作者 | 葛幫寧

編輯 | 李國(guó)政

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

| 編者按

2024年7月2日，中國(guó)一汽咨詢委員會(huì)辦公室發(fā)布訃告：上午9時(shí)，原一汽副廠長(zhǎng)崔明偉因發(fā)燒導(dǎo)致全身器官衰竭，醫(yī)治無(wú)效，在家中逝世，享年85歲。

7月4日6時(shí)，崔明偉告別儀式在長(zhǎng)春市殯儀館舉行。中國(guó)一汽董事、黨委副書(shū)記王國(guó)強(qiáng)，一汽老領(lǐng)導(dǎo)趙方寬、黃文昌等參加。

中國(guó)一汽總經(jīng)理助理兼紅旗品牌運(yùn)營(yíng)委員會(huì)副總裁柳長(zhǎng)慶在朋友圈發(fā)文，稱崔明偉“履職近四十年，專業(yè)敬業(yè)雷厲風(fēng)行嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)，為一汽發(fā)展；人生八十五載，愛(ài)國(guó)愛(ài)家敏動(dòng)好學(xué)尊老培青，是后輩楷模”。

得知消息后，奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍在微信中告訴幫寧工作室：“他是我的恩師，永遠(yuǎn)緬懷老人家！”

1939年1月，崔明偉出生在長(zhǎng)春市，1958年考入哈爾濱工業(yè)大學(xué)，1963年畢業(yè)分配到一汽，從此扎根效力37年。

從進(jìn)入工廠到1989年，他在車身廠一干就是26年，先后擔(dān)任技術(shù)科副科長(zhǎng)、車身廠副總工程師、技術(shù)副廠長(zhǎng)兼總工程師、車身廠廠長(zhǎng)等職務(wù)。1989年，升任一汽副總工程師、總經(jīng)理助理。1994年擔(dān)任一汽集團(tuán)副總經(jīng)理。

2000年1月2日退休后，又被一汽返聘。

崔明偉參加了一汽第二次創(chuàng)業(yè)——解放換型和第三次創(chuàng)業(yè)——上輕轎兩場(chǎng)大戰(zhàn)役。

解放換型期間，車身廠全部設(shè)備都要更新，他以身作則，每天在工廠工作十余個(gè)小時(shí)。他還跟日本小松制作所據(jù)理力爭(zhēng)，促使對(duì)方將出現(xiàn)嚴(yán)重故障的4000噸大型機(jī)械壓力機(jī)修復(fù)，并向中方賠禮道歉。

1989年2月，一汽與德國(guó)大眾公司在狼堡簽署購(gòu)買大眾公司美國(guó)威斯摩蘭工廠技術(shù)貿(mào)易協(xié)議。該工廠年產(chǎn)能30萬(wàn)輛，總面積62萬(wàn)平方米。4月，一汽以副總工程師崔明偉為團(tuán)長(zhǎng)，帶隊(duì)到威斯摩蘭拆裝設(shè)備，當(dāng)時(shí)在轎車廠擔(dān)任工程師的尹同躍也是其中之一。

經(jīng)過(guò)艱苦奮戰(zhàn)，他們將工廠主要設(shè)備拆裝完畢并運(yùn)回一汽，用于一汽15萬(wàn)輛轎車生產(chǎn)，使之接近1980年代國(guó)際水平。2001年9月，一汽決定建設(shè)卡車生產(chǎn)新基地，要求年產(chǎn)中重卡車12萬(wàn)輛，并且技術(shù)20年不落后。崔明偉被返聘為車身項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人，具體承擔(dān)車身廠三個(gè)車間項(xiàng)目：車架車間（含車架裝配線和車架涂裝線）、駕駛室焊裝車間和駕駛室涂裝車間。最終，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)出色地完成了任務(wù)。

全新產(chǎn)品、全新車間、全新工藝、全新裝備，有力地支撐了解放卡車的技術(shù)升級(jí)和核心競(jìng)爭(zhēng)力提升。

2018年6月27日下午，在位于長(zhǎng)春九院的中國(guó)一汽咨詢委員會(huì)辦公室，崔明偉接受口述訪談。彼時(shí)他說(shuō)，看到現(xiàn)在一汽解放在市場(chǎng)上的表現(xiàn)，對(duì)當(dāng)初所承擔(dān)項(xiàng)目的價(jià)值和意義更有感觸。

2019年3月27日，長(zhǎng)春，一汽解放總部大樓，在《解放：中國(guó)第一個(gè)汽車品牌的前世今生》（中國(guó)工人出版社2019年出版）首發(fā)式上，崔明偉與其他一汽老同志受邀參加發(fā)布會(huì)。其口述訪談亦被收錄進(jìn)該書(shū)中。

