對(duì)于我們，這是一個(gè)最好的時(shí)代。作為一個(gè)當(dāng)代汽車從業(yè)者，這無疑是我們見證一個(gè)又一個(gè)奇跡的時(shí)代。身處中國，身處全球最大的汽車市場，屬于中國的自己的汽車品牌紛紛崛起，已有與進(jìn)口合資品牌分庭抗?fàn)幹畡?shì)。僅有三十多年積淀的中國汽車品牌，依靠學(xué)習(xí)、引進(jìn)、消化、吸收國際先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)創(chuàng)新、實(shí)踐及自主研發(fā)，已經(jīng)成為消費(fèi)升級(jí)乃至中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎。

而關(guān)乎中國汽車品牌，在這個(gè)時(shí)代，我們必然會(huì)提到一個(gè)名曰“吉利”的企業(yè)。相比三五年前的名不見經(jīng)傳，如今成為中國首屈一指的自主汽車品牌，吉利自有其道。

雖然吉利一號(hào)、美人豹或是中國第一臺(tái)CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)的問世已過去許久，但吉利控股寶騰、收購路特斯，入股奔馳，包括2010年吉利收購沃爾沃，都是我們這一代人親眼見證的。

但吉利汽車之于中國汽車發(fā)展的貢獻(xiàn)，不僅僅是汽車制造，同樣也不僅限于對(duì)于國際汽車品牌的收購或入股。2004年李書福就公開表示，將投資1億人民幣發(fā)展事賽車運(yùn)動(dòng)，并組建中國第一個(gè)方程式車隊(duì)。而就在2006年，亞洲吉利方程式國際公開賽得到了國際汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)批準(zhǔn)，中國人終于有了屬于自己的方程式賽事。與此同時(shí)“超吉聯(lián)賽”也在2006年應(yīng)運(yùn)而生，是最早的中國品牌單一賽事，通過體驗(yàn)式營銷以及民用版車型的改裝應(yīng)用，將小眾的賽車運(yùn)動(dòng)打造成專業(yè)性極強(qiáng)的大眾娛樂運(yùn)動(dòng)。

吉利汽車對(duì)于賽車運(yùn)動(dòng)的堅(jiān)持與投入毋庸置疑。除開辦十余年的“超吉聯(lián)賽”，吉利一直贊助F4中國錦標(biāo)賽與中國方程式大獎(jiǎng)賽，并巨資投建專業(yè)賽車場，設(shè)立高額賽事獎(jiǎng)金， 以及海外收購賽車運(yùn)動(dòng)公園等事宜。

正如吉利控股銷售公司副總經(jīng)理、吉利品牌銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理宋軍所言，吉利汽車多年來用實(shí)際行動(dòng)助力中國賽車運(yùn)動(dòng)與賽車文化的發(fā)展，“超吉聯(lián)賽”的出現(xiàn)對(duì)于汽車運(yùn)動(dòng)普及與推廣與平民化起到了非常大的助力。

毋庸置疑，“超吉聯(lián)賽”的出現(xiàn)，將看似高不可攀的賽車運(yùn)動(dòng)平民化、落地化，不再是超跑、性能車或是高額改裝車的圈內(nèi)游戲，很多平民車手也有機(jī)會(huì)參與到屬于中國自己的汽車賽事當(dāng)中。吉利對(duì)此的投入也是毫不吝嗇，高額獎(jiǎng)金、專業(yè)賽場以及配套周邊，所使用的車輛均在吉利量產(chǎn)車的基礎(chǔ)上進(jìn)行安全與性能方面的全面改裝。

2018吉利杯超吉聯(lián)賽，則選用了吉利3．0代精品車型2018款帝豪GL作為原型車改裝，一定程度上體現(xiàn)了吉利汽車對(duì)于這款月銷過萬產(chǎn)品自信。2018款帝豪GL搭載了1．4T“中國心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率98kW，峰值扭矩可達(dá)到215N·m，其百公里的綜合油耗只有5．9L。為了均衡運(yùn)動(dòng)高效與燃油經(jīng)濟(jì)性，吉利工程師經(jīng)過調(diào)校，將渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出設(shè)定的更加合理，1500rpm時(shí)就能夠輸出90％的最大扭矩。配合6DCT雙離合變速箱，吉利帝豪GL的換擋響應(yīng)、傳動(dòng)效率以及平順性都得到進(jìn)一步的提升。

聯(lián)賽采用的帝豪GL保持了原汁原味的動(dòng)力總成與整車地盤，通過減重與更換性能更強(qiáng)的進(jìn)排氣、輪轂、避震等關(guān)鍵部位，提升其整體的動(dòng)力與操控。

