本文作者：寰球汽車集團常務(wù)副總裁 李鴻武

在經(jīng)歷了連續(xù)十多年的快速增長之后，2018年幾乎注定將成為中國車市的一個大拐角，前三季度的銷量不盡人意，“金九”不再，“銀十”更不敢奢望，雖然距立冬還有幾天時間，但是車市的寒冬明顯已經(jīng)提前到來。車企如何“御寒”，就成了生死攸關(guān)的迫切問題。

這樣一個有些敏感的時刻，上汽榮威i5的上市可以說一石激起千層浪，在其原本就已經(jīng)極具競爭力的官方指導(dǎo)價基礎(chǔ)上，榮威還將在2018年12月31日前實行“高能搶先支付價”，也就是提供9000－13000元不等的現(xiàn)金優(yōu)惠。價格揭曉那一刻，來自全國各地的經(jīng)銷商代表激動地站立起來鼓掌吶喊，這一幕已經(jīng)說明了一切。要談價格競爭力，他們身居一線，肯定是最敏感的。一時間，“價格屠夫”“血洗市場”“擊穿底線”甚至是“賠本賺吆喝”等各種說法紛至沓來。但是喧囂過后，我們不難發(fā)現(xiàn)，榮威i5以如此低的價格“御寒”，反映出的并不僅僅是這家企業(yè)對車市寒冬的應(yīng)對措施，更是上汽近年來日漸成熟的“用戶思維”的外在表現(xiàn)。

榮威i5低價“御寒”  高額現(xiàn)金補貼首批用戶

就在榮威上市活動前幾個小時，上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理、上汽技術(shù)中心主任王曉秋、上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民以及上汽集團技術(shù)中心副主任兼榮威i5產(chǎn)品總經(jīng)理徐平接受了寰球汽車的專訪。榮威i5上市對上汽來說舉足輕重，王曉秋的表情看起來并不輕松。

上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理、上汽技術(shù)中心主任王曉秋

專訪現(xiàn)場有記者提了一個比較“尖銳”的問題，發(fā)難此前推出的榮威i6銷量不出彩。如果換做其他車企領(lǐng)導(dǎo)，面對這樣的問題，可能打個“哈哈”就給繞過去了。但是王曉秋的回答卻非常誠懇具體。指出榮威i6銷量不理想的一個主要原因是用了一款成本比較高昂的動力系統(tǒng)，也就是1．5T＋7DCT。“上汽想通過榮威i6給消費者一個‘強動力，低油耗’動力總成的驚喜，但是消費者可能不需要這方面的驚喜�！蓖鯐郧锏恼Z氣透露出一絲無奈，“不過，我們現(xiàn)在也在做產(chǎn)品技術(shù)的調(diào)整，很快就會推出性價比更高的動力總成，當(dāng)然，上汽還是會堅持用好的動力總成，如何把這兩方面做一個完美平衡，是我們戰(zhàn)略規(guī)劃要做的重要思考�！�

事實上，當(dāng)天上市的榮威i5同樣采用了這套成本高昂的動力系統(tǒng)，超強的動力表現(xiàn)不管是對陣合資品牌還是自主品牌，優(yōu)勢都非常明顯，給到消費者的價格誠意十足。此外，榮威i5在顏值、互聯(lián)、空間、安全上也都有引領(lǐng)同級的高能表現(xiàn)，因此，王曉秋說榮威i5是“非常奢侈的入門級產(chǎn)品”是底氣十足的。

最重要的一點是，榮威見兔放鷹，針對中國三四五線城市全新用戶群體推出了這樣一款奢侈的入門級產(chǎn)品。“對于在上海長大的工程師，三四五線城市用戶需要什么，他們以前是不清楚的。而榮威i5這款車是榮威大量的總監(jiān)、領(lǐng)導(dǎo)到三四五線市場去，了解了‘三四五線城市哪些車型賣得好、用戶為什么偏愛這個車型’等諸多因素之后，經(jīng)過各方面研究平衡所打造出來的一款產(chǎn)品。因此，榮威i5相比榮威以往的產(chǎn)品能更貼合低層市場用戶的需求�！蓖鯐郧锏倪@一番話或許能讓大家更加理解上汽乘用車的“心思”，高能背后的低價，不僅是對清冷車市的回應(yīng)，更是對特定消費群體有的放矢。

