昨天下午，在收到福田掛牌轉(zhuǎn)讓寶沃67％股權(quán)的消息后，吳聲汽車第一時(shí)間進(jìn)行了報(bào)道。隨即網(wǎng)上引起一片熱議，福田為什么要轉(zhuǎn)讓寶沃股權(quán)以及為什么是67％的股權(quán)等問題已經(jīng)成為外界關(guān)注的焦點(diǎn)。為此，吳聲汽車特意電話聯(lián)系寶沃消息人士并且查詢了大量資料、咨詢相關(guān)專家，在此之后發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)讓寶沃67％股權(quán)并非想象中那么簡(jiǎn)單。

至于網(wǎng)上有消息稱福田讓出67％股份是為了甩掉寶沃這個(gè)“大包袱”，更是無稽之談。從2014年至今，寶沃一直都在穩(wěn)步提升，在福田放出將要掛牌出售寶沃的消息后，有不少資本都流露出了濃厚的興趣，這也證明了寶沃并非不良資產(chǎn)，寶沃的價(jià)值是值得肯定的。至于福田讓出的寶沃股份為什么是67％，吳聲汽車在查閱了大量的資料后也發(fā)現(xiàn)了端倪。

據(jù)《公司法》顯示，上市公司的部分重大事項(xiàng)必須由股東大會(huì)作出決議，并經(jīng)出席會(huì)議的股東所持表決權(quán)的三分之二以上通過。其中三分之二表決權(quán)是指出資額度達(dá)到三分之二的股東的表決。股東的參股比例有多少，就代表著他有多大的表決權(quán)。對(duì)于某公司來說，可能一個(gè)股東的出資額度就能達(dá)到這個(gè)數(shù)。而股東則是指股份公司或有限責(zé)任公司中持有股份／股權(quán)的人，有權(quán)出席股東（大）會(huì)并有表決權(quán)。以股東主體身份來分，可分機(jī)構(gòu)股東和個(gè)人股東。機(jī)構(gòu)股東指享有股東權(quán)的法人和其他組織。機(jī)構(gòu)股東包括各類公司、各類全民和集體所有制企業(yè)、各類非營(yíng)利法人和基金等機(jī)構(gòu)和組織。個(gè)人股東是指一般的自然人股東。而三分之二表決權(quán)換算成股權(quán)是66．6％。

如此看來，轉(zhuǎn)讓寶沃67％股權(quán)對(duì)福田汽車意味著徹底交出話語(yǔ)權(quán)。對(duì)于福田此舉，有專家表示：“福田轉(zhuǎn)讓寶沃67％股權(quán)也是迫不得已，雖然寶沃正在穩(wěn)步上升，銷量也還算不錯(cuò)，但僅憑福田的支持，寶沃進(jìn)步還是太慢，只有更多力量的加入才能促使其再進(jìn)一步。至于為什么是67％的股權(quán)，這其實(shí)是福田對(duì)新合作伙伴誠(chéng)意的體現(xiàn)。在國(guó)內(nèi)，各合資車企一般是采用50：50或者51：49的股權(quán)分配，確保公司能掌握在自己手中。然而這樣做也有一個(gè)弊端，大股東之間股權(quán)相差無幾，一旦在公司經(jīng)營(yíng)決策上存在爭(zhēng)議時(shí)，最先受到影響的就是公司自身。所以此次福田直接讓出67％股權(quán)， 確保合作者能盡快推進(jìn)寶沃發(fā)展，可謂誠(chéng)意滿滿，這樣的安排對(duì)寶沃未來的發(fā)展也是比較好的。”

正如專家所言，此次選擇轉(zhuǎn)讓67％股權(quán)，福田對(duì)寶沃的安排簡(jiǎn)直可以說煞費(fèi)苦心。這四年來，對(duì)于寶沃的每一項(xiàng)決策，福田都是謹(jǐn)慎萬(wàn)分。在寶沃身上，福田傾注了太多的心血。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，除了收購(gòu)品牌的花費(fèi)外，2016年，北汽福田投資14．6億元成立了北京寶沃汽車有限公司；在研發(fā)投入上，寶沃的研發(fā)費(fèi)用已從2014年的19億元增加至2016年的25．5億元。今年6月份，福田再次為寶沃增資44．0952億萬(wàn)，增資完成后，寶沃汽車的注冊(cè)資本將由30億元增加至74．0952億元人民幣。

就在10月8號(hào)當(dāng)晚，寶沃汽車集團(tuán)總裁楊嵩在朋友圈寫道：“2018年10月8日，mark一下！或許多年以后再回首，這是一個(gè)拐點(diǎn)�！逼鋵�(shí)對(duì)于寶沃來說，引進(jìn)新資本未嘗不是一件好事。

現(xiàn)階段，福田的資金遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠支撐寶沃繼續(xù)發(fā)展，想要將寶沃打造成更具競(jìng)爭(zhēng)力的新造車勢(shì)力，引進(jìn)新資本是必須要做的事。從整個(gè)企業(yè)來看，福田轉(zhuǎn)讓寶沃67％股權(quán)吸納新合作伙伴，一方面為寶沃品牌注入了更充足的資本力量，引入了營(yíng)銷新模式，使公司機(jī)制更加靈活，另一方面也開創(chuàng)了合資車企股份占比的先河。

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