吉利的賽車夢(mèng),見證過去迎接未來
對(duì)于我們,這是一個(gè)最好的時(shí)代。作為一個(gè)當(dāng)代汽車從業(yè)者,這無疑是我們見證一個(gè)又一個(gè)奇跡的時(shí)代。身處中國,身處全球最大的汽車市場,屬于中國的自己的汽車品牌紛紛崛起,已有與進(jìn)口合資品牌分庭抗?fàn)幹畡?shì)。僅有三十多年積淀的中國汽車品牌,依靠學(xué)習(xí)、引進(jìn)、消化、吸收國際先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn),加強(qiáng)創(chuàng)新、實(shí)踐及自主研發(fā),已經(jīng)成為消費(fèi)升級(jí)乃至中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎。
而關(guān)乎中國汽車品牌,在這個(gè)時(shí)代,我們必然會(huì)提到一個(gè)名曰“吉利”的企業(yè)。相比三五年前的名不見經(jīng)傳,如今成為中國首屈一指的自主汽車品牌,吉利自有其道。
雖然吉利一號(hào)、美人豹或是中國第一臺(tái)CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)的問世已過去許久,但吉利控股寶騰、收購路特斯,入股奔馳,包括2010年吉利收購沃爾沃,都是我們這一代人親眼見證的。
但吉利汽車之于中國汽車發(fā)展的貢獻(xiàn),不僅僅是汽車制造,同樣也不僅限于對(duì)于國際汽車品牌的收購或入股。2004年李書福就公開表示,將投資1億人民幣發(fā)展事賽車運(yùn)動(dòng),并組建中國第一個(gè)方程式車隊(duì)。而就在2006年,亞洲吉利方程式國際公開賽得到了國際汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)批準(zhǔn),中國人終于有了屬于自己的方程式賽事。與此同時(shí)“超吉聯(lián)賽”也在2006年應(yīng)運(yùn)而生,是最早的中國品牌單一賽事,通過體驗(yàn)式營銷以及民用版車型的改裝應(yīng)用,將小眾的賽車運(yùn)動(dòng)打造成專業(yè)性極強(qiáng)的大眾娛樂運(yùn)動(dòng)。
吉利汽車對(duì)于賽車運(yùn)動(dòng)的堅(jiān)持與投入毋庸置疑。除開辦十余年的“超吉聯(lián)賽”,吉利一直贊助F4中國錦標(biāo)賽與中國方程式大獎(jiǎng)賽,并巨資投建專業(yè)賽車場,設(shè)立高額賽事獎(jiǎng)金, 以及海外收購賽車運(yùn)動(dòng)公園等事宜。
正如吉利控股銷售公司副總經(jīng)理、吉利品牌銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理宋軍所言,吉利汽車多年來用實(shí)際行動(dòng)助力中國賽車運(yùn)動(dòng)與賽車文化的發(fā)展,“超吉聯(lián)賽”的出現(xiàn)對(duì)于汽車運(yùn)動(dòng)普及與推廣與平民化起到了非常大的助力。
毋庸置疑,“超吉聯(lián)賽”的出現(xiàn),將看似高不可攀的賽車運(yùn)動(dòng)平民化、落地化,不再是超跑、性能車或是高額改裝車的圈內(nèi)游戲,很多平民車手也有機(jī)會(huì)參與到屬于中國自己的汽車賽事當(dāng)中。吉利對(duì)此的投入也是毫不吝嗇,高額獎(jiǎng)金、專業(yè)賽場以及配套周邊,所使用的車輛均在吉利量產(chǎn)車的基礎(chǔ)上進(jìn)行安全與性能方面的全面改裝。
2018吉利杯超吉聯(lián)賽,則選用了吉利3.0代精品車型2018款帝豪GL作為原型車改裝,一定程度上體現(xiàn)了吉利汽車對(duì)于這款月銷過萬產(chǎn)品自信。2018款帝豪GL搭載了1.4T“中國心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率98kW,峰值扭矩可達(dá)到215N·m,其百公里的綜合油耗只有5.9L。為了均衡運(yùn)動(dòng)高效與燃油經(jīng)濟(jì)性,吉利工程師經(jīng)過調(diào)校,將渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出設(shè)定的更加合理,1500rpm時(shí)就能夠輸出90%的最大扭矩。配合6DCT雙離合變速箱,吉利帝豪GL的換擋響應(yīng)、傳動(dòng)效率以及平順性都得到進(jìn)一步的提升。