今天，我們重發(fā)其口述訪談，以此紀(jì)念那些在一汽不同時(shí)期創(chuàng)業(yè)中努力拼搏過(guò)的老一輩汽車人。

三件事情要做明白

1939年1月，我出生在長(zhǎng)春市。正處于日本投降期，我在農(nóng)村念過(guò)三所小學(xué)，到長(zhǎng)春后上過(guò)大經(jīng)路小學(xué)和文廟小學(xué)。長(zhǎng)春解放后，在雙陽(yáng)區(qū)四家子村讀完小學(xué)五年級(jí)和六年級(jí)上學(xué)期。 1952年，我考入長(zhǎng)春市第二中學(xué)，1955年，進(jìn)入長(zhǎng)春第一高中（現(xiàn)在的長(zhǎng)春十一高）。1958年，考入哈爾濱工業(yè)大學(xué)富拉爾基分校，學(xué)壓力加工專業(yè)，學(xué)制五年。富拉爾基有個(gè)重型機(jī)械廠，后來(lái)學(xué)校改名東北重型機(jī)械學(xué)院（燕山大學(xué)前身）。 

1963年畢業(yè)分配，我被分到一汽。當(dāng)時(shí)一汽年產(chǎn)能規(guī)劃3萬(wàn)輛，1964年開(kāi)始好轉(zhuǎn)。 

接著再分配，我被分到車身廠技術(shù)科。技術(shù)科有三十七八個(gè)人，科長(zhǎng)是汪聲鑾，天津大學(xué)畢業(yè)，一汽518名蘇聯(lián)實(shí)習(xí)生之一。他技術(shù)能力強(qiáng)，對(duì)新人要求嚴(yán)格。每周六早晨，他帶著我們6位新來(lái)的大學(xué)生一起學(xué)習(xí)毛 澤 東著作。 

我在車身廠一干就是26年。1981年提為技術(shù)科副科長(zhǎng)，1982年提為車身廠副總工程師，1983年提為車身廠技術(shù)副廠長(zhǎng)兼總工程師，1986年8月提為車身廠廠長(zhǎng)。1989年調(diào)任一汽集團(tuán)副總工程師。 

擔(dān)任車身廠副廠長(zhǎng)期間，恰逢一汽第二次創(chuàng)業(yè)，也就是CA141換型改造。車身廠全部設(shè)備更新，以壓力機(jī)為例，原來(lái)一條線4臺(tái)壓力機(jī)，裝模時(shí)間四五個(gè)人需要1小時(shí)，采用活動(dòng)工臺(tái)后，全線換模時(shí)間不超過(guò)四分鐘。 

換型期間，我們兩次向日本小松制作所訂購(gòu)雙動(dòng)壓力機(jī)裝置，還訂購(gòu)過(guò)4000噸生產(chǎn)汽車左右縱梁。這臺(tái)設(shè)備于1987年底驗(yàn)收，由于日方原因，出現(xiàn)嚴(yán)重故障。 

我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)看到，相位齒輪有8個(gè)螺釘和7個(gè)銷釘，但銷釘沒(méi)打，只有螺釘受力，因日本人試車時(shí)出現(xiàn)故障，導(dǎo)致相位齒輪出了問(wèn)題。導(dǎo)軌已經(jīng)歪斜13厘米，其他部件也受到不同程度的損壞。 

問(wèn)題相當(dāng)嚴(yán)重。小松制作所想糊弄我們，說(shuō)只是小問(wèn)題。我跟他們描述說(shuō)，相位齒輪猶如關(guān)東大地震，壓力機(jī)受到不同程度損傷。小松制作所的二把手趕緊出來(lái)向我們賠禮道歉。 

中間還有個(gè)插曲。小松研究所所長(zhǎng)關(guān)靜二，是個(gè)美國(guó)留學(xué)博士，他拿著從美國(guó)郵來(lái)的三張彩色圖片，說(shuō)分析完后無(wú)故障，讓我評(píng)論。我“啪”地一下把照片甩到一邊說(shuō)，你這個(gè)分析和現(xiàn)場(chǎng)破壞實(shí)際情況完全背道而馳。 

我們當(dāng)時(shí)去了6個(gè)人，我是代表團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)，我立刻走出會(huì)議室。后來(lái)我安排兩個(gè)技術(shù)專家到現(xiàn)場(chǎng)督促，我說(shuō)，你倆不要8小時(shí)盯著，給他們留點(diǎn)空間，隔一小時(shí)再去看看，緩解下緊張情緒。 

同時(shí)，我還警告日方，你們?nèi)绻�繼續(xù)這樣做，我就找媒體向世界人民宣布：小松制作所欺騙用戶。日方啞口無(wú)言，甘心承認(rèn)錯(cuò)誤。日方用兩個(gè)多月修復(fù)完整，經(jīng)我方現(xiàn)場(chǎng)認(rèn)證驗(yàn)收。小松制作所對(duì)一汽表示歉意，并贈(zèng)給一汽45種配件。 

換型改造期間壓力很大，我每天在工廠差不多要干11個(gè)~13個(gè)小時(shí)。我這人不愛(ài)聽(tīng)匯報(bào)，喜歡到現(xiàn)場(chǎng)觀察。車身廠當(dāng)時(shí)有三個(gè)廠房，我每天要到工廠轉(zhuǎn)三圈：早晨轉(zhuǎn)一圈；中午休息后再轉(zhuǎn)一圈；回家前再去轉(zhuǎn)第三圈。 

車身廠近3800人，有科級(jí)干部120多人，開(kāi)會(huì)時(shí)有人說(shuō)我要求嚴(yán)。我說(shuō)，你們只要把三件事情做明白就行。 

