豐田將在新款雷克薩斯 ES使用電子后視鏡，把汽車兩側(cè)的后視鏡改為攝像頭，該技術(shù)為全球首次在量產(chǎn)車上使用。車輛前門外側(cè)安裝有攝像頭，拍攝左右兩側(cè)的后方影像，顯示在駕駛席前方兩側(cè)的5英寸顯示器上，該電子后視鏡為選配，消費(fèi)者依舊可以選擇傳統(tǒng)后視鏡。去掉汽車的后視鏡，通過(guò)攝像頭和顯示器確認(rèn)視野的“無(wú)鏡汽車”2016年在日本和歐洲獲得解禁，今后將邁向全面普及。

豐田汽車把集團(tuán)包括大發(fā)工業(yè)和日野汽車在內(nèi)的2018年全球生產(chǎn)計(jì)劃提高至1059．4萬(wàn)輛，比上年增加1．2％。由于中國(guó)的銷售情況良好，豐田修改了減少0．7％至1039．7萬(wàn)輛的此前計(jì)劃。除去大發(fā)工業(yè)和日野后的豐田全球生產(chǎn)較此前計(jì)劃增加7萬(wàn)輛至892萬(wàn)輛。在日本國(guó)內(nèi)，將擴(kuò)大雷克薩斯品牌車型和SUV的生產(chǎn)。此外也將增產(chǎn)面向歐洲的RAV4。海外生產(chǎn)方面，將在華增產(chǎn)C－HR和凱美瑞。

豐田汽車正加緊在中國(guó)尋找混合動(dòng)力車的合作伙伴。豐田與吉利控股已就提供混動(dòng)車技術(shù)展開(kāi)磋商。預(yù)計(jì)將向吉利授權(quán)馬達(dá)、電力轉(zhuǎn)換裝置和電池等混動(dòng)技術(shù)以及提供建議。吉利與豐田旗下的大型零部件供應(yīng)商愛(ài)信精機(jī)計(jì)劃成立自動(dòng)變速器的生產(chǎn)合資企業(yè)，與豐田集團(tuán)建立了聯(lián)系。吉利此次與豐田的合作，也意在加快獲得新一代汽車的基礎(chǔ)技術(shù)。豐田一直向馬自達(dá)、斯巴魯和鈴木提供混動(dòng)技術(shù)。

大眾汽車標(biāo)志性的甲殼蟲(chóng)車型將在明年停產(chǎn)。甲殼蟲(chóng)誕生在1938年，目前全球累計(jì)銷量已達(dá)到2270萬(wàn)輛。大眾汽車優(yōu)先把重心轉(zhuǎn)向其他車型及電動(dòng)車系列，但仍為甲殼蟲(chóng)未來(lái)回歸敞開(kāi)大門。

大眾汽車計(jì)劃使用惠普金屬打印技術(shù)生產(chǎn)包括齒輪旋鈕和定制尾門刻字在內(nèi)的精選零件。該公司希望在兩到三年內(nèi)使用這項(xiàng)技術(shù)批量生產(chǎn)結(jié)構(gòu)件。3D打印在汽車制造中并非聞所未聞，但目前為止只被用于原型和單個(gè)零部件。典型的大眾汽車使用多達(dá)8000個(gè)零部件。

大眾汽車（被投資者告上法庭，公司因柴油車排放造假丑聞導(dǎo)致股價(jià)受挫，原告方冀望獲得數(shù)以十億美元計(jì)的損失賠償。本案包括1，670項(xiàng)股東訴訟，要求公司為丑聞賠償92億歐元（107億美元）。這宗丑聞?dòng)?015年9月曝出，大眾汽車迄今已為此支付各種罰款達(dá)274億歐元。不過(guò)，由于訴訟時(shí)效的原因，可能只是對(duì)部分主張給予考慮。法院方面尚未為本案訂定詳細(xì)時(shí)間表，最終可能移至更高層級(jí)的法院。

歐洲各汽車企業(yè)對(duì)擬議中的排放目標(biāo)做出批評(píng)，此前歐洲議會(huì)環(huán)境委員會(huì)對(duì)一項(xiàng)較行業(yè)組織和歐盟委員會(huì)提出的目標(biāo)更為激進(jìn)的草案予以了支持。草案呼吁在2030年前將汽車和廂式貨車的二氧化碳排放量較2021年水平降低45％。而汽車生產(chǎn)商此前曾尋求在2030年前減排20％，歐盟委員會(huì)則設(shè)想減排30％。歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）周二表示，新排放目標(biāo)完全不現(xiàn)實(shí)，需要大規(guī)模且快速地向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型。

