前不久，在德國舉辦的漢諾威車展上，依維柯的展臺(tái)圍繞著“可持續(xù)發(fā)展”主題，展出了大大小小共18輛新能源車型。在諸多車型之中，最吸引觀眾眼球的當(dāng)屬18米長的“大塊頭”——依維柯Crealis鉸接公交車。這輛依維柯Crealis之前已經(jīng)在巴黎舉行的European2018MobilityExhibition 展覽中展出過，并且贏得了城市類別的“2019 年度可持續(xù)公交車”以及“移動(dòng)環(huán)保能源－環(huán)境”類別的創(chuàng)新獎(jiǎng)。

依維柯Crealis系列公交車的誕生主要是順應(yīng)當(dāng)今社會(huì)BRT快速發(fā)展的潮流，快速公交如今正朝著大運(yùn)載量、低能耗、高效率、高顏值幾個(gè)方面發(fā)展。依維柯Crealis的外觀也順應(yīng)了當(dāng)今公交車造型的發(fā)展潮流，前臉呈現(xiàn)出“圓形”的設(shè)計(jì)，白色的線條將黑色的面板和擋風(fēng)玻璃以及車頂?shù)腖ED顯示器包圍起來。整車采用了藍(lán)、黑、白三色涂裝，也是圍繞著依維柯的“可持續(xù)發(fā)展” 來噴涂的。

四門設(shè)計(jì)也是為了滿足當(dāng)今BRT公交車的發(fā)展潮流，因?yàn)锽RT公交的上下客流比較大，多門設(shè)計(jì)能夠很好的分流乘客。其實(shí)從另一方面來說，四門設(shè)計(jì)不僅僅是提高乘客的流動(dòng)性，還可以減少車輛的停車上、下乘客時(shí)間，有效的提高車輛的運(yùn)營效率，滿足快速公交的快速運(yùn)營。

全車的輪轂均安裝了藍(lán)色的輪轂罩，與車身顏色相貼切。輪胎采用的是米其林的城市輪胎，配置都相當(dāng)高。

車尾的設(shè)計(jì)也非常具有特色，車尾燈采用長條設(shè)計(jì)，一直從保險(xiǎn)杠延伸到后車窗部分。從車尾可以看到，這輛依維柯Crealis鉸接公交車裝配了兩根“辮子”。據(jù)了解這輛依維柯18米鉸接公交被命名為 Crealis In－Motion－Charging，我們喜歡將該種車型叫做“雙源無軌電車”，在有架空線的路段可以連接架空線行駛并對(duì)電池充電，脫離架空線后也可以依靠電池運(yùn)行。

該車采用340馬力的異步驅(qū)動(dòng)電機(jī)，該電機(jī)的最大扭矩為3300N．m。與動(dòng)力系統(tǒng)匹配的是采埃孚的AV133門式電動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋，中間的門式負(fù)重橋和雙叉臂轉(zhuǎn)向橋同樣是采埃孚的產(chǎn)品，可靠性有所保證。除此之外，依維柯Crealis還可以選裝TECTOR 7柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、混合動(dòng)力系統(tǒng)、科索9柴油發(fā)動(dòng)機(jī)或科索8 CNG發(fā)動(dòng)機(jī)。

尾部車頂?shù)挠覀?cè)設(shè)計(jì)了攝像頭

前部車門

應(yīng)急開關(guān)操作示意

車門一端的紅色把手

依維柯Crealis一共具備4個(gè)寬度相同的內(nèi)旋轉(zhuǎn)車門，車門的寬度十分可觀。值得一提的是依維柯Crealis每個(gè)車門的應(yīng)急開關(guān)都十分醒目，如遇緊急情況要打開車門的話，只需按下兩個(gè)車門中間上方的紅色按鈕，然后拉動(dòng)兩邊的紅色把手從中間推車門，車門就可以打開了�？傮w來說，車門應(yīng)急開關(guān)設(shè)置的醒目簡單也間接的提高了車輛的安全性。

主駕區(qū)域

三幅式方向盤，非常具有依維柯的特色。

儀表盤使用的是歐科佳ACTIA的產(chǎn)品，左邊是車速表，右邊是轉(zhuǎn)速表，中間則是LED液晶顯示器。

車窗下方的工作臺(tái)， 上面還集成了可調(diào)向的空調(diào)出風(fēng)口。

工作臺(tái)上面集成了車門鎖、右側(cè)氣囊傾斜、DNR擋位更換按鈕、電弓升降、車門開關(guān)等按鈕。工作臺(tái)上面的按鈕設(shè)計(jì)非常簡潔，而且還設(shè)計(jì)了很多預(yù)留槽，供用戶后期改裝。

左側(cè)車窗上面的是特殊座位的數(shù)量

依維柯Crealis的殘疾人座椅固定區(qū)域

這輛依維柯Crealis在前半部分車廂中部設(shè)置了一對(duì)殘疾人座椅固定區(qū)域和嬰兒車停放區(qū)域。雖說設(shè)計(jì)兩個(gè)安置區(qū)域減少了座椅的安裝數(shù)量，但是更加方便殘疾人或者是攜帶嬰兒乘車的乘客。而且在客流高峰期時(shí)，該區(qū)域也能讓車輛容納下更多乘客，或者放置一些箱子類的行李物品，總體來說，取消2－3張座椅增加一塊人性化區(qū)域還是值得的。

車廂內(nèi)部的座椅顏色也與外觀造型相仿，藍(lán)黑色的紡織靠背桌椅，非常舒服。

車尾雖說安裝了電機(jī)、電控、電池等組件，但是該車并沒有直接使用封尾設(shè)計(jì)，而是將中間的車窗鏤空。

由于采埃孚AV133車橋的動(dòng)力輸入端在左半側(cè)，所以說車尾左半側(cè)的地板呈現(xiàn)出了一種階梯狀的形式。不過階梯狀分布并沒有影響到座椅的排布，最大化的利用了車輛的空間。根據(jù)計(jì)算，車廂內(nèi)部一共安裝了34張座椅，內(nèi)部布局非常合理，容納150人應(yīng)該沒有什么問題。

漢諾威車展上，這輛依維柯18米的Crealis無軌鉸接電動(dòng)公交車，戴著“2019 年度可持續(xù)公交車”的殊榮代表依維柯客車出征，其科技化的外觀和先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念倍受關(guān)注，使得參觀者紛紛駐足拍照。如今已經(jīng)有很大數(shù)量的Crealis公交車在全球各地服役，不知道看到Crealis的你，是否會(huì)想起曾經(jīng)在北京快速公交1號(hào)線上服役11年之久的18米長江依維柯呢。