庫(kù)克的終極目標(biāo):用著iPhone,戴著iWatch,開(kāi)著iCar
蘋(píng)果造車(chē),有利有弊
弊的一面顯而易見(jiàn)。
首先,蘋(píng)果公司“史無(wú)前例”的“有組織、有預(yù)謀”一連串挖人事件對(duì)一些科技公司產(chǎn)生了極大的影響。
2015 年,美國(guó)知名電池制造商 A123 Systems 一紙?jiān)V狀將蘋(píng)果告上了法院,原因是蘋(píng)果對(duì)其研發(fā)部門(mén)「有組織」的挖角行為嚴(yán)重影響了他們手頭的研發(fā)工作。
這起訴訟共涉及 5 名 A123 Systems 的工程師、還包括 23 項(xiàng)專(zhuān)利。其中一名工程師 Mujeeb Ljaz 還曾擔(dān)任 A123 Systtems 的 CTO 職位,A123 Systems 指責(zé)他在其中扮演了幫助蘋(píng)果挖角的角色。
在蘋(píng)果公司三個(gè)月的“死纏爛打”之后,A123 Systems同意與之和解。
之后,蘋(píng)果又受到了不勝挖角之煩的“硅谷鋼鐵俠”馬斯克的一通史詩(shī)級(jí)嘲諷:他們(蘋(píng)果)雇走了我們炒了的人,而我們總是玩笑地叫它們是‘特斯拉的墳場(chǎng)’。說(shuō)真的,如果你在特斯拉混不下去了,那你就去蘋(píng)果干活吧。
最重要的是:蘋(píng)果造車(chē)將對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)造成更大的沖擊。首先,如果不能在傳統(tǒng)的硬件制造和供應(yīng)鏈上擋住蘋(píng)果,傳統(tǒng)車(chē)企就需要在蘋(píng)果擅長(zhǎng)的領(lǐng)域與之展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng),比如自動(dòng)駕駛,汽車(chē)OS+應(yīng)用生態(tài),芯片,AI,AR和VR。
上述所說(shuō)的每個(gè)領(lǐng)域都是“燒錢(qián)”的項(xiàng)目,要想做好,都得投入幾十億甚至上百億的美金。
說(shuō)到錢(qián),蘋(píng)果公司最不缺的可能就是錢(qián)了。
為啥蘋(píng)果公司造車(chē)項(xiàng)目保密工作做的好,因?yàn),人家不差錢(qián)啊,不用到處找投資。再聯(lián)想一下最近天天上頭條的賈躍亭,為啥說(shuō)他“PPT造車(chē)”,還不是因?yàn)闆](méi)錢(qián),和恒大的恩怨糾纏也不過(guò)一個(gè)錢(qián)字。
扯遠(yuǎn)了,再說(shuō)回蘋(píng)果這件事。傳統(tǒng)車(chē)企如果要想搞研發(fā),資金就是一大難關(guān),某個(gè)車(chē)企想單獨(dú)和蘋(píng)果公司抗衡,幾乎是一件不可能完成的任務(wù)。
再加上蘋(píng)果近幾年一直加大研發(fā)力度,到處挖人,積累資源,傳統(tǒng)車(chē)企未來(lái)想要在上述幾個(gè)領(lǐng)域分一杯羹,就需要加大投入,相互合作。
因?yàn)樘O(píng)果的加入,汽車(chē)行業(yè)確實(shí)快要“變天了”。
當(dāng)然,好處也是很多。
第一條,將會(huì)重新定義汽車(chē)產(chǎn)品。
目前,提到汽車(chē),最主要的功能還是解決人們出行的問(wèn)題,大家的要求不過(guò)是要性能好、安全、舒適,再加上一條開(kāi)出去有面子,當(dāng)然,這條不是所有人的需求。
而未來(lái),汽車(chē)有可能是一個(gè)移動(dòng)的計(jì)算終端,是一個(gè)移動(dòng)的攝像頭,或者移動(dòng)的私人保姆。
蘋(píng)果進(jìn)入汽車(chē)行業(yè),無(wú)疑會(huì)在產(chǎn)品定義上帶給車(chē)企巨大壓力,但是,有壓力就有動(dòng)力,這會(huì)倒逼一些傳統(tǒng)車(chē)企加快變革速度,重新調(diào)整戰(zhàn)略,重構(gòu)商業(yè)模式,這對(duì)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是件好事。
第二條,自動(dòng)駕駛汽車(chē)量產(chǎn)的概率大幅度提升。
硬件制造、軟件定義和生態(tài)運(yùn)營(yíng)是自動(dòng)駕駛汽車(chē)量產(chǎn)的三大難題。國(guó)內(nèi)BAT布局自動(dòng)駕駛多年也沒(méi)有顛覆性產(chǎn)品出現(xiàn),百度的“阿波龍”還只是小范圍試驗(yàn)階段。
