我們在修車時最常聽到的一個名詞是怠速，比如怠速轉速是多少，怠速抖動，等等，作為汽車小白的我們自然是聽得一頭霧水。那么究竟什么是怠速呢？它有哪些作用呢？怠速抖動的原因都有哪些呢？下面我們來分析一下。

所謂怠速，是指在無負荷的情況下維持發(fā)動機穩(wěn)定運轉的最低轉速。在怠速時，離臺器踏板和油門踏板處于完全放松狀態(tài)，變速器處于空擋。此時的發(fā)動機只需克服自身內部機件的摩擦阻力和附屬件的運行阻力，不對外輸出功率。怠速工況是發(fā)動機工作的五大基本工況之一，是表征發(fā)動機運行質量的重要指標。

發(fā)動機的怠速轉速與氣缸數量的多少有關，一般缸數越多的車型，怠速轉速越低，比如最常見的直列四缸發(fā)動機怠速轉速一般在800～850轉／分，直列六缸發(fā)動機怠速轉速一般在600～650轉／分，而V8發(fā)動機怠速轉速只有500－550轉／分，三缸發(fā)動機怠速轉速一般在950～1050轉／分，單缸摩托車發(fā)動機怠速轉速高達1500～1800轉／分。另外，怠速轉速還與發(fā)動機排量有關，一般排量越大怠速轉速越低，比如1．6L排量的四缸發(fā)動機怠速轉速是800～850轉／分，而2．4L排量的四缸發(fā)動機怠速轉速卻只有700～750轉／分。

怠速轉速還與發(fā)動機的溫度有關。一般在發(fā)動機溫度較低時，發(fā)動機電控單元會自動的增大節(jié)氣門開度，增加噴油量，讓發(fā)動機以較高的轉速運轉，使發(fā)動機快速達到正常的工作溫度。這就是我們常說的冷車高怠速。一般冷車高怠速轉速可達1500轉／分，隨著發(fā)動機溫度的升高逐漸降低，最后穩(wěn)定在800轉／分左右。這個過程所消耗的時間與車型和當地的氣溫有關，一般溫度越低，冷車怠速時間越長，日系車的冷車怠速時間要普遍長于德系車。

那么發(fā)動機低于怠速轉速會不會熄火呢？一般來說，不會！因為怠速轉速是發(fā)動機的最低穩(wěn)定轉速，如果低于這個轉速，發(fā)動機只是變得運轉不穩(wěn)定而已，比如抖動劇烈等。同時在這種情況下，發(fā)動機電控單元會自動增大噴油量，避免發(fā)動機熄火。一般的四缸發(fā)動機，即使轉速低至500轉／分，仍然可以運轉。如果轉速更低，那么發(fā)動機的慣性就不足以克服運轉阻力，發(fā)動機就會熄火了。

發(fā)動機怠速的主要作用是節(jié)油，維持發(fā)動機最低轉速，讓發(fā)動機快速升溫，保證發(fā)動機的基本功能。評價發(fā)動機怠速性能主要有三個方面：怠速穩(wěn)定性、怠速排放和怠速油耗。它的控制也很簡單，就是直接控制節(jié)氣門的開度和噴油量，根據外界負荷的變化隨時調整，維持怠速轉速基本不變。

發(fā)動機處于怠速狀態(tài)時，需要燃油系統(tǒng)供給濃而少的混合氣。此時混合氣的燃燒是不充分的，控制系統(tǒng)處于開環(huán)控制狀態(tài)，尾氣排放也是最嚴重的，發(fā)動機的積碳大多也是在怠速時形成的。一般家用小排量發(fā)動機的怠速油耗在每小時1．5升左右，排量越大怠速油耗越高。這也是現在的發(fā)動機排量越來越小的原因之一。

發(fā)動機怠速抖動是我們最常遇到的故障之一，屬于汽車的高發(fā)故障。有關怠速不穩(wěn)的投訴量也是很多的，約占汽車總投訴數量的23％，僅次于車輛異響。那么有哪些因素會導致怠速不穩(wěn)呢？我們又該如何處理呢？

發(fā)動機怠速抖動大致可以分為冷車怠速抖動和熱車怠速抖動兩種情況。一般汽車在冷車剛剛啟動時有輕微的抖動是正常的，因為這時燃油霧化不好，混合氣不均勻，達不到理想的燃燒狀態(tài)，各氣缸工作不均勻，所以發(fā)動機就會抖動。當發(fā)動機達到正常溫度后就正常了。如果汽車在冷車時不易啟動并且啟動后抖動嚴重，一般是由于發(fā)動機積碳過多引起的。

如果發(fā)動機達到正常的工作溫度后，仍然抖動嚴重，那原因就非常多了。比如發(fā)動機機械故障導致的氣門關閉不嚴、各氣缸缸壓不同等；空氣供給系統(tǒng)中的節(jié)氣門臟污或節(jié)氣門損壞；燃油供給系統(tǒng)壓力過低或波動較大，噴油器積碳嚴重等；點火系統(tǒng)火花塞積碳嚴重或電極燒蝕，或單缸高壓線圈損壞等引發(fā)缺缸故障；發(fā)動機機腳墊損壞；等等。

總體來說，導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)的因素非常多，處理起來也是比較困難的。在實踐中，節(jié)氣門臟污、火花塞損壞、真空管脫落、機爪墊損壞這幾種故障最多，約占80％。其它的故障占比雖不多，但檢查處理更棘手，有時一個故障修幾天也是常有的事。