聯(lián)賽采用的帝豪GL保持了原汁原味的動(dòng)力總成與整車地盤,通過減重與更換性能更強(qiáng)的進(jìn)排氣、輪轂、避震等關(guān)鍵部位,提升其整體的動(dòng)力與操控。
此外,帝豪GL改裝所用的魚腹型進(jìn)氣道可以有效提高滾流比,縮短燃燒持續(xù)期,使燃燒更充分,借此提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率;漸擴(kuò)式排氣道設(shè)計(jì)使排氣更順暢,提升動(dòng)力輸出的同時(shí),能夠更好的降低排放和噪聲;集成式缸蓋排氣歧管對(duì)于回收排氣熱量,提高增壓器響應(yīng),提升低速扭矩,降低油耗和排放有更好的效果。
包括更高效的燃油供給系統(tǒng)、冷卻潤滑系統(tǒng)以及低慣量的渦輪增壓器的出現(xiàn),均為賽事版的帝豪GL提供了更加強(qiáng)勁的動(dòng)力與操控性。
“超吉聯(lián)賽”的賽事用車是2018款帝豪GL 1.4T手動(dòng)擋車型,傳動(dòng)效率更高,齒比更大,能量損失更少的6MT手動(dòng)變速箱無論是在駕控樂趣還是車輛性能的發(fā)揮上,都有著更大的優(yōu)勢(shì)。
出于對(duì)自家產(chǎn)品強(qiáng)大的自信,歷屆“超吉聯(lián)賽”每次賽事用車都是吉利的量產(chǎn)版車車型為基礎(chǔ)進(jìn)行改裝。
誠然,改裝后的帝豪GL通過簡短的賽道體驗(yàn),確實(shí)可以發(fā)現(xiàn)這款吉利3.0精品車型的優(yōu)秀基礎(chǔ)。由瑞典專家所打造的地盤繼承了歐洲底盤調(diào)校緊湊型的同時(shí),自此針對(duì)中國路況與駕駛習(xí)慣做了更加個(gè)性化的調(diào)教,兼顧舒適性與整體操控。
駕駛量產(chǎn)版的民用車版本進(jìn)行百公里加速/剎車以及繞樁體驗(yàn)時(shí),能夠明顯的覺察到飛框型副車架設(shè)計(jì)帶來的更加穩(wěn)定的優(yōu)勢(shì);封閉式扭力梁結(jié)構(gòu)的后懸架斜向布置襯套,為輪胎提供了更好的抓地性能。
配合帝豪GL所配備的博世9.1版ESP,以及ABS防抱死制動(dòng)控制功能、EBD電子制動(dòng)力分配、HBA液壓制動(dòng)力輔助、TCS牽引力控制、VDC車輛動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性控制、HHC上坡輔助等功能,車輛在極限情況下也能擁有非常好的車身姿態(tài)且能夠?yàn)檐噧?nèi)成員提供全方位的安全保護(hù)。
從“超吉聯(lián)賽”的賽事用車2018款吉利帝豪GL到新帝豪、新遠(yuǎn)景當(dāng)然還有熱度始終居高不下的博越、帝豪GS,吉利在產(chǎn)品線越發(fā)豐富的同時(shí),銷量也在直線翻升,全新子品牌領(lǐng)克更是獲得了市場與消費(fèi)者的一致好評(píng)。
2017年整年,吉利帝豪GL單一車型銷量超過10萬臺(tái),自主品牌轎車銷量排名第三,而前兩位分別是自家兄弟帝豪EC7與遠(yuǎn)景。2018年4月,帝豪GL 4銷售12749臺(tái),同比大增41%。今年1-4月累計(jì)銷量累計(jì)上升,上市19個(gè)月總銷量突破20萬輛,月銷連續(xù)9個(gè)月破萬。
侃車觀點(diǎn)
對(duì)于一個(gè)剛剛參加工作三五年的汽車媒體人,當(dāng)算“生逢盛世”。我們見證了全球汽車向著新四化發(fā)展,見證了一個(gè)又一個(gè)全新造車勢(shì)力的誕生,見證了中國自主汽車品牌的崛起,我們同樣見證了“汽車狂人”李書福的筑夢(mèng)路上的階段性成果。
相信我們未來也能見證汽車進(jìn)入電氣化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的新時(shí)代,能見證中國汽車品牌越發(fā)的發(fā)展壯大,能見證中國也將成為一個(gè)擁有汽車文化與汽車歷史的真正的汽車大國。
我們同樣也相信,我們未來還能見證吉利汽車創(chuàng)造一個(gè)又一個(gè)的奇跡。
有句網(wǎng)紅語是這樣說的——你的前半生我不曾參與,你的后半生我奉陪到底。
相信這句話也正是代表了當(dāng)代中國汽車人對(duì)于中國汽車發(fā)展的某種關(guān)切與希望。
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