8月21日，據(jù)報道，日產(chǎn)與其在華合作伙伴東風(fēng)汽車集團(tuán)洽談，計劃在湖北武漢建設(shè)新工廠，目前商談已進(jìn)入最后階段。為武漢新工廠的投資總額為 1，000 億日元（約合 9．05 億美元），預(yù)計年產(chǎn)能將達(dá) 20－30 萬輛新車。

此外，日產(chǎn)還在考慮給江蘇常州的東風(fēng)日產(chǎn)工廠增設(shè)新生產(chǎn)線，使其年產(chǎn)能增加約12萬輛。

目前，日產(chǎn)在華年產(chǎn)能總計約150萬輛，由此計算，新建武漢工廠及擴(kuò)充常州工廠的操作，將使日產(chǎn)在華年產(chǎn)能最多增加28％。而據(jù)日產(chǎn)方面稱，計劃到2021年將在華產(chǎn)能提高40％。

1、擴(kuò)大在華產(chǎn)能，日產(chǎn)搶占中國市場份額

目前，日產(chǎn)在華擁有廣州、襄陽、大連、鄭州4家整車生產(chǎn)基地，總計規(guī)劃年產(chǎn)能約150萬輛。

日產(chǎn)方面稱，計劃到2021年將在華工廠產(chǎn)能提高40％，這是擴(kuò)大日產(chǎn)在華市場份額計劃的一部分，也是其600億元人民幣戰(zhàn)略的一部分。

近20年來，通用汽車和大眾汽車一直在中國汽車市場占據(jù)第一梯隊的位置。2017年，通用汽車和大眾汽車在華銷量均在400萬輛以上，大眾汽車為406萬輛，通用汽車為405萬輛。

日產(chǎn)與豐田汽車、福特汽車、本田汽車等位列第二梯隊。日產(chǎn)CEO西川廣人表示，日產(chǎn)希望突破第二梯隊，進(jìn)入第一梯隊，成為繼通用汽車和大眾汽車之后的中國第三大汽車制造商。

日產(chǎn)官方數(shù)據(jù)顯示，2017年日產(chǎn)銷量為152萬輛。公司內(nèi)部人士稱，到2022年，日產(chǎn)在華的銷售目標(biāo)為260萬輛。

為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，2022年之前，日產(chǎn)計劃在華共導(dǎo)入10款以上新產(chǎn)品，將銷售網(wǎng)點(diǎn)增至2000家，實(shí)現(xiàn)全國城市100％覆蓋，并加速導(dǎo)入“智行科技”。

對于增產(chǎn)計劃，西川廣人表示，第一步是提高現(xiàn)有產(chǎn)能；第二步是增加一個產(chǎn)能在30萬至50萬輛之間的新工廠。

業(yè)內(nèi)人士稱，日產(chǎn)要達(dá)到在4年內(nèi)使年銷量增加超過100萬輛的目標(biāo)，產(chǎn)能擴(kuò)充勢在必行，此前還有消息稱，日產(chǎn)考慮利用PSA位于武漢的剩余產(chǎn)能，但雙方未談攏。

2、布局新能源，日產(chǎn)進(jìn)軍中國市場的野心十足

作為全球電動化發(fā)展最為迅猛、前景最好的市場，中國成了日產(chǎn)汽車重要布局點(diǎn)。而且日產(chǎn)汽車與東風(fēng)集團(tuán)合作已經(jīng)走過十五載，在華累計銷量已經(jīng)超過1500萬輛。2018年，日產(chǎn)汽車將重心轉(zhuǎn)移到新能源市場，開啟電動元年。

2017年的廣州車展上，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布i－動力計劃，并從燃油動力、混合動力、電動動力三大領(lǐng)域全面引領(lǐng)汽車行業(yè)進(jìn)入新時代。東風(fēng)日產(chǎn)將以i－動力計劃開啟日產(chǎn)智行科技Nissan Intelligent Mobility在中國的新紀(jì)元，推進(jìn)品牌由年輕化向智能化全面進(jìn)化。

而在今年，日產(chǎn)汽車將在中國市場推出一款基于日產(chǎn)聆風(fēng)技術(shù)打造的全新緊湊級電動轎車，而全新一代聆風(fēng)也將以進(jìn)口方式進(jìn)入中國。

2018年2月，日產(chǎn)汽車提出了一項(xiàng)名為Triple One的五年計劃，旨在通過專注于電動汽車和“啟辰”（Venucia），擴(kuò)大在華市場份額。啟辰是日產(chǎn)在華推出的一個低調(diào)的本土品牌。該公司還計劃提高輕型商用車和卡車的銷量。

日產(chǎn)汽車公司首席績效官、日產(chǎn)中國管理委員會主席何塞·穆諾茲先生與媒體溝通時談到：“日產(chǎn)汽車要在2022年之前向中國提供20多款電動化車型，不僅包括日產(chǎn)品牌，也包括了東風(fēng)品牌、英菲尼迪、啟辰品牌，覆蓋我們所有的品牌線。我們將創(chuàng)造電動汽車的新時代。”

3、日產(chǎn)在中國市場的競爭與壓力

在電動汽車領(lǐng)域，日產(chǎn)在2009年開始布局，但到2018年在中國市場并不出色，目前來看。

從目前的情況來看，日產(chǎn)品牌近期能直接在國內(nèi)上市的純電動車就兩款：軒逸·純電 SYLPHY Zero Emission以及新一代聆風(fēng)。其中，軒逸純電動版的補(bǔ)貼后價格預(yù)計在10－20萬這個區(qū)間，而聆風(fēng)的補(bǔ)貼后價格預(yù)計在20萬以上。而這兩款車都是傳統(tǒng)的轎車、掀背車的設(shè)計，而國內(nèi)市場目前對于車型的喜好是SUV。

在這方面，國內(nèi)這些新興的純電動車車企明顯更了解國人的消費(fèi)口味，大多首款車型都是SUV。另外，從投放時間上看，日產(chǎn)這兩款純電車的上市應(yīng)該是在今年和明年，其除了將面臨大眾、通用這些傳統(tǒng)強(qiáng)力品牌們的競爭，還有自主品牌如上汽集團(tuán)、長安集團(tuán)、北汽這些國內(nèi)自主品牌們的加入，更重要的是國內(nèi)新成立的這些純電動車品牌也會在這個時間點(diǎn)集中投放，市場競爭激烈。而純電動車目前最敏感的銷售指標(biāo)其實(shí)是續(xù)航能力以及售價，所以，不論是軒逸純電動版還是2代的日產(chǎn)聆風(fēng)都沒有特別突出的產(chǎn)品號召力。

對于日產(chǎn)汽車來說，如果真想在國內(nèi)純電動車市場取得領(lǐng)先，或許應(yīng)該發(fā)掘更為合適的細(xì)分市場。