在外界看來，引發(fā)特斯拉一波又一波危機(jī)的，除了企業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)能等自身運(yùn)營問題之外，更多則是這位“心大”任性的舵手馬斯克自身。

如果有一天特斯拉真的在一片唱衰聲中倒閉了，其中80％以上的原因可能是馬斯克又發(fā)推特了。

8月7日，馬斯克以一條“擬私有化特斯拉”的史上最貴推文，將兩者都推倒了風(fēng)口浪尖，引火燒身。果不其然，9月27日，美國SEC指控馬斯克涉嫌證券欺詐，要求其辭職去相關(guān)職務(wù)。

巧的是，一向不服軟的馬斯克，居然在兩天后以卸任董事長且三年內(nèi)不能再次當(dāng)選（已任職15年）、特斯拉及其個(gè)人分別罰款2000萬美金等諸多代價(jià)，與SEC達(dá)成和解。雖然區(qū)區(qū)幾千萬美元的罰金對(duì)馬斯克來說既不“傷筋”也不“動(dòng)骨”，但被迫辭去董事長一職，也算直接逼近權(quán)威中心了。要知道與其類似的UBER創(chuàng)始人卡蘭尼克，再經(jīng)歷股東“逼宮”事件后，直接被“下課”了。馬斯克是特斯拉的靈魂人物，原本因訴訟市值下跌了14％左右，在和解消息公布后，居然又漲了回來。

令人不解的是，著急言和不像是馬斯克的人設(shè)，更像是他為了Q3的產(chǎn)量承諾而不得已做出暫時(shí)性的退步和妥協(xié)，丟了董事長的職位按照他的性格定會(huì)“秋后算賬”。據(jù)國外汽車媒體Electrek消息稱，特斯拉在2018年第三季度實(shí)現(xiàn)了8萬輛的產(chǎn)量，而且其中Model 3大約為5．3萬輛，幾乎取得了其歷史最佳成績(jī)，尤其是9月底的最后幾天，簡(jiǎn)直是產(chǎn)能井噴。

美國時(shí)間10月4日，馬斯克發(fā)推特將矛頭直指SEC，稱其為“喂肥空頭的SEC”。按照此前達(dá)成地和解協(xié)議，馬斯克此后發(fā)推文是需要經(jīng)過董事會(huì)審核，事實(shí)證明，董事會(huì)的確是個(gè)擺設(shè)。10月6日，消息稱馬斯克已聘用華盛頓知名律師戴恩·巴特斯文卡斯，幫他處理和SEC的官司問題。

至于讓馬斯克長期“鬧心”的華爾街空頭，他過往的推文中對(duì)其可是一點(diǎn)也不客氣。據(jù)新浪美股報(bào)道，10月5號(hào)馬斯克在轉(zhuǎn)發(fā)一篇BI文章關(guān)于分析美國上市公司數(shù)量明顯減少的圖表時(shí)，評(píng)論到“做空不止是影響市場(chǎng)的行為，對(duì)經(jīng)濟(jì)也有凈負(fù)面的影響，給GDP帶來負(fù)面影響。它還讓私營企業(yè)對(duì)上市望而卻步，讓養(yǎng)老基金和小投資者失去了增加投資收益的渠道�！币彩窃谧罱�，空頭對(duì)于特斯拉依舊是不依不饒。報(bào)道稱，對(duì)沖基金綠光資本經(jīng)理David Einhorn再次對(duì)特斯拉發(fā)起了抨擊，稱做空特斯拉是季度內(nèi)第二大盈利來源，并且將特斯拉與10年前已倒閉的雷曼兄弟相提并論。

馬斯克是一名戰(zhàn)士，推特是他手中的利劍，他拿起這把劍“斗天斗地”，和假想敵戰(zhàn)百十來回合不疲倦。除此之外，他的推文甚至是特斯拉股價(jià)經(jīng)歷“過山車式”走勢(shì)的主要推手，一條干掉讓公司跌幾十億美金的市值也是常有的事。

雖然令各方不滿，但這位持有特斯拉22％股份的特斯拉靈魂人物，對(duì)公司有著絕對(duì)的掌控力，誰都動(dòng)不得，難道沒人鎮(zhèn)得住他么？自他卸任董事長職務(wù)的消息公布以來，市場(chǎng)上已經(jīng)展開了對(duì)于特斯拉董事長繼任者的大討論。

