在無(wú)人駕駛汽車普及之前 車聯(lián)網(wǎng)都是扯淡
3、怎么用?
車聯(lián)網(wǎng)的交互系統(tǒng),也一直是被詬病的點(diǎn),雖然現(xiàn)階段車聯(lián)網(wǎng)都在往語(yǔ)音交互方向發(fā)展,但依然有大量功能需要操作者在中控屏或方向盤上手動(dòng)按鍵。
像騰訊就在車聯(lián)網(wǎng)交互上吃過(guò)大虧,在2015年騰訊與寶馬iDrive合作,推出了汽車版QQ,但使用率確實(shí)感人。其被車主摒棄最大的點(diǎn)就在于交互方式,在駕駛過(guò)程中還需要時(shí)不時(shí)去看中控再使用手動(dòng)操作顯然是不現(xiàn)實(shí)的,而在車輛停止時(shí),通過(guò)車輛中控大屏操作又怎么會(huì)比手機(jī)方便呢?
現(xiàn)在騰訊又在進(jìn)行車載微信和小程序的研發(fā),之所以還沒(méi)落地最關(guān)鍵的點(diǎn)依然在于沒(méi)有完美解決交互問(wèn)題。
語(yǔ)音交互是騰訊也是絕大多數(shù)車聯(lián)網(wǎng)玩家現(xiàn)在所采取的交互方式,但是語(yǔ)音交互也有很多問(wèn)題。在語(yǔ)音識(shí)別方面不夠精準(zhǔn)是最大的問(wèn)題,曾經(jīng)出現(xiàn)在各類智能音箱上的亂搭話,現(xiàn)在也出現(xiàn)在汽車上,比如吉利旗下的“GKUI吉客生態(tài)互聯(lián)系統(tǒng)”,有個(gè)測(cè)評(píng)兩人在車內(nèi)正常聊天,這時(shí)GKUI會(huì)以為你是在和它說(shuō)話,于是它開(kāi)始跟你拉起了家常。
另外在語(yǔ)音交互方面,無(wú)論什么產(chǎn)品在方言或是口音問(wèn)題上,一直都未能解決,識(shí)別不出或不準(zhǔn)確一直在影響著用戶體驗(yàn)。
至于寶馬現(xiàn)在的手勢(shì)交互,考慮到用戶的使用習(xí)慣以及目前的技術(shù)水平,想要使其成為主流更是難上加難。
消費(fèi)者不再好“忽悠”,光靠“噱頭”已經(jīng)不管用了
看到現(xiàn)在鋪天蓋地的在宣傳“車聯(lián)網(wǎng)”,特別是動(dòng)不動(dòng)就說(shuō)“車聯(lián)網(wǎng)”將解決客戶需求的“痛點(diǎn)”,可以現(xiàn)有的功能應(yīng)用來(lái)看,顯然這個(gè)“痛點(diǎn)”還未被找到。
市場(chǎng)反饋是最好的證明,從目前來(lái)看,通用安吉星和豐田G-book早已經(jīng)開(kāi)始對(duì)用戶收費(fèi)了,但是在市場(chǎng)上連一丁點(diǎn)的“水響”都沒(méi)聽(tīng)見(jiàn),任何銷售數(shù)據(jù)也看不見(jiàn)。
相比以往汽車銷量多少多少,新增客戶多少多少,但凡是好消息,各大汽車廠商無(wú)不宣傳一波,但是到了“車聯(lián)網(wǎng)”這里怎么就沒(méi)了一點(diǎn)聲音,那么是否可以理解為“沒(méi)消息是因?yàn)槎际菈南ⅰ薄?/p>
另外,從商家的營(yíng)銷手段也能看出產(chǎn)品在市場(chǎng)端的成敗收效。像安吉星等車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)雖然還沒(méi)有被單獨(dú)拎出來(lái)大肆叫賣,可其實(shí)商家們對(duì)“車聯(lián)網(wǎng)”轉(zhuǎn)化付費(fèi)可謂是操碎了心。
而我正好是通用安吉星的用戶之一,在2017年年末我購(gòu)買了一輛雪佛蘭探界者馭界版,車上就配置了安吉星系統(tǒng),在2018年年底時(shí)安吉星免費(fèi)期到了,于是一個(gè)歷時(shí)半個(gè)月的“信息轟炸”開(kāi)始了。
從2018年12月14日開(kāi)始,一直到12月30日,以每天3-5條信息,1-2個(gè)電話的頻率進(jìn)行“信息轟炸”,在30號(hào)我終于注意到了信息下的“回T退訂”,以及在我掛斷了客服電話之后,手機(jī)才重回清凈,是不是這也能算是“乞丐式營(yíng)銷”了?