第一，出了問(wèn)題，不責(zé)怪自己，卻先說(shuō)別人，這樣做其實(shí)是關(guān)閉了別人支援你的閘門，你不犯傻嗎？即使是別人造成的錯(cuò)誤，你也先兜過(guò)來(lái)，真正做錯(cuò)事的人心里自然會(huì)感動(dòng)。 

第二，有困難不講怎么克服，還強(qiáng)詞奪理，要這樣的干部干什么？要你，就是帶領(lǐng)群眾克服困難，不斷向前，這是干部的使命。 

第三，說(shuō)假話堅(jiān)決不允許。 

我開(kāi)會(huì)有要求，我講完后，最少要提問(wèn)兩三個(gè)人，他們必須答出來(lái)。因此，開(kāi)我的會(huì)，他們都老老實(shí)實(shí)的，抽煙的沒(méi)了，睡覺(jué)的沒(méi)了，嘮嗑的也沒(méi)了，都很精神地坐著聽(tīng)，認(rèn)真記筆記。三四個(gè)月后，大家都習(xí)慣了。

“這是一汽的財(cái)富” 

擔(dān)任一汽集團(tuán)副總工程師時(shí)，我被派到美國(guó)賓州威斯摩蘭廠，負(fù)責(zé)拆裝設(shè)備。 

我記得很清楚，1989年3月16日下午，耿昭杰廠長(zhǎng)給我來(lái)電話，讓我到他家去一趟。那是一個(gè)禮拜天，天氣陰沉，我穿著棉襖棉褲，還覺(jué)得涼。 我們談了一個(gè)多小時(shí)，他給我講威斯摩蘭廠設(shè)備的重要性和先進(jìn)性，還說(shuō)拆回來(lái)后，可以直接用于將來(lái)一汽和大眾的合資企業(yè)。起初我不愿意去，最后耿廠長(zhǎng)說(shuō)，去也得去，不去也得去。 

一汽決定買下威斯摩蘭工廠的全部設(shè)備，這個(gè)工廠年產(chǎn)30萬(wàn)輛高爾夫和捷達(dá)轎車。談判由呂福源（時(shí)任一汽副廠長(zhǎng)兼總經(jīng)濟(jì)師，2003年3月?lián)�任中�?guó)首任商務(wù)部部長(zhǎng)，2004年5月18日去世，享年59歲）和李光榮負(fù)責(zé)。雙方談了很長(zhǎng)時(shí)間，最終條件是，一汽購(gòu)買4億馬克奧迪SKD和CKD零件，威斯摩蘭工廠設(shè)備就送給一汽。 

這個(gè)工廠誰(shuí)去誰(shuí)暈。威斯摩蘭工廠總面積62萬(wàn)平方米，有3層樓，焊裝線在一層，設(shè)備密密麻麻的。我從車身廠帶去兩個(gè)主要干將：關(guān)鍵和盧兆家，一個(gè)搞電器，一個(gè)搞機(jī)械。

我們住里外屋。幾天后，他倆來(lái)找我。一個(gè)紅著臉說(shuō)，拆裝機(jī)械化、自動(dòng)化水平這么高、布局這么復(fù)雜的生產(chǎn)線，我倆心里一點(diǎn)底都沒(méi)有，實(shí)在勝任不了。

另一個(gè)也附和道，團(tuán)長(zhǎng)，沒(méi)有金剛鉆，別攬瓷器活，這活我們確實(shí)干不了。不過(guò)，好不容易到美國(guó)一趟，就讓我們?cè)谶@里痛痛快快地玩幾天，再打道回府吧。

我又好氣又好笑。我說(shuō)，既然來(lái)了，我們?cè)趺茨軣o(wú)功而返，兩手空空還有什么臉面見(jiàn)一汽江東父老，見(jiàn)家中妻兒老�。课腋嬖V你們，歪脖子樹(shù)我都找好了，就差準(zhǔn)備繩子，這棵歪脖子樹(shù)杈能承受我們?nèi)�人重量。不成功，便成仁，完不成任�?wù)，咱都別回去了。

他倆知道我的脾氣，接受的任務(wù)不辱使命必須干好，再難也不打退堂鼓。所以，就等著我拿主意。

我接著說(shuō)，從明天開(kāi)始，改變大掃蕩似的觀察方法，找一個(gè)點(diǎn)去突破。用一財(cái)時(shí)間，本著三個(gè)原則去觀察分析。第一，越復(fù)雜的設(shè)備，共性問(wèn)題越多，構(gòu)成組元相對(duì)越簡(jiǎn)單。

第二，按照數(shù)學(xué)合并同類項(xiàng)方法，使復(fù)雜問(wèn)題簡(jiǎn)化，要看一條線，比如焊裝機(jī)器是八種設(shè)備，不要把簡(jiǎn)單問(wèn)題復(fù)雜化。

第三，采取解剖一只麻雀的方法，找一個(gè)生產(chǎn)線的一個(gè)中間工位，研究它的結(jié)構(gòu)、原理、操作程序、拆卸解決，以及如何包裝、運(yùn)輸，直到恢復(fù)安裝投入生產(chǎn)使用，要認(rèn)真仔細(xì)觀察。

