王進(jìn)

近日，吉利控股集團(tuán)宣布旗下飛行汽車公司Terrafugia將于今年10月開始接受預(yù)定，首批產(chǎn)品將于2019年問世，首批用戶將主要面向美國(guó)市場(chǎng)。此外，公司還計(jì)劃在2023年推出全球首臺(tái)垂直起降的飛行汽車。

與此同時(shí)，Uber正與美國(guó)陸軍實(shí)驗(yàn)室合作開發(fā)飛行出租車項(xiàng)目，計(jì)劃在2020年開始正式測(cè)試Uber Air出租車，并將于2023年在數(shù)個(gè)城市開展商業(yè)服務(wù)。

早在去年9月，德國(guó)無人機(jī)公司Volocopter的飛行出租車在迪拜進(jìn)行了首次飛行測(cè)試。

迪拜政府計(jì)劃將飛行出租車與地鐵、有軌電車和公共汽車一同納入城市交通網(wǎng)絡(luò)。而迪拜道路與交通管理局（RTA）宣布從2017年Q4季度開始對(duì)Volocopter進(jìn)行為期5年的測(cè)試，即在2023年完成對(duì)飛行出租車運(yùn)營(yíng)的最終決定。

無論是吉利和Uber，還是迪拜政府，都將2023年作為一個(gè)關(guān)鍵的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。這也意味著飛行汽車走進(jìn)日常生活越來越近。

電影《第五元素》中的未來交通場(chǎng)景

目前，除了Terrafugia、Volocopter，全球還有許多其他科技初創(chuàng)企業(yè)和航空公司都推出了飛行汽車項(xiàng)目，以期顛覆人們?cè)诔鞘械某鲂蟹绞�。其中，Aurora、Vahana、億航智能、Kitty Hawk、Lilium、Urban Aeronautics和Joby Aviation等公司都是該領(lǐng)域的先行者。

在擁有城市地面交通和地下交通之后，我們終于開始挑戰(zhàn)城市近地空間的極限。

盡管各科技公司為我們描繪了一個(gè)充滿希望的飛行汽車的未來，但在飛行汽車的商業(yè)化普及之前，我們還需要邁過很多坎。

停機(jī)坪建設(shè)

考慮到價(jià)格、成本和空間等因素，對(duì)城市居民而言，飛行出租車可能是未來最好的出行方式，而私家飛行汽車將是非常小的一部分人的選擇。

當(dāng)飛行汽車變成現(xiàn)實(shí)后，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)就必須提上日程。

盡管飛行汽車可以實(shí)現(xiàn)垂直升降，但仍然需要一定載客停機(jī)空間，特別是隨著空中飛行出租車的數(shù)量越來越多，需要的空間也就越來越多�；蛟S可以使用現(xiàn)有停車場(chǎng)，但這勢(shì)必需要與現(xiàn)有汽車搶奪停車空間。

在今年上半年，Uber的第二屆Elevate年度大會(huì)上，多家建筑設(shè)計(jì)公司紛紛展示了名為“skyport”的設(shè)計(jì)方案，以滿足未來飛行汽車的交通吞吐量和起降效率。

除了這種大型停機(jī)坪外，居民對(duì)快捷方便的出行需求，將促使城市中出現(xiàn)眾多的迷你停機(jī)坪——著陸點(diǎn)，以便滿足類似共享出行的便捷性，出門即可上機(jī)，下機(jī)即到家。

另外，無論是大型停機(jī)坪還是迷你停機(jī)坪，停機(jī)坪的建設(shè)都需要考慮交通、環(huán)境、人文、消防等因素，周圍不得有樹木、電線、動(dòng)物、行人、汽車等，還要考慮大風(fēng)、雨雪、冰雹等惡劣天氣的影響。

定價(jià)

在公共交通出行方案中，便利性和價(jià)格是居民出行的重要考慮因素。選擇公交，因?yàn)榫�路多，價(jià)格便宜；選擇地鐵，因?yàn)榉奖憧旖�、不堵車、可以快速到達(dá)較遠(yuǎn)的地區(qū)；選擇出租車和共享出行，因?yàn)榉奖�、舒適。

定價(jià)——永遠(yuǎn)是制約一個(gè)新技術(shù)快速普及的重要因素。從城市的一端到另一端，當(dāng)飛行出租車的費(fèi)用降到共享出行費(fèi)用的2－3倍時(shí)，或許能夠被居民快速接受。

