【Man哥語】

就在通用汽車宣布關(guān)閉五座北美工廠惹怒T（大家都知道是誰）后，12月1日，中美貿(mào)易摩擦告一段落，停止加征新的關(guān)稅。

局勢復(fù)雜，通用汽車的聚焦計劃能夠順利進行嗎？

12月1日，持續(xù)數(shù)月已久的中美貿(mào)易摩擦告一段落。通過會晤，中美雙方?jīng)Q定，停止升級關(guān)稅等貿(mào)易限制措施，包括不再提高現(xiàn)有針對對方的關(guān)稅稅率，及不對其他商品出臺新的加征關(guān)稅措施。

當?shù)貢r間12月2日晚8點，T發(fā)推稱：“中國已同意降低和取消自美國進口汽車的關(guān)稅。目前稅率為40％�！辈贿^，T對通用汽車的“刁難”恐怕遠沒有結(jié)束。

除了T親自發(fā)聲要討伐通用汽車外，據(jù)外媒報道，當?shù)貢r間12月6日，通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉（Mary Barra）因計劃在墨西哥工廠生產(chǎn)新車、同時關(guān)閉北美五大工廠并裁員15000人而遭到美國密歇根州國會議員的強烈譴責(zé)。

利益沖突

通用汽車決定關(guān)閉北美五座工廠與本土制造成本息息相關(guān)。

由于中美摩擦導(dǎo)致的鋼鋁關(guān)稅增加，直接提高了在美生產(chǎn)汽車的成本，而進口汽車關(guān)稅的增加，也致使汽車銷量的明顯下滑。

美國時間11月26日，通用汽車宣布，將在2019年大幅削減領(lǐng)薪員工人數(shù)，并可能關(guān)閉北美5家工廠，以及世界范圍內(nèi)的其它兩家工廠。而此次裁員關(guān)廠的主要原因是為了節(jié)約成本，從而加大在電氣化和自動駕駛領(lǐng)域的投資。通用汽車預(yù)計，到2020年，這些舉措將為公司節(jié)省60億美元現(xiàn)金——削減成本45億美元，降低資本支出15億美元。

更重要的是，在此項“瘦身”計劃中，中國工廠沒有受到任何影響。這與T重振美國制造業(yè)的政治構(gòu)想背道而馳。盡管通用汽車的CEO瑪麗·博拉（Mary Barra）表示“瘦身”轉(zhuǎn)型是必需并且合理的，但在T看來，通用汽車最應(yīng)該做的就是關(guān)閉中國工廠。

事實上，早在T喊出讓制造業(yè)回歸美國和增加就業(yè)口號而決定與中國貿(mào)易摩擦?xí)r，瑪麗·博拉就曾表達關(guān)稅將會導(dǎo)致裁員降薪以及規(guī)�？s小的擔(dān)心。畢竟，中國市場已是通用汽車以及世界上最大的汽車市場，同時行業(yè)正發(fā)生劇變，且不遺余力的開始加碼在中國市場的投入。

然而，T的堅持令通用汽車身陷囹圄。T在推特上威脅將削減通用汽車所有補貼，并表示對通用汽車“非常失望”，稱通用汽車正在和錯誤的人做生意。

引發(fā)關(guān)注

彼時，這個“錯誤的人”無疑指的是與美國處于貿(mào)易摩擦中的中國。結(jié)果，令人沒想到的是，在不到四天的時間，T的態(tài)度就發(fā)生了巨大轉(zhuǎn)變，與中國握手言和，宣告中美摩擦結(jié)束，還發(fā)了推特強調(diào)了中國同意降低和取消進口車關(guān)稅的消息。

據(jù)中國外交部新聞發(fā)言人耿爽介紹，自今年7月1日起，中國已主動將進口汽車關(guān)稅從25％降至15％。但是受美方挑起的貿(mào)易摩擦影響，自7月6日起，中方對多數(shù)列入中方加稅清單中的自美進口汽車，在15％稅率的基礎(chǔ)上加征了25％的關(guān)稅，合計稅率達到了40％。

也就是說，如果沒有美方挑起的貿(mào)易摩擦，沒有美方加征關(guān)稅的舉措，目前中國對美汽車征收的關(guān)稅應(yīng)該是15％。

據(jù)外媒報道，瑪麗·博拉上周一直在會見議員，解釋為什么決定終止生產(chǎn)。不過由于通用汽車這一決定并未提前告知美國政府，對此國會議員感到非常憤怒，并希望通用汽車能保證不再在美國關(guān)閉更多工廠。

