合并前兆?一汽、東風(fēng)、長安共建共享出行“國家隊(duì)”
面對合資品牌和民營企業(yè)的競爭以及股比開放的壓力,從2017年起,一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、長安汽車三家國字頭車企合并的傳聞就不絕于耳。7月13日,一汽、東風(fēng)、長安正式簽署移動(dòng)出行意向協(xié)議書,確定整合三方優(yōu)勢資源,出資組建T3出行服務(wù)公司,這也是去年12月1日三方簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議后又一重大落地項(xiàng)目。
集合優(yōu)勢資源 實(shí)現(xiàn)共贏發(fā)展
東風(fēng)汽車發(fā)布公告稱:“合資組建的T3出行服務(wù)公司,將充分利用三方在車輛資源以及渠道資源等方面的產(chǎn)業(yè)鏈核心優(yōu)勢,并引入跨業(yè)界合作伙伴,在人才、技術(shù)、組織、資金、市場等各方面進(jìn)行完全市場化運(yùn)營,推進(jìn)商業(yè)模式創(chuàng)新,向行業(yè)開放合作,實(shí)現(xiàn)共贏發(fā)展!
長安集團(tuán)總工程師汪正勝透露稱:“三方合作移動(dòng)出行公司將很快在成都平原地區(qū)出現(xiàn),三方將共同探索新商業(yè)模式,包括汽車共享、出行服務(wù)、汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)的合作,以及智慧城市、智慧交通建設(shè)!
那么,T3出行服務(wù)公司的成立是否會(huì)加快三方合并的步伐?不妨先來看看為什么這三家首次合作就瞄準(zhǔn)共享出行領(lǐng)域。
強(qiáng)手如林 T3共享出行之路并不容易
CBNData發(fā)布的《2017中國共享出行行業(yè)大數(shù)據(jù)觀察》顯示,2018年中國汽車共享出行年市場容量有望由660億元增長至3800億元,而潛在出行需求帶來的潛在共享出行市場容量有望達(dá)到1.8萬億元,整體規(guī)?蛇_(dá)28億次/天。
在汽車分時(shí)租賃領(lǐng)域,不得不提近乎壟斷上海分時(shí)租賃市場的EVCard,它是上海國際汽車城新能源汽車運(yùn)營服務(wù)有限公司開展的電動(dòng)汽車分時(shí)租賃項(xiàng)目,截止2017年11月底,EVCard目前在全國總共有12152輛車、5540個(gè)停車場,并呈現(xiàn)出平穩(wěn)增長的趨勢。
而在網(wǎng)約車市場,頭把交椅早已經(jīng)被滴滴出行牢牢坐穩(wěn),但隨著汽車電動(dòng)化、智能化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化成為趨勢,主機(jī)廠自然不肯讓滴滴獨(dú)享這塊大蛋糕。近年來,傳統(tǒng)汽車廠商也紛紛開啟了轉(zhuǎn)型之路,越來越多的車企開始探索以車輛為基礎(chǔ)、以用戶出行需求為目標(biāo)的轉(zhuǎn)型。
2015年,由吉利集團(tuán)戰(zhàn)略投資的互聯(lián)網(wǎng)+新能源出行服務(wù)平臺(tái)——杭州優(yōu)行科技有限公司(以下簡稱曹操專車)成立,目前曹操專車的日訂單量超過10萬單,如果以每單25元計(jì)算,日營收入可達(dá)約270萬元。如今曹操專車已在全國25個(gè)城市上線運(yùn)營,累計(jì)運(yùn)營3,5000輛,計(jì)劃在2020年達(dá)到50個(gè)城市。
同時(shí),T3出行服務(wù)公司并非第一個(gè)涉足共享出行的“國家隊(duì)”,《電動(dòng)大咖》上周就報(bào)道了上汽集團(tuán)內(nèi)部已經(jīng)組建網(wǎng)約車部門的消息,上汽內(nèi)部人士透露:“上汽集團(tuán)網(wǎng)約車部門目前正緊鑼密鼓地招兵買馬,已有數(shù)名滴滴員工加入。”
可以看出,中國共享出行領(lǐng)域雖然已經(jīng)起步多年,但尚有豐富的土壤可以耕耘,眾多車企仍在前赴后繼地進(jìn)入該領(lǐng)域,我們也不難理解為什么一汽、東風(fēng)、長安首次合作便瞄準(zhǔn)這個(gè)方向。
三方均非共享出行新手
值得注意的是,一汽、東風(fēng)、長安三家企業(yè)并非第一次探索共享出行領(lǐng)域,2017年5月,長安汽車旗下分時(shí)租賃平臺(tái)“長安出行”于重慶上線,截止到目前已在重慶主城9區(qū)及周邊區(qū)縣投放了1200輛逸動(dòng)EV和新奔奔,計(jì)劃到今年年底投放量增至2000輛以上。
一汽于今年5月份推出了分時(shí)租賃平臺(tái)——開開出行,投放的車型覆蓋了紅旗品牌、奔騰X40、威馳兩廂車。6月29日,東風(fēng)汽車旗下的共享出行平臺(tái)——東風(fēng)出行上線試運(yùn)行,首日投放了20輛東風(fēng)風(fēng)神E70,東風(fēng)出行平臺(tái)計(jì)劃立足武漢、十堰,覆蓋杭州、鄭州、柳州、常州、廣州、大連、重慶、成都,并向全國推廣。
雖然三家平臺(tái)在共享出行領(lǐng)域尚未掀起大風(fēng)大浪,但積累下的項(xiàng)目啟動(dòng)經(jīng)驗(yàn)可以讓T3出行服務(wù)公司不用“摸著石頭過河”,更加從容地面對市場上林立的強(qiáng)大對手。
可以預(yù)見的是,T3出行服務(wù)公司在國家部門的推動(dòng)下,將會(huì)以較快的速度在全國各個(gè)地方的推進(jìn),這是國企抱團(tuán)的優(yōu)勢之一。而在《電動(dòng)大咖》看來,三方成立移動(dòng)出行公司終極目的或許并非合并,更多是為了在新合資環(huán)境中創(chuàng)造條件,抱團(tuán)轉(zhuǎn)型,合力抗擊合資品牌和優(yōu)秀民營品牌。
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