說(shuō)實(shí)話,這是我自買車以來(lái),感受到通用服務(wù)最熱情的一次,甚至還超過(guò)了之前的一次還貸逾期。
是只有我一個(gè)人覺(jué)得無(wú)用嗎?于是翻看了各大論壇,當(dāng)看到不止我一個(gè)人“嫌棄”時(shí),終于放心了。
當(dāng)然也不是所有人都這么看待,比如也有人認(rèn)為,可以買個(gè)最低的套餐,包含GPS定位,防盜報(bào)警就可以了,就當(dāng)是買份保險(xiǎn),對(duì)于沒(méi)買車輛盜搶險(xiǎn)的車主可能是個(gè)不錯(cuò)的選擇。
可是在價(jià)格上卻出現(xiàn)了很大的漏洞,客服打電話跟我是說(shuō)最低配的套餐價(jià)格大概300多一年,而從身邊及各大論壇獲得的信息來(lái)看,有報(bào)價(jià)400多的,也有報(bào)價(jià)不到200的,一個(gè)產(chǎn)品價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)都沒(méi)統(tǒng)一,就開(kāi)賣了?
車聯(lián)網(wǎng)需要和無(wú)人駕駛技術(shù)合流才能體現(xiàn)價(jià)值
以車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)方向來(lái)看,無(wú)人駕駛汽車是車聯(lián)網(wǎng)不可或缺的載體,單把車聯(lián)網(wǎng)提出來(lái)賣,是不會(huì)有任何出路的。
首先,無(wú)人駕駛汽車是車聯(lián)網(wǎng)價(jià)值的最大體現(xiàn)。無(wú)人駕駛汽車需要通過(guò)環(huán)境感知系統(tǒng)利用各種傳感器對(duì)環(huán)境進(jìn)行數(shù)據(jù)采集,獲取行駛環(huán)境狀況同時(shí)對(duì)獲得的信息進(jìn)行處理。
像是障礙物位置、道路狀況、同路車輛情況,這些都需要由“車聯(lián)網(wǎng)”系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行感知和計(jì)算。
在無(wú)人駕駛汽車行駛過(guò)程中,車輛位置、行駛方向、速度、應(yīng)對(duì)緊急事故等也需要由“車聯(lián)網(wǎng)”進(jìn)行傳輸控制。
如何在出發(fā)地與目的地之間構(gòu)建一條快速、安全的行駛路徑同樣是“車聯(lián)網(wǎng)”不可推卸的責(zé)任。
另外,像是車輛需要加油、充電,找空的停車位等無(wú)人駕駛汽車的輔助應(yīng)用都與“車聯(lián)網(wǎng)”密不可分。
所以說(shuō),“車聯(lián)網(wǎng)”最大的用處是在于車與外界的協(xié)同,但對(duì)于人來(lái)駕駛汽車而言沒(méi)有太多意義。
其次,無(wú)人駕駛汽車讓車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用多元化。在無(wú)人駕駛汽車之上,不僅解放了司機(jī),同時(shí)也解放了車聯(lián)網(wǎng),使得車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展方向可以無(wú)限延伸。
屆時(shí)“車”和“人”將成為車聯(lián)網(wǎng)的兩個(gè)獨(dú)立服務(wù)主體,在服務(wù)“車”方面,車聯(lián)網(wǎng)依然是向提高車輛安全、效率方向發(fā)展;而在對(duì)“人”的服務(wù)方面,車聯(lián)網(wǎng)便可以開(kāi)始“肆無(wú)忌憚”了。
例如在交互環(huán)節(jié),不再需要考慮安全因素,無(wú)論是按鍵交互、還是語(yǔ)音交互、或是手勢(shì)交互,都可以成為方向,甚至可以三管齊下,用戶喜歡什么用什么。
在應(yīng)用方面,可以往更加娛樂(lè)化的方向發(fā)展,車載游戲,甚至是車載家庭影院都不是沒(méi)有可能。
在互聯(lián)網(wǎng)剛剛出現(xiàn)之時(shí),其應(yīng)用場(chǎng)景成為難題,可沒(méi)想到二、三十年之后,人們已經(jīng)無(wú)法離開(kāi)它。當(dāng)車聯(lián)網(wǎng)合流無(wú)人駕駛以后,其應(yīng)用場(chǎng)景也將變得不可想象,成為未來(lái)日常生活必不可少的環(huán)節(jié)不是說(shuō)夢(mèng)。
最后,“車聯(lián)網(wǎng)”的興衰榮辱與無(wú)人駕駛汽車息息相關(guān)。從“傳感技術(shù)”、“網(wǎng)絡(luò)技術(shù)”到“計(jì)算技術(shù)”,從“人車協(xié)同”、“車車協(xié)同”到“車路協(xié)同”,這些才應(yīng)該是“車聯(lián)網(wǎng)”的主戰(zhàn)場(chǎng),而不該是糾結(jié)于一些瑣碎功能加強(qiáng)升級(jí),畢竟“從1到10”不難,難的是“從0到1”,所以“車聯(lián)網(wǎng)”的使命應(yīng)是與“無(wú)人駕駛技術(shù)”一起顛覆現(xiàn)有的汽車駕駛模式。
【完】
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