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抱團(tuán)傳統(tǒng)車企 華為進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)能否占領(lǐng)C位?

國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)場已是硝煙彌漫 華為在車聯(lián)網(wǎng)的競爭中隱憂不少

今年以來,國內(nèi)各大車企紛紛發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)汽車戰(zhàn)略。如長安汽車發(fā)布“北斗天樞”智能化戰(zhàn)略,希望借此戰(zhàn)略完成從傳統(tǒng)的汽車企業(yè)到智能出行科技公司的轉(zhuǎn)型。不論是互聯(lián)網(wǎng)巨頭還是傳統(tǒng)車企以及以華為為代表的手機(jī)廠商,它們都對車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展?jié)摿σ靶牟怯捎诟偁幧?jí),就算是華為它也遭受了不同方面的競爭壓力。

第一,華為的5G技術(shù)雖說有實(shí)力,但它商用落地的速度要比競爭對手慢

5G是未來聯(lián)網(wǎng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車不可或缺的一部分,隨著5G技術(shù)的加入,移動(dòng)技術(shù)將成為汽車行業(yè)的一項(xiàng)通用技術(shù)(GPT)。華為雖說在5G技術(shù)領(lǐng)域也有很大的研究突破,但是根據(jù)目前它跟高通發(fā)布的芯片來看,高通還是要更快一步。如2017年9月,高通就發(fā)布了首款C-V2X商用芯片組解決方案——9150 C-V2X芯片組,并與多家汽車制造商、供應(yīng)商達(dá)成合作,加速蜂窩車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的商用進(jìn)程。華為才在2018年第一季度發(fā)布了LTE-V2X芯片,并在6月份發(fā)布了首款商用C-2X解決方案RSU(路邊單元)。雖說只是幾個(gè)月的落后,但是商用落地卻是爭分奪秒的重要。

第二,華為雖說也有跟不少車企展開合作,但是合作力度比不上其它巨頭

雖說巨頭跟傳統(tǒng)車企在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域展開合作,確實(shí)能借助雙方的優(yōu)勢能更快的讓車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)落地,但隨著這種合作方式有深有淺有快有慢,華為在這個(gè)合作方面并不占很大的優(yōu)勢。

華為相對于其他互聯(lián)網(wǎng)巨頭,它跟車企的合作主要集中在5G技術(shù)。BAT它們不僅在車聯(lián)網(wǎng)有所布局、與多家車企牢牢捆綁,而且還在不斷向車聯(lián)網(wǎng)的終極目標(biāo),即自動(dòng)駕駛方向延伸。比如百度阿波羅平臺(tái)也已獲得多地無人駕駛路測權(quán)利,正在吸納更多車企的加入。

第三,華為在應(yīng)用落地方面并沒有經(jīng)驗(yàn)可借鑒,作為新手的人仍在摸索階段

理想的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該是智能汽車和自動(dòng)駕駛技術(shù)為其提供軟硬件前提,車載應(yīng)用軟件能為用戶帶來各種服務(wù),用戶在車上借助語音識(shí)別完成一系列的操作。雖說華為的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)OceanConnect已發(fā)布,但它面對的競爭環(huán)境早已形成。比如百度、阿里它們的汽車操作平臺(tái)已經(jīng)在試行階段,比如百度的Apollo及DuerOS系統(tǒng),Apollo系統(tǒng)做自動(dòng)駕駛汽車的安卓,今年應(yīng)用Apollo系統(tǒng)的100輛“阿波龍”自動(dòng)駕駛汽車與主打無人配送物流車“新石器”正式量產(chǎn)。

因此,可以看出華為在車聯(lián)網(wǎng)這個(gè)新領(lǐng)域并沒有特別明顯的優(yōu)勢,不論是技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)的布局以及操作系統(tǒng)等它都面臨各路強(qiáng)敵。未來華為該從哪些方面來提升它的競爭力?

華為進(jìn)擊的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)難度不小  打造以車聯(lián)網(wǎng)為核心的生態(tài)尤為重要

對于華為來說,入局車聯(lián)網(wǎng)也是戰(zhàn)略發(fā)展需要,手機(jī)業(yè)務(wù)雖說有增長但未來增速肯定會(huì)放緩,如何在新的領(lǐng)域提升它的影響力,車聯(lián)網(wǎng)確實(shí)是一個(gè)好的方向。作為技術(shù)掛的華為,要想在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域有更大的競爭力,未來也許不能單純圍繞一個(gè)點(diǎn),打造出屬于華為的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)才是重點(diǎn)。那它可以從哪些方面來努力呢?

第一,華為要提升車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)含量,帶給用戶更好的體驗(yàn)

從根本上來說,車企對于車聯(lián)網(wǎng)的期待,是能夠帶來更好的體驗(yàn),讓車更好賣。因此,盡管它們都有跟不同的巨頭合作,誰能在技術(shù)上有更大的突破,自然能得到車企廠商的青睞。未來華為要提升車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)含量,比如語音交互中的喚醒問題、語義理解問題、語言記憶問題等等;再比如配合機(jī)器視覺與傳感系統(tǒng)的車內(nèi)多模態(tài)交互,以及結(jié)合智能攝像頭達(dá)成的AR導(dǎo)航、路況實(shí)時(shí)預(yù)測等等。

第二,未來華為可以跟運(yùn)營商展開合作,投資基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

不得不說,車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈非常長,涵蓋汽車制造商、汽車信息服務(wù)運(yùn)營商、內(nèi)容服務(wù)提供商、終端設(shè)備制造商、通信運(yùn)營商等。雖說華為在終端設(shè)備制造、內(nèi)容服務(wù)提供等方面并沒有自己的優(yōu)勢,但是涵蓋為車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施卻是這個(gè)行業(yè)最基本的,未來如何爭取獲得跟上游的電信運(yùn)營商合作,這也變得非常重要。它們掌控著直接的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)資源,能與他們達(dá)成合作通常意味著占據(jù)了通信層面的優(yōu)勢入口。

第三,華為要懂得做場景延伸擴(kuò)展,跳出汽車這個(gè)圈

車聯(lián)網(wǎng)雖說是以車為核心展開的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài),未來除了滿足用戶基本的娛樂需求以及出行需求以外,能否提供給用戶其他需求大的場景延伸也是一個(gè)重要方向。比如百度做的是車的物聯(lián)網(wǎng),而阿里則是做車的互聯(lián)網(wǎng)+。在這方面,跳出汽車本身的阿里做到了場景的延伸和擴(kuò)展。未來如果華為能推出通過車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)提供的界面,能讓用戶實(shí)現(xiàn)對智能家居設(shè)備的控制這也是一個(gè)可以延伸的方向。

隨著巨頭們都加大力度對投入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域,未來的競爭也許不亞于當(dāng)年的智能手機(jī)時(shí)代的競爭。對于華為來說,進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)這個(gè)新領(lǐng)域確實(shí)面臨的挑戰(zhàn)跟機(jī)遇并存,要想提高它在車聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢,華為必須盡快將商用場景落地、同時(shí)與更多車企展開深入合作、推動(dòng)世界車聯(lián)網(wǎng)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)現(xiàn).

文 |小謙

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