兩小伙子干得很認(rèn)真，皮鞋都?jí)牧�，安全帽里滿是油泥，有的地方頂出了坑包來(lái)。過(guò)了約一周，他倆又來(lái)找我，廠長(zhǎng)，您的招還真靈，我倆感覺(jué)還行。

我說(shuō)，你倆都不行，還有誰(shuí)行？人活著，每天都要面對(duì)太陽(yáng)，迎著困難向前進(jìn)，不能見(jiàn)到困難就低頭�？朔�的困難越多，生命的價(jià)值越高，非你倆莫屬。

從1989年4月20日起，我們分成焊裝、涂裝、總裝3個(gè)專業(yè)組，20多位同志深入廠房，開(kāi)始繪制拆裝圖，他們每天工作16小時(shí)以上。6月8日畫完拆裝圖，焊裝組5個(gè)人畫了200多張拆裝圖，總裝和涂裝分別畫40多張拆裝圖。涂裝設(shè)備已經(jīng)過(guò)時(shí)，完全拆解意義不大，只需局部拆回同類設(shè)備繼續(xù)用。

美國(guó)工廠留下兩個(gè)工程師，再加上留用的副廠長(zhǎng)，他們?nèi)�人花了�?0分鐘看焊裝線拆裝圖。其中，兩位焊裝工程師提出10多個(gè)問(wèn)題，焊裝組5個(gè)人的回答讓對(duì)方很滿意。

美國(guó)留用副廠長(zhǎng)又拍我肩膀，又和我握手，他說(shuō)，中國(guó)工程師圖畫得好。并指著那位工程師說(shuō)，他們不愿意畫圖。

我們到美國(guó)40多天，給美國(guó)人留下良好印象，也是雙方加深了解的開(kāi)端。

1989年5月初，我們?cè)诿绹?guó)進(jìn)行過(guò)招標(biāo)，光拆卸不含包裝，美國(guó)三家公司競(jìng)標(biāo)，分別報(bào)價(jià)1100萬(wàn)美元、960萬(wàn)美元和850萬(wàn)美元。但一汽只給我800萬(wàn)美元，怎么辦？

威斯摩蘭工廠留下來(lái)一個(gè)副廠長(zhǎng)、兩個(gè)焊裝工程師、一個(gè)工長(zhǎng)、一個(gè)秘書(shū)、一個(gè)醫(yī)生和六個(gè)門衛(wèi)。副廠長(zhǎng)管人事，已經(jīng)失業(yè)。我跟副廠長(zhǎng)談，我說(shuō)，我們要再進(jìn)行一次招標(biāo)，你們是第一主人，我們是第二主人。要把設(shè)備拆回去安裝，必須我們兩家合作，你們可以把失業(yè)工人請(qǐng)回來(lái)。

他先到大眾公司底特律辦事處請(qǐng)示。得到同意后，請(qǐng)回64位失業(yè)工人參加勞動(dòng)。有了他們的支持，又得到美國(guó)汽車工會(huì)的同意，還解決了工人的失業(yè)情況，所以我們合作得很成功。

費(fèi)用多少？包括拆設(shè)備和包裝設(shè)備129萬(wàn)美元，后來(lái)又增加些工作量，增加了3.5萬(wàn)美元，共支付132.5萬(wàn)美元。呂福源和我說(shuō)，老崔，李光榮給你當(dāng)翻譯，拆卸包裝費(fèi)只給了130萬(wàn)美元，多一分也不行！

談判雙方只有三個(gè)人，中方我是主談，美方主談是那位副廠長(zhǎng)，談了將近100分鐘。

前期準(zhǔn)備我們大概用時(shí)8個(gè)月。1989年4月10日我們到美國(guó)，1990年8月18日回到北京，從30多人增加到99人，分別從一汽23個(gè)單位里抽調(diào)出來(lái)，都有工程師頭銜。

設(shè)備拆回來(lái)后，過(guò)一段時(shí)間才開(kāi)始安裝，1993年試生產(chǎn)。我在現(xiàn)場(chǎng)講了一句話，我說(shuō)，今天生產(chǎn)的現(xiàn)實(shí)告訴過(guò)去關(guān)心和擔(dān)心一汽的人一個(gè)共同答案，這是一汽的寶貴財(cái)富，而不是廢鐵一堆。

設(shè)備安裝完成并啟動(dòng)后，我跟耿昭杰廠長(zhǎng)建議，邀請(qǐng)威斯摩蘭工廠原副廠長(zhǎng)夫婦到長(zhǎng)春來(lái)看看。他們自己承擔(dān)在美國(guó)的費(fèi)用，到長(zhǎng)春后的費(fèi)用由一汽承擔(dān)。等到了一汽，現(xiàn)場(chǎng)看到從美國(guó)遷回來(lái)的設(shè)備生產(chǎn)捷達(dá)轎車時(shí)，他倆笑著都掉眼淚了。