馬自達(dá)計(jì)劃推出該公司首款以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)的混合動(dòng)力車，預(yù)計(jì)2020年之前在歐洲和日本推出，還將討論在美國(guó)等地銷售。由于德國(guó)大眾的尾氣檢測(cè)造假和各國(guó)強(qiáng)化環(huán)保政策，柴油車面臨逆風(fēng)。在日本企業(yè)中，縮減開(kāi)發(fā)和撤出柴油車業(yè)務(wù)的趨勢(shì)也在擴(kuò)大。馬自達(dá)維持柴油車開(kāi)發(fā)的原因是，認(rèn)為由于柴油車動(dòng)力強(qiáng)勁、柴油價(jià)格低廉，目前還有一定需求，自身能在這種情況下發(fā)揮存在感。

蔚來(lái)汽車于9月12日在納斯達(dá)克上市，投資者對(duì)該公司估值為64億美元。在IPO之初，蔚來(lái)汽車原本希望估值達(dá)到200億美元。該股周三開(kāi)始使用“NIO”的股票代碼在紐約證交所交易，收盤(pán)報(bào)6．58美元，較發(fā)行價(jià)上漲5．11％，總市值為67．51億美元。招股書(shū)顯示，截止今年6月30日，蔚來(lái)的總營(yíng)收收入為695．1萬(wàn)美元，凈虧損數(shù)額為5．03億美元。

雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)已開(kāi)始與臺(tái)灣電動(dòng)摩托車企業(yè)Gogoro就開(kāi)展合作進(jìn)行磋商。雅馬哈考慮與Gogoro聯(lián)合開(kāi)發(fā)面向臺(tái)灣的電動(dòng)摩托車，并于2019年夏季推向市場(chǎng)。新開(kāi)發(fā)的車輛計(jì)劃采用Gogoro公司的電動(dòng)平臺(tái)，并由該公司設(shè)在臺(tái)灣街頭的充電站提供充電支持。生產(chǎn)也將委托給該公司。Gogoro在臺(tái)灣擁有超過(guò)750處充電站，構(gòu)建了通過(guò)更換電池方面的業(yè)務(wù)獲取盈利的模式。

吉利推遲沃爾沃汽車的上市計(jì)劃，因?yàn)閾?dān)心全球貿(mào)易戰(zhàn)可能會(huì)影響這家瑞典公司的估值。沃爾沃汽車CEO塞繆爾森表示，必須選擇最佳時(shí)機(jī)上市，目前并不是給投資者帶來(lái)確定性上升空間的最佳環(huán)境。上市最終決定權(quán)在吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福手中。為了見(jiàn)證沃爾沃推出新產(chǎn)品，塞繆爾森還將與公司的合同延長(zhǎng)兩年至2022年。

沃爾沃集團(tuán)發(fā)布全新貨運(yùn)解決方案。該方案由自動(dòng)駕駛的電動(dòng)車輛和運(yùn)輸控制中心兩部分組成�？刂浦行呢�(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)車輛位置、載荷和蓄電池電量等參數(shù)，并通過(guò)對(duì)這些數(shù)據(jù)的運(yùn)算來(lái)確保整個(gè)車隊(duì)的物流以及貨物和車輛的流動(dòng)盡可能高效。 該系統(tǒng)旨在應(yīng)用于距離短、貨運(yùn)量大且對(duì)運(yùn)輸準(zhǔn)確性要求高的區(qū)域內(nèi)，例如工廠和港口之間的運(yùn)輸。

通用汽車在美國(guó)市場(chǎng)召回逾100萬(wàn)輛近年產(chǎn)的皮卡車和大型SUV。經(jīng)查明，其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)存在的一個(gè)缺陷，并與30起撞車事故和兩起受傷事故有關(guān)。上述車款可能一時(shí)失去電子控制的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)功能，隨后又突然恢復(fù)，導(dǎo)致駕駛難以控制方向盤(pán)。這一缺陷可令駕駛失去方向盤(pán)控制，尤其是在低速行駛的時(shí)候。該公司已知30起交通事故和兩起受傷事故與此有關(guān)，但目前無(wú)人死亡。

現(xiàn)代汽車周五任命集團(tuán)會(huì)長(zhǎng)鄭夢(mèng)九之子鄭義宣為首席副會(huì)長(zhǎng)，這令他距離繼承其父集團(tuán)掌門人之位又近一步。鄭義宣自2009年起就擔(dān)任集團(tuán)龍頭企業(yè)現(xiàn)代汽車的副董事長(zhǎng)。鄭義宣最近幾年參與政府與商界領(lǐng)袖的會(huì)議，取代他現(xiàn)年80歲的父親；鄭夢(mèng)九如今已經(jīng)很少公開(kāi)露面。