根據(jù)Uber的介紹，搭乘Uber飛行汽車，每位乘客一英里的花費(fèi)大約需要5．73美元。未來，Uber的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)每英里約1．84美元的成本，即便與美國(guó)出租車的價(jià)格相比，也有很好的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

網(wǎng)絡(luò)安全

飛行汽車的商業(yè)化需要一系列無比復(fù)雜的管理系統(tǒng)相配合，諸如停機(jī)坪的管理系統(tǒng)、車輛調(diào)度系統(tǒng)、飛行路線管理系統(tǒng)、飛行汽車導(dǎo)航系統(tǒng)等等，還需要取得空中交通管制和飛行權(quán)，并與城市交通管理系統(tǒng)無縫接合。

而近些年，網(wǎng)絡(luò)攻擊正在變得日益猖獗，網(wǎng)絡(luò)安全將是飛行汽車不得不慎重解決的問題。電影《速度與激情8》中自動(dòng)駕駛汽車被黑客攻擊的場(chǎng)景并非危言聳聽。

當(dāng)一輛空中飛行汽車被攻擊后，造成的危害和風(fēng)險(xiǎn)將遠(yuǎn)比地面上的一輛汽車要大得多。

噪音

想想消費(fèi)類無人機(jī)的嗡嗡聲，就可以想象能夠載人的無人機(jī)將會(huì)產(chǎn)生多么大的噪音。當(dāng)飛行汽車在天空中四處飛翔時(shí)，對(duì)地面和高層建筑的居民而言，這就會(huì)是一件痛苦的事情。

美國(guó)NASA的一項(xiàng)研究表明，無人機(jī)的嗡嗡聲比汽車噪聲更讓人心煩。為了防止員工過度加班，2017年，日本物業(yè)管理公司大成公司與電訊公司NTT East共同開發(fā)了T－FREND系統(tǒng)，利用無人機(jī)的嗡嗡聲，讓辦公室員工無法專心工作，提前下班。這或許是無人機(jī)噪音為數(shù)不多的有利應(yīng)用之一。

飛行汽車起飛和降落時(shí)產(chǎn)生的強(qiáng)烈氣流和聲音也會(huì)是一件讓人討厭的事情，因?yàn)闅饬鲿?huì)吹起地面的灰塵、雜物，讓局部區(qū)域的空氣與環(huán)境變得雜亂。

另外，還有很多現(xiàn)實(shí)問題都是飛行汽車公司必須要考慮的。

配套設(shè)施與成本

飛行汽車需要定期加油／充電，更換電池，并進(jìn)行維護(hù)，這就意味著必須要有足夠的地勤人員和維修人員來管理／維修這些數(shù)量不小的設(shè)備。

乘客安全問題

對(duì)普通乘客而言，用手機(jī)駕駛飛行汽車是不現(xiàn)實(shí)的，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在此時(shí)就會(huì)派上用場(chǎng)。

但是，當(dāng)飛行過程中出現(xiàn)意外時(shí)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)如何快速反應(yīng)保護(hù)乘客的安全？飛行汽車的設(shè)計(jì)是否還需要使用降落傘或安全氣囊或其它技術(shù)來保護(hù)乘客安全？當(dāng)乘客被困在飛行汽車內(nèi)時(shí)，如何逃生和求生？

物聯(lián)通訊系統(tǒng)

一旦飛行汽車飛上天空，飛行汽車與控制中心、飛行汽車之間、飛行汽車與自動(dòng)駕駛汽車之間，都需要實(shí)現(xiàn)快速通訊與數(shù)據(jù)分析，這就需要提供一個(gè)無處不在、可靠的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。對(duì)于城市通訊基礎(chǔ)設(shè)施來說，這將是前所未有的重大考驗(yàn)。

總體而言，關(guān)于飛行汽車的藍(lán)圖當(dāng)然很美好，但需要有強(qiáng)大的生態(tài)體系進(jìn)行支撐。

同自動(dòng)駕駛一樣，如果相關(guān)的配套設(shè)備、基礎(chǔ)設(shè)施、通訊、法規(guī)、監(jiān)管、環(huán)境、居民權(quán)利等問題無法解決，其大規(guī)模的普及應(yīng)用就只能始終停留在想象中。

2023年，一轉(zhuǎn)即逝，商業(yè)化并不等于規(guī)�；瘧�(yīng)用。但未來總會(huì)很美好，我們終將會(huì)迎來乘坐飛行汽車出行的一天，但這一天可能會(huì)比我們期望的要來得晚一些。