華晨失去的是25％的寶馬，但在股比放開之后，更大的意義在于能倒逼中國品牌的發(fā)展，推動汽車行業(yè)的優(yōu)勝劣汰。

沈陽的冬天與往年一樣，寒冷干燥。

不過持續(xù)幾日的降雨仿佛暫緩了天干物燥。只是讓寶馬工作人員頗感頭痛的是，如果在華晨寶馬成立十五周年慶典活動當(dāng)天，遇到雨水，那么勢必會讓在鐵西工廠新廠區(qū)的奠基儀式略顯幾分不如意。

幸好，雨水并未在10月11日上午光顧沈陽，反而這座城市迎來了暫別多日的陽光。

而從桃仙機(jī)場到寶馬大道1號的華晨寶馬鐵西工廠，或是從青年大道到鐵西區(qū)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的道路兩旁，早在幾天前就已經(jīng)掛滿了華晨寶馬15周年的慶祝旗幟。的確，在各種背景下，華晨寶馬的“15歲生日”顯得意義非凡。

從2003年5月華晨寶馬落戶沈陽開啟了在中國發(fā)展的篇章，到如今已包括BMW 3系（含長軸距和標(biāo)準(zhǔn)軸距）、BMW 5系Li、BMW X1（長軸距）、BMW 2系旅行車、BMW 1系運(yùn)動轎車和全新BMW X3在內(nèi)的六個(gè)國產(chǎn)車型，年銷量從彼時(shí)的幾千輛增長到了去年的近40萬輛，國產(chǎn)車型對BMW在華銷售的貢獻(xiàn)超過三分之二。

可以看出，中國這個(gè)巨大的市場，已經(jīng)成為寶馬開拓世界市場的戰(zhàn)略支撐點(diǎn)。但在支撐點(diǎn)的背后，作為BMW品牌成功發(fā)展基石的華晨寶馬更需要一次徹底的重新出發(fā)。

扶起老東北工業(yè)基地

華晨寶馬的重要性對寶馬集團(tuán)和遼寧省、沈陽市來說，不言而喻。

沈陽曾是門類齊全的“東北老工業(yè)基地”，歷史上曾經(jīng)創(chuàng)造過許多“中國第一”。雖然從上世紀(jì)90年代開始，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向社會主義市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌過程中，遇到了前所未有的體制性、結(jié)構(gòu)性矛盾和困難，甚至一度成為“東北現(xiàn)象”的典型代表：全市30％以上的企業(yè)破產(chǎn)，60％以上的企業(yè)虧損。

在過去很長一段時(shí)間里，國家領(lǐng)導(dǎo)人頻頻“過問”東北經(jīng)濟(jì)，甚至對低迷的經(jīng)濟(jì)形勢感到“揪心”，隨后向東三省施壓，以保證經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長。經(jīng)過我國新一輪的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和深化體制改革的進(jìn)程后，以沈陽為代表的東北老工業(yè)基地的調(diào)整改造取得了一定成效。

“無疑，華晨寶馬也正是全面創(chuàng)新改革正在撬動老工業(yè)基地新一輪振興的支點(diǎn)，成為凝聚各方力量加快發(fā)展的巨大磁石”。作為國內(nèi)最先進(jìn)的整車制造廠之一，華晨寶馬是“工業(yè)4．0”應(yīng)用的先鋒和智能制造的典范，也正在帶領(lǐng)老東北工業(yè)由舊到新，由弱到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變。

公開資料顯示，自2009年至今，華晨寶馬沈陽基地的投資已達(dá)520億元。至今，華晨寶馬仍是沈陽最大的納稅企業(yè)，2017年納稅240億元，創(chuàng)造了1．8萬個(gè)工作崗位，其體量在整個(gè)東北地區(qū)僅次于一汽－大眾。

華晨寶馬不僅為沈陽創(chuàng)造了經(jīng)濟(jì)收益，更為積極的影響是，它帶動了沈陽甚至遼寧省經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也無形中推動了中國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。十五年來，華晨寶馬已在沈陽建立起兩座整車工廠、一座動力總成工廠和動力電池中心，沈陽也早已成為寶馬集團(tuán)全球最大的生產(chǎn)基地之一。

華晨寶馬成功的意義遠(yuǎn)不止在生產(chǎn)層面。通過踐行本土化戰(zhàn)略，華晨寶馬也助力包括寧德時(shí)代等在內(nèi)的一部分中國本土供應(yīng)商成長為了世界級供應(yīng)商。自然，也為其代表的中國工業(yè)技術(shù)和質(zhì)量的提升做出了貢獻(xiàn)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前華晨寶馬在華擁有零部件供應(yīng)商超350家，其中將近四分之一位于遼寧，建立起了完善的產(chǎn)業(yè)上下游供應(yīng)鏈，催生出中德沈陽裝備制造產(chǎn)業(yè)園和沈陽汽車城兩大產(chǎn)業(yè)集聚平臺，吸引了眾多世界500強(qiáng)企業(yè)入駐，形成了沈陽汽車及零部件制造千億產(chǎn)業(yè)集群，使沈陽成為中國汽車制造版圖上的重要組成部分。

事實(shí)證明，寶馬對中國市場的深耕細(xì)作也對其自身帶來了積極回報(bào)。2003年，寶馬集團(tuán)與華晨集團(tuán)初簽項(xiàng)目協(xié)議時(shí)，確定的年銷量目標(biāo)僅為3萬輛。如今，華晨寶馬的累計(jì)產(chǎn)銷量早已突破200萬輛。

2019年，隨著新能源汽車補(bǔ)貼政策的進(jìn)一步退坡，中國新能源汽車市場將進(jìn)一步開放，而作為豪華電動出行服務(wù)的先行者和領(lǐng)導(dǎo)者，寶馬集團(tuán)也早已為此謀篇布局。

在寶馬在華的新規(guī)劃中，沈陽將成為寶馬集團(tuán)新能源汽車開發(fā)和生產(chǎn)的全球基地之一。“鐵西新廠、已投產(chǎn)的發(fā)動機(jī)工廠和動力電池中心將讓鐵西生產(chǎn)基地到達(dá)完美狀態(tài)。我們的生產(chǎn)線高度靈活，可以快速應(yīng)對市場需求的變化，需要時(shí)可以100％生產(chǎn)純電動車型�！�

不僅如此，從2020年開始，純電動的BMW iX3將在沈陽下線，這款車型將只在中國生產(chǎn)，不僅供應(yīng)中國市場需求，也將出口全球市場�！拔磥碓谑澜缛魏我粋�(gè)地方看到一輛BMW iX3純電動汽車，都一定是‘中國制造’。”寶馬集團(tuán)董事長科魯格稱。自此，寶馬成為了首個(gè)豪華汽車廠家宣布在中國生產(chǎn)純電動車出口全球的汽車品牌。

如今，當(dāng)中國已成為全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷國家，選擇“中國產(chǎn)、出口全球”，意味著寶馬不再將中國視為單純的銷售市場，而是將這里升級為重要的生產(chǎn)基地，進(jìn)一步提升了中國市場在其全球戰(zhàn)略中的地位。