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三缸發(fā)動(dòng)機(jī)匹配7速雙離合,領(lǐng)克02干得過馬自達(dá)CX-4?實(shí)測(cè)告訴你

內(nèi)飾中控:設(shè)計(jì)風(fēng)格與01相似,細(xì)節(jié)做了調(diào)整,偏向駕駛者的中控設(shè)計(jì),比較有特色。用料在同級(jí)車中,比較厚道,整體也很有質(zhì)感。

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)方面,整體來看和領(lǐng)克01是沒有太大的區(qū)別的,但是在很多細(xì)節(jié)方面做了調(diào)整,從筆者個(gè)人喜好的角度上來看,其實(shí)還是更喜歡領(lǐng)克01的感覺的。當(dāng)然,領(lǐng)克02的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也非常的好看,尤其是整個(gè)中控偏向駕駛者的設(shè)計(jì),在圖片上可能看的不怎么明顯,但是坐到車?yán)锩婢湍軌蚋杏X到這種設(shè)計(jì)給駕駛者帶來的安全感以及滿足感。

再加上全液晶儀表盤和電子檔桿所帶來的高科技加成,真的是讓人覺得領(lǐng)克02的內(nèi)飾可以把玩一整天。

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)匹配7速雙離合,領(lǐng)克02干得過馬自達(dá)CX-4?實(shí)測(cè)告訴你

領(lǐng)克02

說完了領(lǐng)克02的內(nèi)飾設(shè)計(jì),再來說說領(lǐng)克02的內(nèi)飾用料。領(lǐng)克02的內(nèi)飾用料真的可以說是同級(jí)別內(nèi)最豐富最豪華了。最能體現(xiàn)這一觀點(diǎn)的地方就在于副駕駛面前的部分了,光光是這一部分地方就有著四種不同的材料去覆蓋。

在中控臺(tái)最頂部是大面積的軟質(zhì)材料,而且從紋理以及觸感上來說比起絕大多數(shù)的軟質(zhì)材料都要好得多。往下是一塊視覺效果非常好的塑料飾板。再往下是一長(zhǎng)條貫穿中控的鍍鉻飾條,重頭戲還是在于手套箱上面的特殊軟質(zhì)材料。

官方說這是聚氨酯材料,具體成本工藝什么的車宇世界不是太了解,但是從消費(fèi)者的角度上來看,這種材料無論是手感還是視覺上來說都非常不錯(cuò)。除此以外,領(lǐng)克02中控臺(tái)下方的實(shí)體按鍵手感都非常的好,對(duì)于這種常用按鈕實(shí)體化的設(shè)計(jì)車宇世界在這里是要給一個(gè)大大的好評(píng)的。

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領(lǐng)克02

動(dòng)力與操控:實(shí)測(cè)百公里加速8.38秒,市內(nèi)行駛比較輕快;除了啟動(dòng)時(shí)有抖動(dòng)感之外,基本不存在抖動(dòng)感;變速箱響應(yīng)積極;但是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)以及雙離合變速箱,還有待時(shí)間驗(yàn)證。操控方面,懸掛調(diào)校比較有韌性,方向盤虛位存在,而且即使速度上來后,依然很輕,這一點(diǎn)不如馬自達(dá)CX-4。

動(dòng)力總成方面,今天所試駕的領(lǐng)克02搭載的是1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速雙離合變速箱。發(fā)動(dòng)機(jī)賬面最大馬力為180匹。經(jīng)過實(shí)測(cè),領(lǐng)克02的百公里加速為8.38秒。這個(gè)百公里加速的表現(xiàn)真的是符合領(lǐng)克02本身“跨界轎跑SUV”的定位的。

由于沒有沒有上高速,所以只說一下在城市中行駛的感受,在城市中行駛的時(shí)候,其實(shí)車身是非常輕快的,一點(diǎn)都感覺不到這是一輛只有1.5T的三缸車,而且除了在啟動(dòng)的一下會(huì)有一點(diǎn)抖以外,其余時(shí)候基本上沒有什么抖動(dòng)感。