用軟件描述硬件 

我主要講一汽第三次創(chuàng)業(yè)時(shí)期，建設(shè)卡車新基地時(shí)車架和車身情況。

2001年9月下旬，一汽召開(kāi)會(huì)議，決定建設(shè)卡車生產(chǎn)新基地，新車綱領(lǐng)每年12萬(wàn)輛中重卡車，要求要嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家相關(guān)法規(guī)要求，包括安全、防火、工業(yè)衛(wèi)生、環(huán)保、噪音、節(jié)能等，投資要厲行節(jié)約，不準(zhǔn)浪費(fèi)，資金使用項(xiàng)目結(jié)果要審計(jì)。竺（延風(fēng)）總（時(shí)任一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)）特別提出要求，新基地技術(shù)20年不落后。

這次會(huì)上，決定返聘我為車架和車身項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人。

我具體負(fù)責(zé)車身廠三個(gè)車間：一是車架車間，包含車架裝配線和車架涂裝線。二是駕駛室涂裝車間。三是駕駛室焊裝車間項(xiàng)目。這三個(gè)車間雖然只是整車生產(chǎn)的一部分，但都不可缺少。

首先得組建團(tuán)隊(duì)，成立項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)小組，包括車身廠、第九設(shè)計(jì)院、規(guī)劃部、發(fā)展部、機(jī)動(dòng)處和外經(jīng)處等單位。固定工作人員40多人，非固定人員30多人，年輕人占70%。 

項(xiàng)目組成員對(duì)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)都不了解，對(duì)項(xiàng)目設(shè)備寫標(biāo)書(shū)的要求也不清楚。什么是標(biāo)書(shū)？我的感覺(jué)是要用軟件描述硬件，即用文字、圖表和數(shù)據(jù)等軟件描寫設(shè)備、工裝等硬件，包括各技術(shù)參數(shù)及指標(biāo)、生產(chǎn)節(jié)拍時(shí)間、設(shè)備開(kāi)始投入生產(chǎn)時(shí)間、廠家名稱及地址等，并按照工藝流程順序要求不漏項(xiàng)。

對(duì)先進(jìn)設(shè)備有什么要求？我們認(rèn)為應(yīng)該符合七條技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。

一是，設(shè)備開(kāi)動(dòng)率要在96%以上，故障率不超過(guò)4%。

二是，生產(chǎn)過(guò)程每道工序成品率達(dá)97%~98%以上，廢品率要控制在2%以下。

三是，每輛份產(chǎn)品用電量、天然氣量、壓縮空氣量、冷水和熱水量及高溫水等消耗量要低，涂裝線油漆利用率要高，材料及輔助材料利用率要高。

四是，生產(chǎn)輛份產(chǎn)生的廢水、廢氣、廢渣化學(xué)成分及排出量要少。

五是，易損件使用壽命臺(tái)時(shí)要高，隨機(jī)所帶易損件的種類和數(shù)量是多少。

六是，人員配備率是多少。

七是，人工操作工位要操作安全，工作環(huán)境要改善提高。

這七條指標(biāo)經(jīng)過(guò)項(xiàng)目組討論獲得一致認(rèn)可。這些條件是變動(dòng)成本的重要因素，作為評(píng)標(biāo)優(yōu)劣重要指標(biāo)不可缺少。標(biāo)書(shū)發(fā)出去后，有些外方說(shuō)，沒(méi)見(jiàn)過(guò)這樣的標(biāo)書(shū)。

標(biāo)書(shū)是以設(shè)備費(fèi)用為主。出國(guó)做過(guò)調(diào)研后，大家開(kāi)始分組寫標(biāo)書(shū)。當(dāng)時(shí)分為幾個(gè)具體工作組，比如車架裝配標(biāo)書(shū)，我修改了15次。再比如駕駛室涂裝標(biāo)書(shū)，15名工程師和技術(shù)員歷時(shí)6個(gè)多月，每周討論1次，最終寫成63萬(wàn)多字。

這種涂裝線有80個(gè)工位，從一樓到三樓有3000米長(zhǎng)，全程設(shè)備分類為19個(gè)子系統(tǒng)。由白車身變成油漆后的成品將近7個(gè)小時(shí)420分鐘。

2003年4月7日定標(biāo)。開(kāi)標(biāo)前，車身廠廠長(zhǎng)胡漢杰、外經(jīng)處國(guó)際設(shè)備招標(biāo)辦公室主任董曉婷和我做決定，誰(shuí)開(kāi)標(biāo)價(jià)低，就決定用誰(shuí)。

競(jìng)標(biāo)者有三家：兩家德國(guó)公司和一家英國(guó)公司。因?yàn)橛��?guó)公司技術(shù)落后，就在兩家德國(guó)公司——D公司和A公司中選擇。結(jié)果，D公司比A公司價(jià)格高12%，所以A公司中標(biāo)。

在沒(méi)開(kāi)標(biāo)前，我們要求兩家德國(guó)公司提供廠房建設(shè)平面圖。A公司按時(shí)間要求提供，D公司卻說(shuō)沒(méi)時(shí)間做。

A公司提供的平面圖，是按照我們認(rèn)定的工藝流程和他們的設(shè)備規(guī)格的：廠房面積由原來(lái)的51808平方米減少到43223平方米，節(jié)省面積8585平方米，留做上水性漆時(shí)備用。按照當(dāng)時(shí)價(jià)格，可節(jié)省2200萬(wàn)元。