而全世界具備這三項(xiàng)能力的只有蘋(píng)果一家。因?yàn)槭澜缟现挥腥艺嬲邆溟_(kāi)發(fā)者生態(tài)的公司:蘋(píng)果、谷歌和微軟。谷歌和微軟均不具備硬件制造能力和基因。
在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,蘋(píng)果雖然布局晚,但是它自帶“天賦”,在加上研發(fā)資金充足,有專(zhuān)業(yè)的研發(fā)團(tuán)隊(duì),蘋(píng)果的加入,會(huì)成為自動(dòng)駕駛推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。
第三條,將率先顛覆豪車(chē)市場(chǎng)格局。
因電池、處理器、存儲(chǔ)、更多的LED以及軟件的原因,自動(dòng)駕駛汽車(chē)無(wú)疑將首先會(huì)進(jìn)入價(jià)格相對(duì)更高的豪車(chē)市場(chǎng)。
由于中國(guó)中產(chǎn)階級(jí)的崛起帶動(dòng)的消費(fèi),德系豪車(chē)三強(qiáng)銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升。但是,現(xiàn)在看來(lái),他們的美好時(shí)光也許將并不持久。
至少在北美市場(chǎng),他們?cè)贒級(jí)車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)被特斯拉擊敗,特斯拉的Model S和Model X將奔馳S,寶馬7和奧迪A8打得滿地找牙。
這讓德系豪車(chē)三強(qiáng)緊迫感愈加強(qiáng)烈。
2016年底,德國(guó)大眾、奔馳和寶馬的CEO共同出席一個(gè)論壇,三位大佬站在一個(gè)演講桌前面,大聲疾呼快速推進(jìn)變革,發(fā)展無(wú)人駕駛和車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù),否則將淪為硅谷的代工廠和汽車(chē)行業(yè)的“富士康”。
蘋(píng)果不是賣(mài)奢侈品的企業(yè),其依靠高質(zhì)量和大量的出貨并且經(jīng)營(yíng)生態(tài),一旦入局會(huì)改變豪車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)格局。所以,競(jìng)爭(zhēng)壓力將會(huì)持續(xù)向低端市場(chǎng)傳遞。
第四條,開(kāi)蘋(píng)果牌汽車(chē)兜風(fēng),會(huì)不會(huì)有點(diǎn)炫酷?
結(jié)語(yǔ)
無(wú)論是“財(cái)大氣粗”的蘋(píng)果,還是現(xiàn)在“人人喊打”的賈躍亭都要造車(chē),造車(chē)哪是那么容易的事呢?
看一下前一陣剛剛在紐交所上市的蔚來(lái)汽車(chē),2016年/2017年/2018上半年,收入是0元、0元、4600萬(wàn)元人民幣。同期的虧損,分別是25.69億、50.13億、33.21億人民幣。累計(jì)虧損約為109億元。
兩相對(duì)比一下就知道,造車(chē)前期要投入巨大的經(jīng)費(fèi),有人會(huì)說(shuō),等車(chē)賣(mài)了錢(qián)不就掙回來(lái)了嗎?話是這么說(shuō),但前提是你得有車(chē)賣(mài)。
按照原計(jì)劃,蔚來(lái)在今年三四月交付2000臺(tái),實(shí)際至7月底僅交付481臺(tái)。
再來(lái)看一下相對(duì)蔚來(lái)已經(jīng)很成熟的特斯拉,至今仍在虧損。2018年第二季度財(cái)報(bào)顯示,特斯拉虧損7.2億美元,同比擴(kuò)大85.29%;一季度凈虧損7.85億美元。
雖說(shuō)造車(chē)不易,但是,蘋(píng)果這個(gè)科技巨頭仍然很執(zhí)著的也要分一杯羹,未來(lái),蘋(píng)果也許真的會(huì)給我們一個(gè)驚喜,重新定義我們對(duì)汽車(chē)的認(rèn)知。
如果蘋(píng)果開(kāi)始賣(mài)車(chē)了,看到這篇文章的你們會(huì)買(mǎi)嗎?
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