此外，全新奧迪Q5L的大空間理念，還體現(xiàn)在整車多處科學(xué)、合理的儲(chǔ)物格設(shè)計(jì)。同時(shí)，可4－2－4放倒的后排座椅，大幅增加了后備廂儲(chǔ)物空間的靈活性和實(shí)用性，方便、貼心。

在奧迪Q5L上，不僅外觀造型更為銳利，即便是內(nèi)飾細(xì)節(jié)也采用了大量的切片式設(shè)計(jì)，來營(yíng)造更為闊綽的內(nèi)飾空間。除了全新設(shè)計(jì)的中控臺(tái)之外，三幅式方向盤、12．3英寸全液晶儀表盤，以及懸浮式液晶屏，這樣的新鮮事物都是新車型上所獨(dú)有的。

科技感，是奧迪品牌最引以為豪的標(biāo)簽。所以，在奧迪Q5L上，除了在硬件上全面提升之外，智能軟件的迭代也必不可少。全新的MMI Navigation plus多媒體系統(tǒng)全新優(yōu)化了UI設(shè)計(jì)，增加更多車聯(lián)網(wǎng)功能。此外，在被動(dòng)安全上，還新增了包括ACC自適應(yīng)巡航、制動(dòng)輔助系統(tǒng)、碰撞避免輔助、陡坡緩降功能，在內(nèi)的22項(xiàng)智能輔助配置。

相比于前部分的感官變化，奧迪Q5L傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)的變革，卻備受人們的爭(zhēng)議。全新Q5L基于MLB Evo平臺(tái)打造，在動(dòng)力方面將與新款A(yù)4L保持一致，搭載第三代EA888 2．0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。然而，在變速箱的選擇上，奧迪Q5L淘汰了之前的老搭檔——采埃孚8AT，取而代之的則是大眾最引以為傲的7S－Tronic。

官方的解釋是，全新的2．0T＋7S－Tronic動(dòng)力總成擁有更為運(yùn)動(dòng)的機(jī)械特性。以大眾侃車來看，基于成本的考慮想必也在其中。

奧迪Q5L依舊延續(xù)了Q5車型全系標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)的老傳統(tǒng)，但細(xì)究之下，在機(jī)械結(jié)構(gòu)上還是略有差別。官方命名為“quattro ultra”的全新四驅(qū)系統(tǒng)，相比于我們耳熟能詳?shù)膓uattro，最大的區(qū)別在于，前者是基于多片離合器式中央限滑差速器的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

官方的解釋是，取消正統(tǒng)quattro的做法將Q5L的百公里油耗降低了0．3L。當(dāng)然，隨之而來的越野性能的大打折扣。魚和熊掌不可兼得，純粹與否，就看消費(fèi)者的抉擇了。

十年之后

2007年，洛杉磯車展上首發(fā)的Audi Cross Cabriolet quattro概念車，一經(jīng)亮相便引起了人們的圍觀，這臺(tái)比奧迪Q7縮小了一圈的SUV，線條圓融而飽滿，雙拼色的車身上還配有一副敞篷……

事實(shí)上，Audi Cross Cabriolet quattro概念車正是一劑試劑，用來刺探消費(fèi)者對(duì)于即將面世奧迪Q5的態(tài)度。從當(dāng)時(shí)的概念車設(shè)計(jì)草圖中，可以清晰地看到，中央方形方向盤、雙連式儀表、平行四邊形中控布局、“大拳頭”檔桿和MMI觸控手寫板，一系列經(jīng)典的設(shè)計(jì)元素。

一年之后，在2008年的北京車展上，奧迪Q5迎來了自己的全球首發(fā)，而以上的這些元素?zé)o一例外地出現(xiàn)在了奧迪Q5的內(nèi)飾中。

國(guó)產(chǎn)奧迪Q5于2009年廣州車展首發(fā)，造型設(shè)計(jì)和海外版車型無出其右，只不過當(dāng)時(shí)僅有一款2．0T＋7速雙離合變速箱的動(dòng)力，可供消費(fèi)者選擇。值得一提的還有，在第一代奧迪Q5上所配備的正是基于Torsen中央差速器的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，前／后輪能實(shí)現(xiàn)40／60的動(dòng)力配比，越野性能卓越。

2010年11月，新車上市一年后，新款Q5迎來了一次小改款，換裝了來自ZF的8AT變速箱，換擋更加的平順，舒適性得到了提升，而搭配的第二代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)（帶增壓、直噴和AVS可變氣門升程設(shè)計(jì)）可輸出155kW（211PS）和350N·m的動(dòng)力，達(dá)成8．6秒的破百時(shí)間。

2013年的上海車展上，奧迪Q5迎來了自己人生中鮮有的中期改款。除了外觀、內(nèi)飾部分的稍許改動(dòng)之外，并加入了更多奧迪引以為豪的燈光技術(shù)之外，還換裝了第三代EA888 2．0T發(fā)動(dòng)機(jī)。至此，此前備受爭(zhēng)議的燒機(jī)油問題，在中期改款后的奧迪Q5上不復(fù)存在。

侃車觀點(diǎn)

剛剛過去的7月3日，全新一代國(guó)產(chǎn)寶馬X3已經(jīng)在重慶正式上市。據(jù)悉，北京奔馳也將在年內(nèi)推出長(zhǎng)軸距版本的GLC。隨著奧迪Q5這位十年未換代老將的更新，德系三大豪華品牌即將在中型SUV市場(chǎng)展開新一輪的正面交鋒。

對(duì)于奧迪Q5L而言，需要直面的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遠(yuǎn)不止于以上這樣兩個(gè)德國(guó)同鄉(xiāng)。去年將凱迪拉克送上豪華品牌第四位的凱迪拉克XT5，同樣不容藐視。2016年4月才上市的它卻在2017年取得了63，748輛的銷量成績(jī)，同比上漲81．70％。

除此之外，還有榮獲“2018世界年度車（World Car of the Year）”大獎(jiǎng)的新一代沃爾沃XC60，以及搭載黑科技加持的VC－Turbo可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的全新英菲尼迪QX50。

當(dāng)然，在這場(chǎng)聲勢(shì)浩大的產(chǎn)品競(jìng)賽中，如若以軸距論英雄的話，奧迪Q5L還是那個(gè)王者。