不僅如此，平面圖的及時(shí)提供還保證了廠房施工進(jìn)度以及項(xiàng)目正式啟動(dòng)。因東北施工受冬季影響，5月必須開(kāi)工。這樣就確保土建工程在2003年4月初發(fā)圖招標(biāo)，5月12日正式開(kāi)工。 

爭(zhēng)取最大壓價(jià)目標(biāo)

對(duì)土建的第一要求是什么？我在考察德國(guó)4家汽車公司——奔馳公司、寶馬公司、奧迪和大眾公司，以及日本三菱公司的涂裝線時(shí)，曾問(wèn)過(guò)8位涂裝工程師，他們8小時(shí)之內(nèi)主要干什么？他們異口同聲地回答，是解決顆粒問(wèn)題。

這句話在我腦海里印象深刻。有的工廠建在海邊，涂裝工廠不設(shè)一個(gè)窗戶，就是為了防止灰塵進(jìn)入廠房，而且涂裝廠房開(kāi)門不能朝主風(fēng)向。

從噴漆室開(kāi)始，室內(nèi)空氣實(shí)現(xiàn)微正壓，一樓微正壓防止灰塵進(jìn)入廠房?jī)?nèi)。門盡量密封，減少開(kāi)門次數(shù)。噴漆室內(nèi)送進(jìn)來(lái)的空氣必須經(jīng)過(guò)兩層過(guò)濾，衛(wèi)生度超過(guò)五星級(jí)賓館，這是對(duì)建設(shè)廠房的第一要求。駕駛室面漆成品合格達(dá)到98%以上。

第二要求，所有廠房建筑物不允許粉塵脫落。從廠房的屋面內(nèi)面，鋼梁開(kāi)始，從上到下，應(yīng)該一塵不染才能驗(yàn)收。

正式生產(chǎn)后，工作人員進(jìn)入廠房前更換服裝、戴帽子、帶鞋套，還要經(jīng)過(guò)除塵間吹凈身上灰塵，才能進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)。

第三要求，對(duì)設(shè)計(jì)單位的要求，更改設(shè)計(jì)量超過(guò)工程造價(jià)的3%，要扣除一定比例的設(shè)計(jì)費(fèi)。九院負(fù)責(zé)全部建筑及附屬裝置設(shè)計(jì)，最終設(shè)計(jì)更改僅為1.8%。

經(jīng)過(guò)討價(jià)還價(jià)，進(jìn)入最后一次商務(wù)談判。中方代表有4人，分別是胡漢杰、董曉婷、英文翻譯王琳和我，外方代表有4人。

進(jìn)行商務(wù)談判前，我找胡漢杰商量，他點(diǎn)子多。我說(shuō)，合同你簽字，費(fèi)用你付，你應(yīng)該主談。

他說(shuō)，還是你來(lái)談。

我說(shuō)，那就一起談吧。我歲數(shù)大了，你還年輕，和上次談判一樣，你多發(fā)表意見(jiàn)，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)我們的最大壓價(jià)目標(biāo)，這是我們的使命。

最后一次談判雙方對(duì)峙4個(gè)多小時(shí)，經(jīng)過(guò)激烈交鋒，A公司從報(bào)標(biāo)到中標(biāo)，最終壓價(jià)近23%，合同保證金由10%提高到15%。

舉例來(lái)說(shuō)�？倛�(bào)價(jià)標(biāo)書(shū)上要求分類報(bào)價(jià)，其中有一項(xiàng)設(shè)計(jì)費(fèi)，兩家德國(guó)公司設(shè)計(jì)費(fèi)都占總報(bào)價(jià)13%左右。在談設(shè)計(jì)費(fèi)時(shí)，我和胡漢杰確定只能給對(duì)方5%左右。

為什么？因?yàn)樵O(shè)備當(dāng)中使用大量風(fēng)機(jī)、電機(jī)、泵、閥等，這些都是社會(huì)成熟商品，這些產(chǎn)品都應(yīng)包含在設(shè)計(jì)總價(jià)里，不需要重新設(shè)計(jì)。

再比如油漆線水槽數(shù)量12個(gè)，滑橇410個(gè)，烘干室4個(gè)，這些設(shè)備用一張圖稍加改動(dòng)即可。設(shè)計(jì)成本越高，說(shuō)明計(jì)算機(jī)使用率太低。競(jìng)標(biāo)方都是世界知名企業(yè)，都應(yīng)該有計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)平臺(tái)。

外方點(diǎn)頭認(rèn)可。最終設(shè)計(jì)費(fèi)降到7.9%，差0.1到8%。

2004年5月15日，竺（延風(fēng)）總通知我6月30日結(jié)束工作。此后，胡漢杰（時(shí)任一汽集團(tuán)公司車身廠廠長(zhǎng)）有很多創(chuàng)新做法，后續(xù)工作量相當(dāng)大，他領(lǐng)導(dǎo)相關(guān)人員在2005年實(shí)現(xiàn)全面投產(chǎn)。胡漢杰是實(shí)干家，也是改革管理專家，能充分調(diào)動(dòng)員工的積極性和主動(dòng)性。

