空間：靈活多變，不止于大

誕生之初，瑞虎8就以超越同級的“大”而聞名，讓我一度對這個大塊頭擁有哪些本領而好奇，如今明白，大不僅僅是空間，更是一種智慧。

成就瑞虎8“大”的首要因素，便是其擁有的4700*1860*1746mm的同級最大車身和2710mm超長軸距。超越同級的車身尺寸帶來的車內(nèi)乘坐空間不用說，瑞虎8還提供同級唯一的5座／5＋2座椅升級布局，第二排座椅支持4／2／4比例放倒，可實現(xiàn)同級獨有的多達12種的靈活可變組合空間，擴展后擁有最大1930L的儲物容積，為日常出行提供強大的裝載能力。

此外，44處人性化儲物空間、第二排座椅260mm超長前后移動行程以及第二三排座椅角度0－127度靈活調(diào)節(jié)，完美兼顧了坐人、載物等多種生活場景需求，靈活多變的越級空間給用戶帶來更多的可能。

由此我們也明白了瑞虎8的定位，適用于多人出行的家庭用車。這個說得有點籠統(tǒng)，但若只是上下班代步，是不是有點浪費？

試駕：黃金組合，沉穩(wěn)舒適

終于到了激動人心的試駕環(huán)節(jié)，這也意味著這場邂逅瑞虎8的鷺島之旅即將結(jié)束，內(nèi)心處在“這一刻慢點到來”和“這一刻趕緊到來”之間徘徊，但作為一款日常出行工具，是騾子是馬，還得拉出來溜一溜。

瑞虎8全系搭載1．5T發(fā)動機＋6MT／6DCT動力組合，最大馬力108kW（146Ps），峰值扭矩210N·m，并提供舒適和運動模式可選。官方宣稱這臺1．5T發(fā)動機熱效率達到了37．1％，可以說是已知的自主品牌中發(fā)動機里最高的。但這臺發(fā)動機并沒有直噴技術，不知道這么高的熱效率是不是只是個噱頭。無論如何，只要動力性和經(jīng)濟性好，這套號稱“黃金組合”動力系統(tǒng)的使命也就達到了。

雖然動力數(shù)據(jù)中規(guī)中矩，但在實際駕乘體驗環(huán)節(jié)，這套來自格特拉克、霍尼韋爾、博格華納等全球頂尖供應商組合而成的動力系統(tǒng)，依然帶來不小的驚喜。

在起步階段，這臺1．5T的發(fā)動機拉動如此龐大的車身確實沒有那么暢快，普通模式下輕踩油門，能夠感受到這臺發(fā)動機注重低扭輸出的表現(xiàn)，除低速輕微的頓挫外，整體平穩(wěn)順暢，有點日系車的味道。當切換到運動模式，油門響應更加積極，但變化不是很突兀，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不會瞬間拉高而給人向前竄的感覺，加之6DCT變速箱合理的換擋邏輯，一個字，穩(wěn)。

在彎多路窄的城際道路，得益于雙模EPS電動助力轉(zhuǎn)向，在舒適模式下偏輕，在運動模式微重，指向性和精準度都還不錯，但要玩操控，這類車顯然不合適。

底盤采用前麥弗遜＋后多連桿式懸架系統(tǒng)，實際體驗下來，緊繃而不松散，能夠為車輛提供較好的支撐和更多的駕駛樂趣，但對道路上較為細碎的顛簸顧慮得不夠細膩，整體偏舒適性。

此外，行駛中的噪音控制處于主流水準，在鋪裝路面主要體現(xiàn)在時速80公里及以上時的風噪和胎噪，在非鋪裝路面則能感覺到來自底盤下的噪音。這對于整體給人舒適感受的瑞虎8來講，也是值得改進的地方。

至于油耗，在經(jīng)歷了擁堵的城市道路和暢通的高速路段之后，百公里綜合油耗8．3，對于這個級別尺寸的SUV來講，已是不錯的成績。

總的來講，面對同級別競爭對手的2．0T發(fā)動機車型，瑞虎8的1．5T略顯吃虧，但對于家用而言，這樣的動力水平足夠。最關鍵的是，這是一輛售價僅9．88－14．28萬元的中型SUV，或許，我們不應該對瑞虎8有近乎完美的苛刻追求。

“巨人”的真正可怕之處不在于高大，而在于靈活。大而不拙，這就是瑞虎8留下的動態(tài)標簽。

侃車觀點

如今，行車在路上，“這輛車好好看”、“這輛車內(nèi)飾好贊”之類的贊嘆不再是豪華品牌的專利，越來越多的自主品牌用實際行動，將“看得見的美好”呈現(xiàn)在我們面前。

瑞虎8用越級的尺寸、越級的配置、越級的空間和越級的價格，為我們呈上一款越級的產(chǎn)品。喜歡一臺車只需要一個理由，但瑞虎8給了我們N個理由。瑞虎8的綜合表現(xiàn)可圈可點，但愿這只“胖虎”能夠成為大街小巷一道靚麗的風景線。