隨著時代的發(fā)展，汽車防撞鋼梁的作用越來越為人們所知，特別是發(fā)生車禍的時候，首先非常明確的告訴大家：汽車的防撞鋼梁對提高汽車的安全性有一定的幫助。但是，這種幫助并沒有想象的那么大，沒有防撞鋼梁的后果也不像很多網(wǎng)上媒體宣揚的那么嚴(yán)重，事實上很多人對防撞鋼梁的認(rèn)知還是很片面的。

我們現(xiàn)在經(jīng)常聽到的就是汽車的減配，只要是減配就會提到防撞鋼梁，很多媒體煞有介事的拆下汽車的前后保險杠，查看有沒有防撞鋼梁，用游標(biāo)卡尺來測量防撞鋼梁的厚度，用磁鐵來測試防撞鋼梁的材質(zhì)，等等。那么汽車的防撞鋼梁對汽車真的是非常重要嗎？沒有防撞鋼梁，汽車在發(fā)生碰撞時就會危及到車內(nèi)乘員的安全嗎？下面我們就來分析一下這個問題。

很多人不知道的是：汽車上的防撞鋼梁有三種，分別是前防撞鋼梁、后防撞鋼梁和車門防撞鋼梁，它們的作用是有所區(qū)別的，對汽車的安全性的提升程度也是不同的。

首先來看看前防撞鋼梁。汽車的前防撞鋼梁是由主梁、吸能盒以及連接汽車的安裝板組成，它安裝在汽車前部兩道縱梁之間，將汽車發(fā)動機艙組成的一個“口”字形結(jié)構(gòu)。在這里，前防撞鋼梁起著至關(guān)重要的作用，如果沒有它，汽車前部就是一個開放式的結(jié)構(gòu)，如果發(fā)生正面碰撞，會直接傷害車身縱梁，如果碰撞恰好發(fā)生在兩道縱梁之間，就會直接傷害發(fā)動機艙中的一些重要零部件；如果發(fā)生側(cè)面碰撞，由于兩道縱梁之間沒有連接，會導(dǎo)致縱梁變形。所以，前防撞鋼梁是車身結(jié)構(gòu)的重要組成部分。沒有任何一家汽車制造廠會減配前防撞鋼梁。

當(dāng)汽車發(fā)生前部正面碰撞時，防撞鋼梁首先承受撞擊力，然后吸能盒潰縮吸能，吸收部分碰撞能量，剩余的碰撞能量傳導(dǎo)至后方的連接部位上，讓縱梁和乘員艙來承受。所以，前防撞鋼梁具有吸收碰撞能量，盡可能減小撞擊力對車身縱梁的損害、保護車身主體結(jié)構(gòu)的作用，對汽車安全性能的提升作用不可小覷。

再來看看后防撞鋼梁。汽車的后防撞鋼梁與前防撞鋼梁結(jié)構(gòu)類似，安裝位置也類似，都是安裝在兩道縱梁之間。不過汽車后部的結(jié)構(gòu)與前部是有很大區(qū)別的。前部兩道縱梁之間沒有任何支撐，而后部兩道縱梁之間是有鋼板支撐的，并且這些鋼板的強度也不低。在這種結(jié)構(gòu)下，后防撞鋼梁對車身結(jié)構(gòu)的加強作用是微不足道的。即使沒有它，汽車后部的車身強度也是足夠的，因此，后防撞鋼梁也就成為了汽車制造廠減配的重災(zāi)區(qū)。

那么汽車的后防撞鋼梁究竟有什么用呢？后防撞鋼梁的主要作用是汽車在低速碰撞時通過擠壓變形的方式來吸收碰撞能量，降低汽車低速碰撞時車輛的損傷。如果沒有后防撞鋼梁，當(dāng)車輛尾部遭受撞擊，吸能材料吸收一部分撞擊能量之后，不可避免地會把能量傳遞到車輛的整個后圍板平面上，最終導(dǎo)致車輛后圍板變形。而有了后防撞鋼梁后，在發(fā)生碰撞時，防撞鋼梁可以把部分沒有吸收的碰撞能量傳遞到左右縱梁上，然后散發(fā)至整個車身，避免撞擊力全部直接作用在車身尾部，降低對車體造成的損傷，維修費用會因此大幅下降。