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領(lǐng)克02

在大腳油門超車的時(shí)候,變速箱的降到也非常積極,經(jīng)常連降三個(gè)檔進(jìn)行超車?偟膩碚f,這套動(dòng)力系統(tǒng)比起大多數(shù)的SUV來說,都要好得多,但是對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)以及雙離合變速箱的可靠性還是有待時(shí)間來驗(yàn)證的。

操控性方面,領(lǐng)克02的車身懸掛調(diào)校地還是比較有“韌性”的。在路面上行駛雖然說做不到“魔毯”一般的舒適,但是卻做到了濾震回彈快。也就是在保留了路感的同時(shí)不至于犧牲到車內(nèi)的舒適度。

方向盤方面虛位還是有的,這一點(diǎn)競(jìng)品馬自達(dá)CX-4是完勝領(lǐng)克02的。不僅僅是虛位問題,領(lǐng)克02的方向盤還存在方向盤過輕的問題,低速的時(shí)候還好,最要命的是速度上來了以后方向盤的感覺還是如此的輕。這樣一來開車的人就會(huì)有些緊張了。

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領(lǐng)克02

本文必讀:領(lǐng)克02入手注意事項(xiàng)

除了上文說的空間內(nèi)飾操控以外,領(lǐng)克02還是有一些讓車宇世界體驗(yàn)過程中非常不舒服的地方的。

首先第一個(gè)問題就是領(lǐng)克02的后備箱部分,領(lǐng)克02全系都是沒有電動(dòng)后尾箱的,這一點(diǎn)對(duì)于領(lǐng)克02定位于“高端自主品牌”來說,是不太符合的。畢竟在現(xiàn)在十一二萬的車都能配備電動(dòng)后尾箱的今天,領(lǐng)克02即便是頂配都還是全系手動(dòng)后尾箱的確是有些不妥當(dāng)?shù)摹3艘酝,領(lǐng)克02的后備箱的擋板尾唇還是有些太高了,在拿取較重的物品的時(shí)候?qū)?huì)非常費(fèi)勁且不順手。

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領(lǐng)克02

其二、領(lǐng)克02的車身框架還是設(shè)計(jì)得有些太“為了寬而寬”了,這也就導(dǎo)致了雖然感覺車身很寬,但是坐進(jìn)車身里面后才發(fā)現(xiàn),原來沒有這么寬。這主要是因?yàn)轭I(lǐng)克02為了營造出“低趴”的效果,將車身框架加寬并且讓車內(nèi)更加偏中心化了。從操控上來說這樣是好的,但是就每天上下車來看,過寬的車框使得上下車變得非常不方便,經(jīng)常褲腿都是需要蹭著車身的。

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領(lǐng)克02

最后,領(lǐng)克02適合哪些人群?

在車宇世界看來,領(lǐng)克02比較適合對(duì)于車身內(nèi)飾以及科技感比較在乎的那部分人,當(dāng)然就動(dòng)力而言,領(lǐng)克02的1.5T也是要比馬自達(dá)CX-4的2.5L的動(dòng)力要來得更好的。除此以外還需要你的心中對(duì)于三缸機(jī)不存在芥蒂。

畢竟在車宇世界看來,能夠影響領(lǐng)克02的最大缺點(diǎn)其實(shí)還是在于它搭配的是7速雙離合和三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然實(shí)際試車上的體驗(yàn)來將領(lǐng)克02的動(dòng)態(tài)部分其實(shí)是非常好的,但是對(duì)于很多人來說,這畢竟還是新的應(yīng)用,在耐久性上存在顧慮也是正常的。

聲明:本文為車宇世界運(yùn)營部凌青撰寫,凌青/劉帥審閱,車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有。部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò),在此感謝原攝影者。轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來源及作者,如有侵權(quán),車宇世界及創(chuàng)始人保留追究權(quán)利。愛車,就來車宇世界,您的專屬選擇。

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