汽車低壓線束連接整車上各電器件，起到電源分配和信號傳遞的作用，是汽車的神經系統(tǒng)。為了保證線束系統(tǒng)工作的穩(wěn)定性必須結合整車各個區(qū)域的工作環(huán)境，確定各個區(qū)域的線束應采取的相應防護設計。防水性作為線束設計的一項重要內容，本文將對此進行介紹。

1，涉水深度

汽車最大涉水深度是指“涉水線”離地面的高度，“涉水線”指汽車以10Km／h的車速行駛時所能通過的最深水域的水平面。在做電氣系統(tǒng)設計時，需要參考整車的涉水深度，使關鍵的電器件布置位置處于“涉水線”以上，同時可以有針對性的對“涉水線”以下的電器件進行有效的防水處理。根據(jù)車輛的涉水深度及整車電器件與整車線束布置情況，將整車線束的布置區(qū)域劃分如下圖1。

圖中數(shù)字含義如下：1．駕駛室及乘客艙；2． 4門線涉水線以上部分；3． 4門涉水線以下部分；4． 后背門；5． 后保險杠涉水線以上部分；6． 后保險桿涉水線以下部分；7． 頂棚 ；8．機艙內框梁部分；9． 機艙內框梁／發(fā)動機周邊部分；10． 前保險桿 ；11．底盤和4輪

2． 干濕區(qū)與線束防水區(qū)域

根據(jù)圖1所示，分析線束安裝各區(qū)域的防水要求。

濕區(qū)。涉水線以下部位稱為濕區(qū)。圖示3，6，10，11及前后保區(qū)域10，5，6，機艙區(qū)域8，9，頂棚區(qū)域7，后背門區(qū)域4均屬于濕區(qū)。位于這部分的線束包括：前保桿線束，機艙線束（機艙側），動力線（如發(fā)動機線束），后保桿線束，蓄電池正負極線束，門線（涉水線以下區(qū)域）和所有高壓線束。這些線束上接插件（除門線外）均要求進行防水設計，穿孔到室內的部分需使用橡膠件間隙密封，避免水進入駕駛室。另外線束上的打卡點須使用熱縮管進行保護，所有搭鐵點須使用帶膠熱縮管進行保護。對于門線束，在水線以下的插件只有低壓喇叭，建議該處插件進行防水保護。

干區(qū)。除濕區(qū)外的其余部分都為干區(qū)。位于此區(qū)域的線束包含儀表線束，頂棚線束，左地板線束，右地板線束。這些線束插件不需要做防水設計，但是對于直接和室外接觸的部位，需要采用帶密封的扎帶卡扣，過孔用橡膠件件進行密封，避免室內進水。

3．線束防水的形式

線束防水主要從以下方面進行考慮：

3．1 整車布置上設置滴水點

3．2  扎帶選用

對于線束固定在外界直接相連的車身鈑金上時，優(yōu)先考慮不在車身上開孔，盡量選用車身起螺柱使用卡螺柱型的扎帶進行固定，如果實在是受其他限制的話，需選用防水型扎帶進行固定。

3．3  防水插件的使用

需要進行防水設計的區(qū)域必須選用防水的接插件，根據(jù)各個區(qū)域的防水等級選用合適的接插件。

當前，一些國內主機廠對防水接插件的防水結構，如密封塞，盲塞規(guī)定的比較模糊，設置是沒有規(guī)定。而受到與接插件配套的密封塞，盲塞的價格影響，線束供應商都會使用其他型號進行替代，但這些很有可能使防水設計不可靠，影響整車電器件的功能使用。因此，一定要督促進行相應的防水實驗，全程參與，確保系統(tǒng)工作的穩(wěn)定。

3．4  打卡點與端子壓接處的防水

處于濕區(qū)的線束，導線之間的打卡點須使用熱縮管進行保護，另外所有搭鐵點須使用帶膠熱縮管進行保護。

3．5 過孔防水

線束過孔需使用相適應的橡膠件進行防水密封保護，兼顧到整車氣密性的要求，建議過盈量為1～2mm，對于孔大于40mm的，需進行翻邊設計，保證氣密性。

4． 小結：線束防水設計是線束設計工作中一項必要的內容。防水設計一旦失效，很容易引起各個電器系統(tǒng)工作異常，影響整車舒適性，甚至也引發(fā)很大的安全風險。設計完成后應該進行防水實驗，以便檢查防水設計的可靠性。