保證金為何要從10%提高到15%？合同簽訂后還有幾個(gè)附件，很多都是胡漢杰提出來(lái)的。下面舉幾個(gè)具體例子。

一是，關(guān)于機(jī)械化傳輸系統(tǒng)故障率考核。正式生產(chǎn)后，在全部生產(chǎn)時(shí)間內(nèi)計(jì)算，只要有一個(gè)單機(jī)停運(yùn)轉(zhuǎn)，就算一次故障。連續(xù)兩周內(nèi)，每周5個(gè)工作日期間進(jìn)行考核計(jì)量。共測(cè)定3次，測(cè)試時(shí)間驗(yàn)收前由賣方確定。

二是，噴涂機(jī)器人涂料利用率考核（達(dá)到合同規(guī)定油漆利用率）。連續(xù)兩周內(nèi)，每周5個(gè)工作日期間進(jìn)行考核計(jì)量，同賣方報(bào)表中提供的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，測(cè)量方法在合同中明確。共測(cè)定三次，測(cè)試時(shí)間驗(yàn)收前由賣方確定。

三是，生產(chǎn)運(yùn)行成本考核。為保證新建駕駛室涂裝線產(chǎn)品質(zhì)量和運(yùn)行成本的合理，買方要求新建涂裝線的運(yùn)行成本在全線調(diào)度，驗(yàn)收合格后進(jìn)行生產(chǎn)運(yùn)行成本考核。

對(duì)高溫?zé)崴�耗量、用電量、壓縮空氣耗量、天然氣耗量、工業(yè)水耗量、污水排放量都有規(guī)定。正常生產(chǎn)日上午8：30-11：30（連續(xù)兩周內(nèi)，每周5個(gè)工作日）期間進(jìn)行考核計(jì)量，同合同附表中氣動(dòng)力耗量表中提供的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。

檢測(cè)方法、工具、條件、時(shí)間由檢測(cè)單位提出，買賣雙方共同認(rèn)可。外委檢測(cè)單位所有涉及的費(fèi)用支出，如果所有指標(biāo)數(shù)都在賣方所報(bào)范圍內(nèi)，費(fèi)用由買方的最終用戶支付；檢測(cè)數(shù)據(jù)高于或低于投標(biāo)方所報(bào)數(shù)據(jù)，費(fèi)用則由賣方支付。

在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中，經(jīng)過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)過(guò)程三輪考核，每輪5個(gè)工作日，經(jīng)過(guò)兩周檢測(cè)表明，各項(xiàng)指標(biāo)都合格。全線開(kāi)動(dòng)率合同規(guī)定96%，實(shí)際達(dá)到98%。

另一個(gè)成果 

我再介紹下車架和車身項(xiàng)目基本情況。

先看車架裝配項(xiàng)目。

新基地工廠年產(chǎn)能設(shè)計(jì)綱領(lǐng)20萬(wàn)輛，車架裝配線長(zhǎng)145米，有12個(gè)工位。年峰值產(chǎn)量2017年達(dá)到14.9萬(wàn)輛。設(shè)備可動(dòng)率超過(guò)98%，產(chǎn)品合格率接近99%。

關(guān)于車架裝配項(xiàng)目的固定裝配技術(shù)，這里講兩個(gè)重要指標(biāo)。

在固定裝配臺(tái)上將縱梁總成、各種橫梁（8道）按確定的位置裝配在一起，采用定位銷進(jìn)行定位鉚接，確保車架總成對(duì)角線設(shè)計(jì)尺寸控制在2mm以內(nèi)。

車架寬度通過(guò)控制油缸活塞的行程來(lái)保證，定位小車其垂直面與水平面偏差為萬(wàn)分之五，結(jié)構(gòu)適合各種車型橫梁裝配，定位準(zhǔn)確，柔性強(qiáng)。

采用彈簧式機(jī)械平衡器，提高鉚接操作的靈活性和安全性。

再看車架涂裝項(xiàng)目。

引進(jìn)除鐵粉去污物裝置、磷化除渣裝置、直燃烘干爐、廢氣焚燒裝置、程控自行小車及滑橇輸送機(jī)、現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)和中央控制系統(tǒng)。選用無(wú)磷、無(wú)氮的脫脂劑和無(wú)鉛耐候性陰極電滬漆。共14個(gè)工位，節(jié)拍5分鐘（3個(gè)一摞），全線長(zhǎng)394米。年峰值產(chǎn)量2017年達(dá)到14.9萬(wàn)輛。設(shè)備可動(dòng)率99.6%。產(chǎn)品一次交檢合格率99.07%。

高效率烘干室采用小口進(jìn)、小口出的工藝布局，三個(gè)車架一摞直進(jìn)橫行向前加熱，直出，加熱時(shí)間1小時(shí)。爐內(nèi)12摞，36臺(tái)車架，烘干室經(jīng)多次討論不用橋式烘干室結(jié)構(gòu)，浪費(fèi)能源太多，能源利用率在25%~30%之間，利用直燃爐與廢氣焚燒技術(shù)，實(shí)現(xiàn)烘干室熱效率達(dá)到65%~70%。

這是項(xiàng)目組集體智慧的結(jié)晶，是一項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，是一汽的專利。但當(dāng)時(shí)沒(méi)有申請(qǐng)專利，所以只在國(guó)內(nèi)得到推廣。

