庫(kù)克的終極目標(biāo):用著iPhone,戴著iWatch,開著iCar
最近,Doug Field正式更新了自己LinkedIn上的身份信息,Title是蘋果特別項(xiàng)目(Special Projects Group)副總裁。
在此之前,今年8月,Doug Field,這個(gè)原特斯拉的三號(hào)人物,在特斯拉工作5年后正式回歸蘋果,他在特斯拉負(fù)責(zé)整車研發(fā)和制造。
從2014年開始,網(wǎng)上就有關(guān)于蘋果造車的各種消息,群眾對(duì)這個(gè)“大瓜”也是百吃不膩,但凡與蘋果造車有關(guān)的消息,都會(huì)引起吃瓜群眾一陣心跳加速。
現(xiàn)在,蘋果在造車已經(jīng)是公開的秘密了。
就在前幾天,一輛在手動(dòng)模式下的蘋果測(cè)試車發(fā)生車禍,所幸的是沒有人員傷亡。
到目前為止止,種種跡象表明蘋果還是要造車的,庫(kù)克也一直在試水,無(wú)論是高薪挖人還是申請(qǐng)各種汽車專利,蘋果一直在汽車行業(yè)布局。
他的目標(biāo)是想讓所有人手里拿著iPhone,腕上戴著iWatch,腳下開著iCar。
廢話不多說(shuō),接下來(lái),就給大家捋捋蘋果造車事件始末。
iCar的蛛絲馬跡
喬布斯在生前曾說(shuō):“我們有平臺(tái)去設(shè)計(jì)好一輛車”。在2014年庫(kù)克就啟動(dòng)了名為“泰坦”的計(jì)劃,也許是為了完成喬幫主的心愿,蘋果公司也確確實(shí)實(shí)在朝著“造車”努力。
今年已經(jīng)是2018年,蘋果在這4年都做了些什么?
就在昨天,蘋果在硅谷米爾皮塔斯市租下了一個(gè)面積達(dá)31.4萬(wàn)平方英尺的倉(cāng)庫(kù),租金29萬(wàn)美元,租期為10年。
這塊地有多大呢?大約等于6個(gè)半足球場(chǎng)那么大。眾所周知,蘋果是不會(huì)自己生產(chǎn)手機(jī)和數(shù)碼設(shè)備的,那么這么大的場(chǎng)地可能會(huì)用來(lái)生產(chǎn)汽車嗎?
社會(huì)我?guī)炜耍撕蒎X又多。
造車最需要的是什么?人才!無(wú)論是造車還是造手機(jī),都需要有經(jīng)驗(yàn)的高精尖的人才。
蘋果深知這一點(diǎn),所以蘋果挖人下手迅速,出手闊綽。從2016到現(xiàn)在,蘋果已經(jīng)從各大汽車公司挖來(lái)許多員工,這些員工曾在特斯拉、大眾、福特等汽車公司任職。
其中包括特斯拉的三號(hào)人物Doug Field;前特斯拉的車輛工程副總裁chris porritt;前大眾自動(dòng)駕駛工程megan mcClain;福特聯(lián)網(wǎng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)工程師Sanjai Massey;卡耐基梅隆大學(xué)自動(dòng)駕駛研究中心畢業(yè)的研究員Vinay Palakkode等。這些工程師都實(shí)實(shí)在在參與過(guò)造車項(xiàng)目。
據(jù)特斯拉員工爆料,蘋果給出的薪資是特斯拉的1.5倍。
但是,造車并不是一件容易的事兒,蘋果對(duì)汽車行業(yè)一無(wú)所知,除了外界盛傳的造車,蘋果開始入局自動(dòng)駕駛,因?yàn)樽詣?dòng)駕駛相對(duì)于造車成本更小,也同屬于軟件系統(tǒng),所以蘋果在自動(dòng)駕駛行業(yè)有了不小的突破。
泰坦計(jì)劃=造車+自動(dòng)駕駛?