最后再來說說車門防撞鋼梁。車門防撞梁是指在車門內(nèi)部結(jié)構(gòu)中加上橫梁，用以加強車輛側(cè)面的結(jié)構(gòu)。一般采用對角線結(jié)構(gòu)，也就是從底部的門框一直延伸到窗玻璃的底部邊緣，大多數(shù)采用高強度鋼制造，也有少數(shù)采用熱成型鋼的。這些鋼梁在外面是看不到的，很多人壓根就不知道它的存在。

車門防撞鋼梁的作用是非常大的，它在汽車發(fā)生側(cè)面碰撞時對車內(nèi)乘員的保護作用非常明顯，同時也能保護車門內(nèi)零部件不受損傷，在發(fā)生碰撞后仍然能夠順利的打開車門。一般汽車在安全碰撞試驗時有一個側(cè)面碰撞試驗，這時車門防撞鋼梁起到主要的防護作用。

從以上的分析可以看出，汽車防撞鋼梁由于安裝部位的不同，起的作用也是不同的，對汽車安全性能的提升程度也有所區(qū)別。前防撞鋼梁是車身結(jié)構(gòu)的一部分，是必須有的，差別只是結(jié)構(gòu)與強度；后防撞鋼梁其實作用不大，對車身的結(jié)構(gòu)強度沒有太大的作用，只是能夠在低速碰撞時降低車體的損傷，能夠保護我們的錢包；車門防撞鋼梁越來越受到重視，在汽車發(fā)生側(cè)面碰撞時能夠最大程度的保護車內(nèi)乘員和車門內(nèi)部的元器件。

但是有一點需要注意，那就是所有的防撞鋼梁都只能在低速碰撞時才能發(fā)揮作用，能夠降低低速碰撞的損失；但是在高速碰撞時幾乎不會起任何作用，絕對不會成為在高速事故中的救命稻草，更不會由于沒有后防撞鋼梁而喪命。并且防撞鋼梁也不是越硬越厚越好，它的強度是經(jīng)過精密計算的，如果防撞鋼梁強度太高，不能變形吸能，碰撞能量全部傳遞到縱梁去了，反而會損傷車身。所以，不能僅以防撞鋼梁的材質(zhì)、厚度、結(jié)構(gòu)形式來判斷它是否安全。

現(xiàn)在廣受大家詬病的汽車減配，沒有防撞鋼梁，其實是指沒有后防撞鋼梁，其它兩個防撞鋼梁是沒法減配的。這個后防撞鋼梁其實作用并不大，很多小型甚至緊湊級車型都沒有安裝，包括我們自認(rèn)為用料扎實、結(jié)實耐用的德系車，比如桑塔納、捷達(dá)、寶來、POLO、晶銳、昕銳等；相反，我們認(rèn)為偷工減料嚴(yán)重、減配無底線的日系車，反而安裝 了后防撞鋼梁，比如飛度，卡羅拉等。最有趣的是飛度，在日本本土銷售的飛度是沒有后防撞鋼梁的，而在中國大陸銷售的飛度反而有后防撞鋼梁。不知道這是不是在打某些人的臉。

最后來說說汽車的后防撞鋼梁到底應(yīng)不應(yīng)該裝？個人認(rèn)為，還是應(yīng)該裝的。雖然它的作用不大，但是在輕微的碰撞中還是能起一定作用的。否則，一個輕微的追尾，就要對車尾大動干戈，不僅僅是浪費金錢，也會浪費時間。再者說了，車身動過鈑金的車，二手車的價格也會受到影響。