路邊的經(jīng)典——福特“橫貫大陸”
Lewiszong是1973年成立于荷蘭的物流公司,至今已經(jīng)有了45年的歷史。在Lewiszong的物流車展覽上,展出了許多上世紀70-80年代的經(jīng)典卡車。眼前這是一輛罕見的福特Transcontinental(橫貫大陸)牽引卡車,車齡已達38年,我們在之前曾經(jīng)介紹過Transcontinental的歷史。詳見:
拼裝卡車終究不是長久之計——福特Transcontinental的故事。
“橫貫大陸”最大的特點就在于該車采用美國底盤,裝配了法國Berliet卡車的駕駛室,組裝于荷蘭阿姆斯特丹。正是因其得天獨厚的地理優(yōu)勢,所以會出現(xiàn)在荷蘭的物流公司里。那個年代的很多卡車前部遮陽板都很大,好像戴了一個大帽子。
“橫貫大陸”的車架、車橋、保險杠、擋泥板、儲氣筒等多個底盤部件均進行了像歐洲卡車一樣的噴涂防銹漆,美國卡車就這樣融入了歐洲卡車文化中。右邊停放的是一輛Lewiszong公司的斯堪尼亞1系卡車,和這輛“橫貫大陸”采用了相同的涂裝和防銹處理。
擋風玻璃底部有三只雨刷器和一對把手,把手是為了配合保險杠最下方的踏板使用的。在我們現(xiàn)在很多國產(chǎn)卡車上,都能看到這個設計。
保險杠上的踏板也分兩級設計,第一級踏板是固定在保險杠下方的圓管,圓管上進行了防滑處理。第二級踏板位于保險杠上方,同樣進行了防滑處理。
1978年開始制造的“橫貫大陸”MK2車型的特征是,藍色橢圓形福特標志被放在全黑的前格柵上。我們可以看到,很多“橫貫大陸”車型在前臉中間都張貼有巨大的F-O-R-D標志,其實這是1975-1978年生產(chǎn)的MK1。
我們介紹的這輛“橫貫大陸”使用的是Lewiszong的白綠涂裝,在車門上還粘貼了Lewiszong物流公司的字樣。下方的Transcontinental 4435代表了這輛“橫貫大陸”帶掛的總質(zhì)量可以達到44噸,發(fā)動機功率為350馬力。
“橫貫大陸”采用壓鋁制雙級登車臺階,最下面的臺階是很多工程車上使用的擺動式臺階。在通過一些坡度較大的道路或者是坎肩這個踏板都能夠擺動, 增大車輛的接近角防止臺階受到損壞。
從第一代車型開始,“橫貫大陸”就采用4點彈簧減震駕駛室,這在二十世紀七十年代中期的卡車縱還是非常獨特的。像彈簧減震和駕駛室支架都采用了紅色的防銹噴漆。
“橫貫大陸”搭載一臺排量為14升的直列6缸康明斯NTE350“Big Cam”渦輪增壓中冷發(fā)動機,在2100r/min時可輸出352馬力的動力。該款發(fā)動機誕生自1978年,主要是針對當年英國卡車生產(chǎn)商的動力需求而生產(chǎn)設計的。
“橫貫大陸”匹配13擋Eaton-Fuller(伊頓富勒)RTO9513變速箱,后來進入國內(nèi)的斯太爾卡車匹配的是RT11509變速箱。從這方面我們可以看出,Eaton-Fuller(伊頓富勒)變速箱當時在歐洲的受歡迎程度。
裝配Rockwell(羅克韋爾)傳動軸
我們經(jīng)常在歐洲重型卡車或牽引車上看到提升橋的影子,但是美國卡車上卻很難見到。福特的“橫貫大陸”大多數(shù)的驅(qū)動形式都為4×2或6×4,所以這輛驅(qū)動形式為6×2的車型非常特殊。提升橋是來自英國York的產(chǎn)品,在那個空氣懸掛還沒有應用的年代,大多數(shù)卡車采用的都是液壓提升橋。
橫置式排氣管很漂亮,經(jīng)歷了良好的保養(yǎng)還能保持著金屬光澤。
油箱位于底盤的右側(cè),油箱容積差不多在800升左右,對于荷蘭的長途工況來說足夠了。同樣,鐵質(zhì)油箱為了避免雨水的侵蝕,同樣噴上了紅色的漆。
在福特“橫貫大陸”的邊上停放著它的最大競爭對手,斯堪尼亞141。這輛斯堪尼亞141 6×2牽引車產(chǎn)于1980年,比福特“橫貫大陸”要年輕幾年,其搭載一臺375馬力14升V8發(fā)動機,動力系統(tǒng)要比直6的康明斯發(fā)動機要來的強勁。與福特“橫貫大陸”不同之處在于,斯堪尼亞是一款完整的內(nèi)部產(chǎn)品,整個底盤和駕駛室均由斯堪尼亞自己開發(fā)和制造。而福特則采用了歐洲和美國本土的零部件相互配合,在歐洲組裝的銷售方式,這也是“橫貫大陸”在后來沒落的原因,也是福特退出歐洲市場的主要原因。
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