由于特斯拉董事會(huì)中的多個(gè)董事都是馬斯克的親信，SEC此前在達(dá)成和解協(xié)議時(shí)就要求新任董事長必須從獨(dú)立董事中挑選，據(jù)了解，目前任特斯拉獨(dú)立董事的只有三人，分別為僅為二十一世紀(jì)�？怂构�司首席執(zhí)行官默多克（美國傳媒大亨默多克之子）、Ebony Media首席執(zhí)行官賴斯、Telstra 首席運(yùn)營官 Robyn三人。另外，在和解協(xié)議中，SEC要求特斯拉在未來新增兩位獨(dú)立董事。目前市場(chǎng)傳言中呼聲最高的是，默多克可能是擔(dān)任特斯拉董事長的最佳人選。但事實(shí)證明，在過去一段時(shí)間中，擔(dān)任獨(dú)立董事的默多克并沒有實(shí)際上“有所作為”，對(duì)馬斯克的種種作為也是置若罔聞。

種種現(xiàn)象表明，特斯拉危機(jī)看似是圍繞“馬斯克推文”展開，集中爆發(fā)在產(chǎn)品、產(chǎn)能爬坡、交付能力、股價(jià)、現(xiàn)金流、人員動(dòng)蕩等等方面，但實(shí)際上真正的危機(jī)本源則是馬斯克的諸多不理性以及犯了“創(chuàng)始人崇拜”大忌。

10月6日，美國科技投資者羅杰·麥克納米在接受媒體采訪時(shí)表示，“創(chuàng)始人崇拜已經(jīng)成為一個(gè)（共性）問題。毋庸置疑，偉大的創(chuàng)始人創(chuàng)建了偉大的公司；但是，一旦公司成熟，上市，它就有了其他的責(zé)任。這時(shí)，就需要有團(tuán)隊(duì)來履行這些職責(zé)�！丙溈思{米認(rèn)為特斯拉事件并非個(gè)例，而是整個(gè)硅谷科技產(chǎn)業(yè)在企業(yè)發(fā)展中面臨的一個(gè)共性問題。

的確，即便是卸任了董事長職務(wù)的馬斯克，依然對(duì)特斯拉有著絕對(duì)控制權(quán)，他的一言一行基本深度綁定了外界對(duì)特斯拉這家公司的評(píng)判，而且最大的隱患在于他這種“創(chuàng)始人崇拜”聽不進(jìn)建議，造成了極大的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。盡管馬斯克不是特斯拉的創(chuàng)始人，但特斯拉身上卻深深烙上了馬斯克的印記。

正好在國慶節(jié)前幾天，朋友圈有一篇關(guān)于對(duì)話著名投資人段永平的訪談?lì)愇恼卤晦D(zhuǎn)發(fā)的很火，其中有一部分是關(guān)于他對(duì)特斯拉和馬斯克的看法以及評(píng)價(jià)。段永平提到，“Run a company，you must be rational。在我眼里，特斯拉是一家價(jià)值為零的公司，遲早要完。”

唱衰特斯拉的言論和角度比比皆是，但段永平評(píng)價(jià)市值500億美金上下的特斯拉“價(jià)值為零”，而且判斷其“遲早要完”，是不是有點(diǎn)言重了？

段永平給出理由是，馬斯克太不“rational”（理性），而且特斯拉的“culture 很糟糕”。

至于說馬斯克不“rational”，他的種種行為已經(jīng)表現(xiàn)得淋漓盡致，這種不理性更加像一種偏執(zhí)，它助力馬斯克成就了特斯拉在汽車工業(yè)史上的地位以及創(chuàng)新精神，但同時(shí)也造就創(chuàng)始人、CEO成了公司的最大瓶頸。此外，關(guān)于特斯拉的企業(yè)文化，當(dāng)然多半也是秉承了馬斯克一貫的管理作風(fēng)。從目前特斯拉高管離職潮來看，站在其對(duì)立面的也居多。

所謂強(qiáng)在哪兒也就弱在哪兒的道理，在特斯拉案例上表現(xiàn)得再明顯不過。

在我看來，諸多影響特斯拉未來的不確定因素中，最大的不確定因素和風(fēng)險(xiǎn)來源則是這位擔(dān)任CEO兼首席產(chǎn)品架構(gòu)師的馬斯克，以及他的推特言辭。