在2018年汽車銷量連續(xù)三個月同比下滑的大背景下，“購置稅減半”再次成為熱詞。

根據(jù)美國彭博社10月29日報道，中國正在考慮將汽車購置稅減半，以重振國內市場新車銷量，降低中美貿易摩擦給汽車行業(yè)帶來的影響。與此同時，路透社也發(fā)文表示，國家發(fā)改委正考慮針對1．6L及以下排量的乘用車繼續(xù)實行汽車購置稅減半的優(yōu)惠政策。

聯(lián)系到本月初國務院在《完善促進消費體制機制的實施方案》中提出的“繼續(xù)實施新能源購置稅優(yōu)惠，調整完善車輛購置稅分配政策”，闊別一年多的“購置稅減半”政策，有望在明年正式回歸。

“購置稅減半”政策曾兩次救市

國內“購置稅減半”政策最早于2009年實施，其誕生前的車市場景和現(xiàn)在極為相似。當時全球金融危機蔓延，國內汽車銷量增速大幅放緩，2008年同比增長僅6．70％，相比2007年增幅回落15．1％，大大地挫傷了正在飛速發(fā)展的中國汽車業(yè)。

在“振興汽車產(chǎn)業(yè)，穩(wěn)定和擴大汽車消費需求”的號召下，針對1．6L及以下排量乘用車按5％征收車輛購置稅的“購置稅減半”政策應運而生，并最終帶動了汽車業(yè)的發(fā)展，走出了2008年的低迷區(qū)。官方數(shù)據(jù)顯示，2009年我國汽車銷量高達1364．48萬輛，同比增長46．15％，創(chuàng)歷年最高，首次成為全球第一大汽車產(chǎn)銷國，其中乘用車產(chǎn)銷超過1000萬輛，同比增長52．93％。

之后，在2015年上半年，中國汽車銷量再次出現(xiàn)增速不斷下滑的局面。于是，在當年10月，國家又一次推出了“購置稅減半”政策，并推動了國內汽車銷量的高速增長。根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2016年全國汽車銷量達2802．82萬輛，同比增長13．65％，實現(xiàn)了自2013年以來最大的銷量增長。

2017年，“購置稅減半”政策調整，變?yōu)?．6L及以下排量乘用車按7．5％征收車輛購置稅，到2018年，購置稅方面的優(yōu)惠完全取消，1．6L及以下排量乘用車恢復到按10％征收車輛購置稅。但讓人沒有想到的是，這次取消讓2018年的車市呈現(xiàn)出了前所未有的低迷：今年1－9月，乘用車累計銷量同比增長不足1％，其中7－9月更是連續(xù)三個月出現(xiàn)銷量同比下跌，這是近20年來的第一次。

如此狀況下，“購置稅減半”政策再次推出，已經(jīng)只是時間問題。

有望繼續(xù)救市，但終究是“雞血”

從資本市場的反應來看，如果“購置稅減半”政策再次推出，依然能夠促進國內銷量大增長。

根據(jù)統(tǒng)計，在彭博社透露國內將推出“購置稅減半”政策后，歐美車企股價隨之上漲，其中大眾集團股價漲幅上漲6．9％，福特汽車股價上漲6．3％，通用汽車股價上漲5．1％。

Bernstein駐香港分析師Robin Zhu也表示，如果購置稅減半，2019年汽車銷量有望增加220萬至250萬輛，整體銷量將溫和上升，而不是早前預測的小幅下降。

不過從長遠看，依賴“購置稅減半”政策刺激銷量增長，終究是給汽車市場“打雞血”。以最近一次的購置稅優(yōu)惠政策完全取消為例，2018年的車市出現(xiàn)了明顯的疲軟，汽車銷量一蹶不振。業(yè)內專家認為，當前車市的慘淡，和“購置稅減半”政策提前透支購買力不無關系。

對此，中國汽車行業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基指出：“車輛購置稅優(yōu)惠政策只能在短期內促進市場銷量的增長�！倍�預測“購置稅減半”政策能夠促進銷量增長的Robin Zhu也支持這一論調，他表示，“購置稅減半”政策是對市場的刺激，取消之后，依然會面臨銷量下降的風險。

汽車銷量增速放緩是客觀規(guī)律

從事物的發(fā)展規(guī)律來看，汽車銷量增速逐步放緩并進入一段飽和狀態(tài)，是客觀規(guī)律。以日本汽車市場為例，在經(jīng)歷了高速發(fā)展之后，其市場進入飽和狀態(tài)，自2005－2011年，整體銷量呈現(xiàn)出下跌的態(tài)勢，從2012年起，才逐步好轉。

2017年，我國汽車銷量高達2887．89萬輛，已經(jīng)逼近早前預測的3000萬輛飽和狀態(tài)，出現(xiàn)增速放緩甚至同比下跌，應當客觀對待，而不是依賴“購置稅減半”政策再次刺激市場，否則極易形成惡性循環(huán)，導致未來的銷量無法正常增長。

以最近一次的“購置稅減半”政策為例，中國汽車銷量在2016年取得13．65％的同比增長后，2017年僅取得了3．19％的同比增長，而這還是建立在2017年享有部分購置稅優(yōu)惠政策的基礎上的。2018年的銷量之所以低迷，和當時消費者出于優(yōu)惠政策的考慮，提前一年甚至兩年購買了車輛大有關系。

事物發(fā)展到一定階段，總要經(jīng)歷轉型的痛苦，一味靠政策推動，終究不是長久之計。以新能源汽車補貼政策為例，該政策從試點運行到現(xiàn)在，已經(jīng)近十年，但并沒有造就一家類似于“中國特斯拉”這樣的企業(yè)。相反，我們的自主車企長期研究補貼政策，技術的進步多賴于補貼政策調整，當“狼來了”的時候，依然缺乏競爭力。所以，國家目前已經(jīng)明確表現(xiàn)出補貼退坡的態(tài)度，讓自主車企逐步進入到完全競爭的狀態(tài)。

寫在最后

對于當前在銷量困局中掙扎的自主車企而言，“購置稅減半”政策無疑是一根救命稻草。但在油耗排放法規(guī)日趨嚴厲、市場競爭更加開放的背景下，這些車企應該明白，如此政策“雞血”，只能暫解燃眉之急，并不能從根源上拯救銷量低迷。從長遠看，審時度勢，不斷根據(jù)用戶需求優(yōu)化研發(fā)，才是最終走出銷量困局的解決之道，另外，機制的創(chuàng)新和效率的提升也至關重要。