其實就在今年9月初，王曉秋接受寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋獨家專訪時，已經(jīng)透露出上汽乘用車這幾年快速發(fā)展成長的秘訣。這其中，不僅有王曉秋在2014年回歸上汽乘用車之后精心培養(yǎng)的“兄弟文化”、凝聚力極強的領(lǐng)導(dǎo)班子，還有鼓勵員工充分發(fā)揮自身才能的團隊。

當(dāng)談到“學(xué)習(xí)”這個話題時，王曉秋坦承“2014年各大自主品牌沒有一家特別冒尖的，但是每家都有每家的長處，每個公司所處的環(huán)境不一樣，所處的地理位置不一樣，其管理層的學(xué)習(xí)能力不一樣，了解的用戶可能也不一樣。對我們而言，上汽乘用車公司是一個B to C的企業(yè)，始終關(guān)心的還是用戶。你可能會發(fā)現(xiàn)，有時候用良心造車，但用戶卻不買賬。為什么？關(guān)鍵還是用戶沒有找對。用了很好的材料和工藝，但是品牌認(rèn)知存在錯位。品牌可能期望達到這個層面，就想給這一層的用戶提供他們想要的東西，但是實際上品牌沒達到，這一層的用戶并不認(rèn)同。而能接受你品牌的那層用戶，卻對你的產(chǎn)品、配置、價格不認(rèn)可。實際上，所有的東西全錯位了，用戶找錯了，什么都錯了。”

王曉秋還舉了一個例子，說他有個朋友也在做電動車，但是連用戶是誰都沒搞清楚�！罢l都知道要把用戶放在心里，但是，最難的也是把用戶放在心里。你可能熟悉自己的環(huán)境、自己的階層，但對其他階層、其他環(huán)境并不熟悉。用戶的想法跟你完全不一樣。理解用戶可能也是造車最難的一件事。”王曉秋說到。

換句話說，做企業(yè)更像是跟客戶“談戀愛”，雙方是有無形的互動的，企業(yè)不可能一廂情愿的由著自己的性子來做產(chǎn)品。發(fā)掘客戶需求，滿足客戶需求，這樣的“客戶思維”下，上汽乘用車走出了一條自己的路，爆款不斷。

榮威或許不是第一家發(fā)現(xiàn)用戶對互聯(lián)網(wǎng)功能強烈需求的車企，但是卻打造出全球首款互聯(lián)網(wǎng)SUV－榮威RX5，引爆市場；榮威不是第一家打造電動汽車的自主車企，但是卻用全球首款純電動互聯(lián)網(wǎng)休旅車回應(yīng)了那些認(rèn)為電動汽車只適合在市區(qū)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的質(zhì)疑；榮威同樣不是第一個希望品牌向上，打造高端車型的車企，但是打造出的性能媲美特斯拉Model X的Marvel X售價還不到前者的三分之一。這種長期的執(zhí)著探索，在賦予一個品牌源源不斷的活力的同時也給管理層造成巨大的壓力。

在榮威i5上市當(dāng)天，可能很多人沒有注意到一個細(xì)節(jié)，王曉秋雙手上都是久不愈合的瘡面，除了天氣的原因外，稍有生活常識的人應(yīng)該都知道，長期壓力過大會嚴(yán)重影響傷口的愈合�；蛟S也是這樣的壓力，能讓原本很有親和力的他唯一一次對某個團隊放出“達不到目標(biāo)，年底全部下崗”的狠話。“沒有辦法，因為競爭在這兒，就算我留人，市場也不留。”

一邊是跟自己并肩奮斗的“兄弟”，一邊是對品質(zhì)追求越來越高，對價格越來越敏感的客戶，夾在中間的難處可想而知，但是選擇了這條路，就沒有退縮下去的余地，這時候再回味王曉秋之前說過的那句玩笑話就別有一番滋味：“想造車還沒進來的兄弟們就別進來了，這活兒太累了、太難了，活下去都是件難事。別以為干汽車賺錢，汽車行業(yè)可能是所有行業(yè)里最不賺錢的。”