“我們將密切關(guān)注通用汽車做出的決定�！泵绹鴩鴷�議員稱，通用汽車早在10年前就獲得了大規(guī)模的納稅人救助，近年來公司利潤豐厚，但突然關(guān)閉美國工廠的舉動令人氣憤。

目前的情況是，由于通用汽車在中國本土市場的深耕合作，中國基地未受影響，反而是摩擦下的美國市場自亂陣營。

“通用汽車在中國市場一直保持著健康有序的增長，產(chǎn)能運用充分。我們對于中國市場的長期發(fā)展充滿信心�！蓖ㄓ闷�車中國區(qū)相關(guān)負責(zé)人在接受《中國新聞周刊》記者采訪時表示，在通用汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃中，其中重要的一項是“中國市場的發(fā)展”， 未來將繼續(xù)根據(jù)消費者需求規(guī)劃產(chǎn)品布局。

與中國工廠達到最新生產(chǎn)技術(shù)及標準不同的是，北美地區(qū)是通用汽車傳統(tǒng)車型的主要生產(chǎn)地，在轉(zhuǎn)型升級中，北美工廠已成了拖累。而受“貿(mào)易戰(zhàn)”以及北美市場不振的影響，升級工廠變得成本失衡，加劇了北美工廠走上末路。

與此同時，通用汽車“轉(zhuǎn)向電動車和自動駕駛汽車領(lǐng)域”的發(fā)展規(guī)劃，需要更大的資金支持�！澳壳安扇〉拇胧�，使通用的轉(zhuǎn)型具有高度的靈活性、彈性和盈利能力，同時使其可靈活投資。＂瑪麗·博拉表示。

這也是為何通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康一再強調(diào)的，“在通用汽車全球的“零排放”未來愿景中，中國市場起著至關(guān)重要的作用�！�

轉(zhuǎn)型之痛

而通用汽車轉(zhuǎn)型路上的“瘦身”，遠沒有結(jié)束。

“雖然通用已經(jīng)在技術(shù)上存在優(yōu)勢，但是由于百年老企業(yè)，老工廠、老員工、老產(chǎn)品、老市場等傳統(tǒng)的包袱太沉重了，而要迅速轉(zhuǎn)向新能源和無人駕駛領(lǐng)域，這中間不僅跨度大，難度也很大。”汽車分析師賈新光在接受記者采訪時表示，在新技術(shù)產(chǎn)品的迭代下，包括通用汽車在內(nèi)傳統(tǒng)汽車制造商的競爭對手，已經(jīng)延伸到了以特斯拉為首的新造車勢力們。

管理學(xué)研究者曾以通用作為案例分析，言明其整體戰(zhàn)略定位混亂，旗下諸多子品牌，如別克、凱迪拉克等獨立性很強，自成體系，這造成綜合了多個品牌的通用，不僅高中低端沒分層，而且產(chǎn)品線繁多，整體定位模糊。所以，“瘦身”、聚焦轉(zhuǎn)型已經(jīng)勢在必行。

根據(jù)普華永道發(fā)布的報告顯示，2018年世界汽車產(chǎn)業(yè)年研發(fā)投資160億美元，是研發(fā)支出的第三大產(chǎn)業(yè)。其中通用汽車在研發(fā)方面的支出就超過了80億美元。在傳統(tǒng)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的今天，通用汽車選擇放棄被市場拋棄的車型，通過研發(fā)新能源新技術(shù)來實現(xiàn)企業(yè)轉(zhuǎn)型，從企業(yè)的角度來說是明智的選擇。

事實上，轉(zhuǎn)型陣痛下的業(yè)務(wù)重組甚至裁員，已經(jīng)成為了如今汽車行業(yè)的主旋律。

摩根士丹利分析師近日在一份報告中稱，福特汽車的重組規(guī)模將“比通用汽車更大”，可能涉及在全球裁員數(shù)萬人。而這家美國車企，也是“貿(mào)易戰(zhàn)”的一大受害者。

據(jù)福特汽車發(fā)布的第三季度財報顯示，公司第三季度利潤下滑37％，主要原因是中國市場的持續(xù)失利以及高額的鋼鐵關(guān)稅。福特CFO鮑勃·尚克思（Bob Shanks）稱，美國總統(tǒng)挑起持續(xù)的貿(mào)易摩擦，可能將讓福特汽車今年付出10億美元的成本。

在福特汽車全球運營總裁韓瑞麒（Joe Hinrichs）看來，想要度過美國汽車“巔峰后的陰暗”，“嚴格控制資本配置，變得足夠敏捷”已是刻不容緩。當然，如果T不再設(shè)立障礙的話。