百年福特,岌岌可危
關(guān)停工廠、裁員似乎成為了“過冬”的唯一途徑。歷史總是那么的相似,相似的寒冷、相似的殘酷,從“一個福特”到“半個福特”,這家百年汽車企業(yè)在不知不覺中走向了風燭殘年……
僅僅距離通用宣布關(guān)停工廠一周,來自底特律的另一大巨頭福特也被曝出裁員消息。摩根士丹利分析師Adam Jonas周一發(fā)布報告,認為福特的裁員規(guī)?赡芨哌_25,000人,比競爭對手通用汽車還要更狠。
關(guān)停工廠、裁員似乎成為了“過冬”的唯一途徑。歷史總是那么的相似,相似的寒冷、相似的殘酷,從“一個福特”到“半個福特”,這家百年汽車企業(yè)在不知不覺中走向了風燭殘年……
斷臂求生
2006年,曾經(jīng)那個把美國蓋上汽車輪子的福特汽車虧損額竟達到了126億美元,生死攸關(guān)之際,福特家族請來了艾倫·穆拉利。
臨危受命,穆拉利為福特量身定做了“一個福特”的戰(zhàn)略。除了賣掉阿斯頓馬丁、捷豹路虎、沃爾沃等不賺錢的品牌止血,更核心的舉措是集中全球資源,設計制造少數(shù)但能適合全球銷售的車型,以便削減成本。
穆拉利的遠見讓福特得以喘息,兩年之后,一場席卷全球的金融海嘯淹沒了無數(shù)企業(yè),包括克萊斯勒和通用。在穆拉利的指揮棒下,提前完成精簡的福特無疑是幸運的,福特也由此經(jīng)歷了此后延續(xù)近10年的輝煌。
經(jīng)濟晴雨期周而復始,當新一輪的經(jīng)濟危機襲來,“一個福特”戰(zhàn)略在新的歷史時期下不再奏效。如果說,當年諸多的子品牌是福特的外衣話,穆拉利可以說是為福特脫去重負輕裝上陣,那么現(xiàn)任CEO韓愷特對于福特的自救方式無異于是“剜骨療毒”。
2018年5月,福特舉起大刀砍向轎車,宣布兩至三年內(nèi)在北美停產(chǎn)除野馬以外的轎車,將重點放在SUV和皮卡上面。出于“盈利”的考慮,福特做出了外界認為最近一百多年來力度和爭議最大的決定。
在本土市場停止“轎車”,將重點放在SUV和皮卡。不可想象,這樣的“大手筆”居然是出自發(fā)明了流水線生產(chǎn)方式、把汽車做成廉價生活用品的福特身上。至此,“一個福特”成為了“半個福特”。
也許,我們從中可以看出這家百年汽車企業(yè)的無奈。2017年,福特的全球利潤下降19%,退出了日本市場,關(guān)閉了澳洲工廠……
2018年第二季度財報顯示,按美國通用會計準則(GAAP)計算,福特汽車凈利潤跌至10.7億美元,與去年同期相比縮水48%。財報發(fā)布后數(shù)小時內(nèi),福特公司股票下跌了5%,達到近52周以來的最低值。
不得不承認,此時的福特是病魔纏身,如果關(guān)閉工廠、裁員是一次戰(zhàn)略性回血尚且可以接受,但對于福特而言,恐怕這是其最后的一條路。
裁員并不是萬能解法
1992年~1997年,連續(xù)7年虧損的日產(chǎn)汽車收到了雷諾汽車拋來的橄欖枝,作為“成本殺手”的卡洛斯·戈恩入主日產(chǎn),通過關(guān)停工廠、裁員、整合供應商等一系列的節(jié)流措施,成功讓日產(chǎn)起死回生。
此后,這樣殘酷的成本控制理論便成為了廣大汽車企業(yè)紛紛效仿的藍本。但是在高度“民主”的美利堅,福特想要照搬這套模式,恐怕沒那么簡單。美國汽車聯(lián)合工會已經(jīng)向媒體透露:“我們的成員,福特一個都別想裁!