2017年4月,加州的機(jī)動(dòng)車管理局(DMV)批準(zhǔn)蘋果在公共道路上測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車。
2018年7月,張小浪讓外界真正意識(shí)到蘋果在自動(dòng)駕駛發(fā)力了。
人如其名,張同學(xué)是真的浪。張小浪此前一直是蘋果公司的員工,主要從事汽車項(xiàng)目的自動(dòng)駕駛硬件工程開發(fā),也就是“泰坦計(jì)劃”。今年4月張小浪想從蘋果公司辭職,但卻拷貝了大量數(shù)據(jù)從公司離開。
蘋果這下坐不住了,一紙?jiān)V狀把小浪告上了法庭,蘋果稱這個(gè)汽車項(xiàng)目是嚴(yán)格保密的,蘋果的13.5萬(wàn)員工里只有5000人參與此項(xiàng)目,在這五千人中只有2700名“核心員工”有權(quán)限訪問數(shù)據(jù)庫(kù),而張小浪就是核心員工之一。
得,這下眾人皆知泰坦計(jì)劃大約有2700人了。這么多人總得有個(gè)成果吧?
截止9月12日,由美國(guó)加州機(jī)動(dòng)車輛管理局提供的數(shù)據(jù),蘋果的自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛為70輛、駕駛員139名。在7月份的時(shí)候,蘋果只有66輛汽車和111名駕駛員。
這個(gè)數(shù)量看起來(lái)很少,其實(shí)不然,大名鼎鼎的Waymo也只有88輛汽車而已。
難道蘋果真的甘愿像Waymo一樣僅僅局限于自動(dòng)駕駛嗎?這太沒有挑戰(zhàn)性了吧?知名分析師郭明琪稱,“蘋果可能仍在研發(fā)自己的汽車,蘋果汽車”或相關(guān)產(chǎn)品最早可能會(huì)在2023年推向消費(fèi)者”。
目前,蘋果公司申請(qǐng)的汽車專利有很多,這些專利都符合蘋果公司的風(fēng)格,科技感十足。
比如,將擋風(fēng)玻璃作為一個(gè)透明的顯示器的AR擋風(fēng)玻璃專利;將電池的高壓電源的功率轉(zhuǎn)換為低電壓,來(lái)服務(wù)車內(nèi)的空調(diào)、座椅加熱、中控系統(tǒng)等電子設(shè)備的電池技術(shù)專利。
還有天窗系統(tǒng)、座椅觸覺反饋系統(tǒng)、大燈系統(tǒng)以及車輛視覺控制等等。這些專利都意味著蘋果不會(huì)局限于自動(dòng)駕駛,而是真正在布局“iCar”。
當(dāng)然,造車也不是一帆風(fēng)順的。就在今年8月25日,搭載蘋果自動(dòng)駕駛技術(shù)的車輛在測(cè)試時(shí)發(fā)生了交通事故;10月15日,蘋果自動(dòng)駕駛汽車發(fā)生了第二起交通事故。
第一起事故是自動(dòng)駕駛,第二起則是司機(jī)手動(dòng)駕駛發(fā)生的。
3C行業(yè)飽和,蘋果急于轉(zhuǎn)型。
目前全世界3C數(shù)碼行業(yè)趨于飽和,蘋果手機(jī)的銷量更是從全球第二跌至第三。盡管蘋果手機(jī)的利潤(rùn)是最大的,但蘋果不愿坐以待斃。
如今各大科技公司都在轉(zhuǎn)型,三星有令人羨慕的半導(dǎo)體和顯示器等供應(yīng)鏈業(yè)務(wù),亞馬遜除了電商還有AWS(云計(jì)算)業(yè)務(wù),谷歌除了搜索引擎也開始布局AI,更別說(shuō)人人都在用的安卓系統(tǒng)了。
連庫(kù)克自己都說(shuō)“自動(dòng)駕駛、電動(dòng)汽車和打車服務(wù)將是即將到來(lái)的重大顛覆!眴滩妓褂檬謾C(jī)改變了世界,庫(kù)克也許想用汽車再一次改變世界。
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