三是駕駛室涂裝項(xiàng)目。

駕駛室涂裝線共80個(gè)工位，節(jié)拍1.78分鐘，全線長(zhǎng)近3000米。設(shè)備可動(dòng)率98%，產(chǎn)品一次交檢合格率98%。

污水處理方面，前處理、電泳排放的堿性、酸性及電泳污水、噴漆廢水經(jīng)污水處理系統(tǒng)處理后，排放指標(biāo)達(dá)到《綜合污水排放標(biāo)準(zhǔn)》；漆渣、污泥、磷化渣及廢油委托專業(yè)公司進(jìn)行處理。

技術(shù)水平方面，有多功能穿梭機(jī)23臺(tái)，在前處理、電泳槽體中實(shí)現(xiàn)360度旋轉(zhuǎn)，達(dá)到最佳電泳涂層。5軸多功能機(jī)器人能實(shí)現(xiàn)駕駛室中涂、色漆和車底抗石擊涂料的自動(dòng)噴涂。電動(dòng)單軌小車12臺(tái)，實(shí)現(xiàn)滑橇的自動(dòng)轉(zhuǎn)換。集中輸調(diào)漆系統(tǒng)，能自動(dòng)完成換漆、清洗和噴漆工作。

四是駕駛室焊裝項(xiàng)目。

項(xiàng)目2005年建成投產(chǎn)，全線設(shè)162個(gè)工位，全線總長(zhǎng)223米。隨著技術(shù)進(jìn)步和管理升級(jí)，解放J6焊裝線通過(guò)各階段的技術(shù)升級(jí)和改造后，目前生產(chǎn)節(jié)拍達(dá)到102秒/輛，年產(chǎn)量達(dá)到12萬(wàn)輛。生產(chǎn)線綜合可動(dòng)率96%，一次交檢合格率達(dá)到93%。

工藝裝備水平方面，焊裝線工藝裝備中既有西門子、ABB等國(guó)際領(lǐng)先品牌，又有南京小原等國(guó)內(nèi)知名品牌，各線分別采用升降式往復(fù)運(yùn)輸線、膠輥傳輸機(jī)等方式實(shí)現(xiàn)傳輸，各大總成全部采用空中小車自動(dòng)上下料。

生產(chǎn)線電氣控制系統(tǒng)采用西門子可編程邏輯控制器控制，采用車間級(jí)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)各種車型的自動(dòng)轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)控制系統(tǒng)的故障診斷功能，全線自動(dòng)化控制水平達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。

廣泛采用中頻焊接技術(shù)實(shí)現(xiàn)能耗降低。為提高焊點(diǎn)質(zhì)量和節(jié)能環(huán)保，在解放J6駕駛室白車身上大批應(yīng)用中頻點(diǎn)焊技術(shù)，單點(diǎn)能耗較傳統(tǒng)技術(shù)降低30%以上。

采用電伺服焊鉗提升焊接質(zhì)量。

多手段控制白車身精度，解放J6焊裝線配備了檢驗(yàn)夾具、四臂式三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)、便攜式三坐標(biāo)機(jī)，并采用激光在線檢測(cè)技術(shù)，對(duì)車門框、窗口等白車身關(guān)鍵點(diǎn)實(shí)現(xiàn)100%自動(dòng)檢測(cè)。生產(chǎn)線運(yùn)行13年后，白車身精度水平仍保持國(guó)內(nèi)較高水平。駕駛室淋雨合格率99.75%。

▲2018年6月27日下午，崔明偉接受口述訪談 

再講講我的感受。

全新產(chǎn)品、全新車間、全新工藝、全新裝備，有力地支撐了解放卡車的技術(shù)升級(jí)和核心競(jìng)爭(zhēng)力提升。

由于這些車間采用當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)外領(lǐng)先技術(shù)和裝備，生產(chǎn)效率得到明顯提高，質(zhì)量大幅提升，成本顯著下降。更重要的是，工作環(huán)境和勞動(dòng)強(qiáng)度得到改善，員工人身安全更有保障。

新車間和過(guò)去相比，變得更干凈，更清潔，更環(huán)保。車間排放的廢水、廢氣、廢渣都達(dá)到國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)，有的還超過(guò)了排放標(biāo)準(zhǔn)。

在項(xiàng)目規(guī)劃和實(shí)施過(guò)程中，一大批人員得到飛躍性鍛煉和提升。他們真正實(shí)現(xiàn)了和國(guó)際接軌，提高對(duì)國(guó)外先進(jìn)設(shè)備、先進(jìn)技術(shù)以及先進(jìn)管理的認(rèn)識(shí)和掌握能力。

項(xiàng)目建成后，車間成為培訓(xùn)和學(xué)習(xí)的課堂和陣地。很多一線員工通過(guò)每天和這些設(shè)備及技術(shù)的接觸操作，逐步成為熟練操縱和維修維護(hù)的行家里手，這是項(xiàng)目的另一個(gè)重要成果，那就是育人。

可以自豪地說(shuō)，我們項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)圓滿地完成任務(wù)。特別是看到現(xiàn)在解放在市場(chǎng)上的表現(xiàn)，我們更感到曾經(jīng)承擔(dān)的工作的價(jià)值和意義所在。

       原文標(biāo)題 : 原一汽副廠長(zhǎng)崔明偉去世，尹同躍尊其為“恩師”