自動(dòng)駕駛正式商用:京東搶先谷歌Waymo,全球首個(gè)物流智能配送站分析
11月22日上午,京東宣布由機(jī)器人完成配送任務(wù)的智能配送站,在長沙科技城正式投用,這比計(jì)劃在12月份正式宣布商用無人駕駛出租車業(yè)務(wù)的谷歌Waymo要早一些。
自動(dòng)駕駛商業(yè)化的兩大路徑:1、送人;2、送貨。不過,兩大路徑的本質(zhì)都是從A點(diǎn)到B點(diǎn)。但是,兩者的市場規(guī)模,可能物流市場會(huì)更大,摩根士丹利給Waymo的估值,其中無人出租車業(yè)務(wù)估值800億美元,而物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)估值900億美元。
自動(dòng)駕駛技術(shù)在中國率先商用的是送貨,而在美國率先商用的是送人,這可能也和兩國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況有關(guān)。中國是全球電商物流最為發(fā)達(dá)的國家,在剛剛過去的電商狂歡節(jié)“雙十一”,單天包裹發(fā)送量超過10億個(gè),這個(gè)量美國需要20天,英國需要4個(gè)月。
按照物流行業(yè)發(fā)展的速度,單天包裹10億個(gè)這個(gè)體量會(huì)是常態(tài)化,面對急速發(fā)展的物流配送需求,這樣的人力密集型行業(yè),自然需要機(jī)器來降低成本。在《京東X事業(yè)部:自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化路徑》一文中,車智君分析了京東X事業(yè)部的相關(guān)事宜。
不管是送貨,還是送人,自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化,都需要經(jīng)過層層考驗(yàn)。兩者的使用環(huán)境、服務(wù)對象、服務(wù)范圍和服務(wù)時(shí)間,都有所不同,這對技術(shù)的細(xì)節(jié)提出的不同的需求。對于送貨而言,自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化需要經(jīng)過哪些考驗(yàn)?zāi)?下面從京東的智能配送站解決的問題和存在的問題進(jìn)行分析。
1、配送站的規(guī)劃
有人配送站和無人配送站的規(guī)劃,肯定是不一樣的。按照京東配送機(jī)器人配送站的規(guī)劃,這個(gè)位于長沙科技城的站點(diǎn)占地600平方米,功能區(qū)域包括了自動(dòng)化分揀區(qū)、配送機(jī)器人?繀^(qū)、充電區(qū)、裝載區(qū)等,可以同時(shí)容納20臺(tái)配送機(jī)器人,完成貨物分揀、機(jī)器人停靠和充電等一系列環(huán)節(jié)。
配送流程如下:貨物從倉儲(chǔ)中心抵達(dá)配送站后,在物流分揀線按照配送地點(diǎn)就行分發(fā),站內(nèi)裝載人員按照配送線路進(jìn)行裝載,最后由配送機(jī)器人配送到消費(fèi)者手中。
配送范圍:根據(jù)規(guī)劃,這個(gè)配送站首批覆蓋長沙科技園新城周邊區(qū)域,為周邊5公里范圍內(nèi)的居民提供物流配送服務(wù),與片區(qū)內(nèi)的傳統(tǒng)物流配送方式相互配合,整個(gè)區(qū)域內(nèi)的人機(jī)配送比例為50:50,也就是說,有一半貨物通過配送機(jī)器人完成。
包裹交付:配送過程中,包裹交付到客戶手中這個(gè)最后的動(dòng)作最為重要。在人類配送員配送的時(shí)候,京東物流的做法是配送員聯(lián)系客戶,送貨上門或者是客戶自取,又或者是放置到約定的地方,如保安亭、收發(fā)室、物流柜等。
對于配送機(jī)器人來說,這是一大難點(diǎn),目前京東使用的配送機(jī)器人,并不具備自動(dòng)裝卸功能,也就是說,最后的收件,必須客戶配合,這在實(shí)際運(yùn)用中可能會(huì)遇到問題,需要進(jìn)行運(yùn)營細(xì)節(jié)的改善。
2、成本與效率
這里面的成本,包括了智能配送站的建設(shè)及維護(hù)成本,人員成本(對比傳統(tǒng)配送站的人員)和配送機(jī)器人成本等。目前,京東方面并沒有公布智能配送站的建設(shè)成本和人員成本。
配送機(jī)器人成本則可以從這次合作方,長沙本土的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司——行深智能方面進(jìn)行了解,行深智能與智行者是目前京東X事業(yè)部在配送方面的兩個(gè)合作伙伴。
目前京東智能配送站使用的行深智能的超影800C,目前京東已經(jīng)采購了56臺(tái),這塊設(shè)備設(shè)計(jì)上可以實(shí)現(xiàn)車柜分離,方便進(jìn)行快遞柜的更換。在自動(dòng)駕駛技術(shù)方案上,16線激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、視覺和超聲波等傳感器在內(nèi)的方案,包括底盤在內(nèi)的整車成本約20-30萬,采用國產(chǎn)傳感器有望進(jìn)一步降低。
目前,有底薪快遞員的要求是送貨70件/天,100件/天算是高績效,而“雙十一”這種極端情況是200件/天。而超影800C有30個(gè)貨位,40公里的續(xù)航里程一天可以跑6趟。從配送件數(shù)量角度來看,配送機(jī)器人會(huì)更高效。
對比配送機(jī)器人成本和人類配送員工資,由于不同地區(qū)、不同快遞公司的快遞員的工資水平不一樣,這個(gè)很難進(jìn)行判斷。但是,京東作為上市公司,根據(jù)財(cái)報(bào),京東物流的勞動(dòng)力成本在2016年就超過了100億,2017年財(cái)報(bào)沒有公布勞動(dòng)力成本,而是合計(jì)為倉儲(chǔ)物流成本,共計(jì)258億。
而在發(fā)達(dá)地區(qū),快遞員工資水平在8000-10000塊錢不是問題,也就是說,配送機(jī)器人的成本約為配送員24個(gè)月工資,隨著規(guī)模的增加,配送機(jī)器人的成本會(huì)進(jìn)一步降低,總賬來看應(yīng)該會(huì)更有競爭力。
中國的自動(dòng)駕駛的商業(yè)化應(yīng)用,率先在配送領(lǐng)域落地,一方面是因?yàn)槲锪黧w系的發(fā)達(dá)以及人力密集型行業(yè)對機(jī)器的渴望,另一方面也是因?yàn)榕渌蜋C(jī)器人屬于低速車輛,技術(shù)難度、安全要求都要比高速車的無人汽車要低一點(diǎn)。
至于無人出租車的運(yùn)營規(guī)劃、成本與效率問題,我們靜候12月,在谷歌Waymo正式官方宣布商用的時(shí)候,是否會(huì)公布這些細(xì)節(jié),還包括其領(lǐng)先的技術(shù)細(xì)節(jié),請關(guān)注車智,將會(huì)與您及時(shí)分享。
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