此外，帝豪GL改裝所用的魚腹型進(jìn)氣道可以有效提高滾流比，縮短燃燒持續(xù)期，使燃燒更充分，借此提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率；漸擴(kuò)式排氣道設(shè)計(jì)使排氣更順暢，提升動(dòng)力輸出的同時(shí)，能夠更好的降低排放和噪聲；集成式缸蓋排氣歧管對(duì)于回收排氣熱量，提高增壓器響應(yīng)，提升低速扭矩，降低油耗和排放有更好的效果。

包括更高效的燃油供給系統(tǒng)、冷卻潤滑系統(tǒng)以及低慣量的渦輪增壓器的出現(xiàn)，均為賽事版的帝豪GL提供了更加強(qiáng)勁的動(dòng)力與操控性。

“超吉聯(lián)賽”的賽事用車是2018款帝豪GL 1．4T手動(dòng)擋車型，傳動(dòng)效率更高，齒比更大，能量損失更少的6MT手動(dòng)變速箱無論是在駕控樂趣還是車輛性能的發(fā)揮上，都有著更大的優(yōu)勢(shì)。

出于對(duì)自家產(chǎn)品強(qiáng)大的自信，歷屆“超吉聯(lián)賽”每次賽事用車都是吉利的量產(chǎn)版車車型為基礎(chǔ)進(jìn)行改裝。

誠然，改裝后的帝豪GL通過簡短的賽道體驗(yàn)，確實(shí)可以發(fā)現(xiàn)這款吉利3．0精品車型的優(yōu)秀基礎(chǔ)。由瑞典專家所打造的地盤繼承了歐洲底盤調(diào)校緊湊型的同時(shí)，自此針對(duì)中國路況與駕駛習(xí)慣做了更加個(gè)性化的調(diào)教，兼顧舒適性與整體操控。

駕駛量產(chǎn)版的民用車版本進(jìn)行百公里加速／剎車以及繞樁體驗(yàn)時(shí)，能夠明顯的覺察到飛框型副車架設(shè)計(jì)帶來的更加穩(wěn)定的優(yōu)勢(shì)；封閉式扭力梁結(jié)構(gòu)的后懸架斜向布置襯套，為輪胎提供了更好的抓地性能。

配合帝豪GL所配備的博世9．1版ESP，以及ABS防抱死制動(dòng)控制功能、EBD電子制動(dòng)力分配、HBA液壓制動(dòng)力輔助、TCS牽引力控制、VDC車輛動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性控制、HHC上坡輔助等功能，車輛在極限情況下也能擁有非常好的車身姿態(tài)且能夠?yàn)檐噧?nèi)成員提供全方位的安全保護(hù)。

從“超吉聯(lián)賽”的賽事用車2018款吉利帝豪GL到新帝豪、新遠(yuǎn)景當(dāng)然還有熱度始終居高不下的博越、帝豪GS，吉利在產(chǎn)品線越發(fā)豐富的同時(shí)，銷量也在直線翻升，全新子品牌領(lǐng)克更是獲得了市場與消費(fèi)者的一致好評(píng)。

2017年整年，吉利帝豪GL單一車型銷量超過10萬臺(tái)，自主品牌轎車銷量排名第三，而前兩位分別是自家兄弟帝豪EC7與遠(yuǎn)景。2018年4月，帝豪GL 4銷售12749臺(tái)，同比大增41％。今年1－4月累計(jì)銷量累計(jì)上升，上市19個(gè)月總銷量突破20萬輛，月銷連續(xù)9個(gè)月破萬。

侃車觀點(diǎn)

對(duì)于一個(gè)剛剛參加工作三五年的汽車媒體人，當(dāng)算“生逢盛世”。我們見證了全球汽車向著新四化發(fā)展，見證了一個(gè)又一個(gè)全新造車勢(shì)力的誕生，見證了中國自主汽車品牌的崛起，我們同樣見證了“汽車狂人”李書福的筑夢(mèng)路上的階段性成果。

相信我們未來也能見證汽車進(jìn)入電氣化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的新時(shí)代，能見證中國汽車品牌越發(fā)的發(fā)展壯大，能見證中國也將成為一個(gè)擁有汽車文化與汽車歷史的真正的汽車大國。

我們同樣也相信，我們未來還能見證吉利汽車創(chuàng)造一個(gè)又一個(gè)的奇跡。

有句網(wǎng)紅語是這樣說的——你的前半生我不曾參與，你的后半生我奉陪到底。

相信這句話也正是代表了當(dāng)代中國汽車人對(duì)于中國汽車發(fā)展的某種關(guān)切與希望。