個參數(shù)之間就會有變化，所以參數(shù)基本都是范圍值。

另外，這種機器還有online“在線”模式，意思是所有熱縮數(shù)據(jù)，包括每個焊點熱縮參數(shù)／在工裝板上位置／熱縮質(zhì)量好壞都能被記錄并上傳到服務器保存。

2． 然后我們來看看TE這家公司的熱縮技術，工作原理是相同的，只是部分方式不一樣，由于工作相對于DSG來說比較密閉，所以受到空氣溫度和濕度影響較小，我們通常稱呼TE的熱縮機叫做 RBK。

下面是平行焊點熱縮，手動放入，機器會自動把這條線卷進去，進行熱縮，然后把完成后的成品彈出來。

下面是終端焊點熱縮，手動套上套管，把另一端對準放在輔助支架（長條形）上，機器會自動把這條線卷進去，進行熱縮，然后把完成后的成品彈出來。

這種機器也是有三種類似的關鍵參數(shù)，也需要調(diào)試并確定工作參數(shù)。

這也是單個熱縮，效率也不高，TE 有另外一種叫做Shuttle 的機器（ 穿梭機）。

這個效率稍微高一點，左邊做完右邊繼續(xù)然后再左邊，往復工作。

3． 上述兩種都是單根作業(yè)，考慮到效率問題，TE和DSG都研發(fā)了一種履帶式熱縮機（Tunnel），工作原理完全不同但是很簡單，用石英管來加熱，電能直接轉換為熱能，速度可以調(diào)節(jié)，效率倍增； 下圖是上海如岡TH－802D的工作情況。

終端和平行都可以放置，皮帶可以夾住放入的電線，然后底部的石英管加熱。

這種機器只有兩種關鍵參數(shù)，工作溫度和運行速度，參數(shù)可以預先設定好，員工只需要觸摸屏幕選擇對應的程序即可。

這種機器效率大概是6秒一條，理論上一個小時可以做600條，遠高于單根熱縮方式；這種機器只能運用于預加工區(qū)，流水線不適用，即便這樣，它的價值也是非常高的，國內(nèi)廠商性價比更高！

最后總結下，今天文章介紹的內(nèi)容只是基本知識，熱縮工藝要想做好需要花費時間和精力去深入研究，質(zhì)量和產(chǎn)能之間的平衡也是我們需要考慮的。汽車線束特別是前艙發(fā)動機線束是需要熱縮套管保護的，基于現(xiàn)今線束的總裝方式，無法做到所有熱縮都在預加工這一環(huán)節(jié)完成，但這是未來的發(fā)展趨勢，流水線追求的是效率和穩(wěn)定，理論上所有特殊工藝，比如焊接熱縮壓接甚至密封圈的組裝等工藝都應該放在預加工環(huán)節(jié)；在研發(fā)的時候就應該考慮到這一問題，盡量少的設計需要在各個模塊之間連接的焊點，從而提高生產(chǎn)效率。