在美國,工會的權(quán)利恐怕只比當年孟德斯鳩分出來了那三個小一點。大西洋彼岸的法國就是個很好的例子。福特或許會因此站在員工或者說民眾的對立面。
對于福特而言,此時此刻或許沒有更好的辦法。2018年,福特在全球市場整體虧損,利潤率下降到5%左右,臨近盈虧平衡線。在10月7日,福特宣布要在全球范圍內(nèi)裁員10%,將在2019年第二季度完成裁員計劃。
僅僅兩天之后,福特的股價收報8.95美元,是2012年8月以來首次跌破9美元,今年以來累計跌幅已接近30%。
作為大多數(shù)品牌利潤奶牛的中國市場,福特也過的很是不好。2016年長安福特以94.4萬輛的銷量差一步躋身“百萬俱樂部”,那是長安福特與“南北大眾”銷量差距最小的時期。此后,長安福特銷量一路下滑,甚至可以說是衰落。
2017年,福特累計在華銷量為119萬輛,同比下降6.3%。進入2018年,今年1-9月份,福特汽車在中國市場的銷量同比下跌30%,累計銷售為58.5萬輛,9月份更是只有6.44萬輛的新車銷量,暴跌43%幾近腰斬。
根據(jù)中國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2018年上半年長安福特累計銷量227,846輛,相比于去年同期的377,917輛,長安福特上半年整體銷量下滑66%。這是一個非常驚人的跌幅。其中跌幅最多的當屬即將換代的?怂梗_到59%。
照此推算,不出意外,長安福特全年銷量約在50萬輛以內(nèi),與其巔峰時期相比幾乎減半。
孤注一擲
除了裁員,福特把賭注押在了未來,而且可以說是孤注一擲。連工資都要省出來的福特豪擲40億美元,布局自動駕駛。
在2023年之前,福特將總共為新的自動駕駛公司投入40億美元。這是目前車廠陣營中宣布的對自動駕駛最大的一筆投入。 在此之前,福特已斥資10億美元收購了自動駕駛初創(chuàng)Argo.a(chǎn)i。
在放棄生產(chǎn)滯銷汽車的工廠,大面積的裁減員工之后,福特接下來是重組并發(fā)展電動車和自動駕駛汽車,他們希望能在美國多個城市部署多達10萬輛自動駕駛汽車。
福特現(xiàn)任CEO韓愷特表示:“福特已經(jīng)在自動駕駛的產(chǎn)業(yè)鏈上取得了顯著進展,無論是在技術(shù)研發(fā)還是商業(yè)模式探索亦或是用戶體驗塑造方面。現(xiàn)在,為了擺正姿態(tài)迎接即將到來的商業(yè)化,是時候把福特的自動駕駛平臺整合為一個團隊了!
曾經(jīng)的馬克·菲爾茲對自動駕駛投注了大量資源與期望,試圖通過這一技術(shù)來改變福特持續(xù)已久的經(jīng)營困局。重壓之下,韓愷特不得不重新拾起自動駕駛以完成相似的困局。
將自動駕駛商業(yè)化,福特未來要面臨的技術(shù)問題、法規(guī)問題、市場接受度的問題恐怕不比現(xiàn)在要少。
另一方面,大眾集團也開始對自動駕駛加大投入,11月16日,大眾集團宣布,在截至2023年底的未來五年,將投資約440億歐元(502億美元)發(fā)展電動汽車、自動駕駛、新型移動出行服務、車輛和工廠的數(shù)字化。
在面向未來的較量上,沒有誰會缺席。值得強調(diào)的是,大眾沒有像福特這么嚴重的后顧之憂,至少沒有在本土市場放棄轎車、沒有同時關(guān)停多家工廠、更加大面積的裁員。
2018年,也許不是最困難的時候,但對于這家歷經(jīng)無數(shù)沉浮起落的汽車公司來說,百年福特,岌岌可危。
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