3、怎么用？

車聯(lián)網(wǎng)的交互系統(tǒng)，也一直是被詬病的點(diǎn)，雖然現(xiàn)階段車聯(lián)網(wǎng)都在往語(yǔ)音交互方向發(fā)展，但依然有大量功能需要操作者在中控屏或方向盤上手動(dòng)按鍵。

像騰訊就在車聯(lián)網(wǎng)交互上吃過(guò)大虧，在2015年騰訊與寶馬iDrive合作，推出了汽車版QQ，但使用率確實(shí)感人。其被車主摒棄最大的點(diǎn)就在于交互方式，在駕駛過(guò)程中還需要時(shí)不時(shí)去看中控再使用手動(dòng)操作顯然是不現(xiàn)實(shí)的，而在車輛停止時(shí)，通過(guò)車輛中控大屏操作又怎么會(huì)比手機(jī)方便呢？

現(xiàn)在騰訊又在進(jìn)行車載微信和小程序的研發(fā)，之所以還沒(méi)落地最關(guān)鍵的點(diǎn)依然在于沒(méi)有完美解決交互問(wèn)題。

語(yǔ)音交互是騰訊也是絕大多數(shù)車聯(lián)網(wǎng)玩家現(xiàn)在所采取的交互方式，但是語(yǔ)音交互也有很多問(wèn)題。在語(yǔ)音識(shí)別方面不夠精準(zhǔn)是最大的問(wèn)題，曾經(jīng)出現(xiàn)在各類智能音箱上的亂搭話，現(xiàn)在也出現(xiàn)在汽車上，比如吉利旗下的“GKUI吉客生態(tài)互聯(lián)系統(tǒng)”，有個(gè)測(cè)評(píng)兩人在車內(nèi)正常聊天，這時(shí)GKUI會(huì)以為你是在和它說(shuō)話，于是它開(kāi)始跟你拉起了家常。

另外在語(yǔ)音交互方面，無(wú)論什么產(chǎn)品在方言或是口音問(wèn)題上，一直都未能解決，識(shí)別不出或不準(zhǔn)確一直在影響著用戶體驗(yàn)。

至于寶馬現(xiàn)在的手勢(shì)交互，考慮到用戶的使用習(xí)慣以及目前的技術(shù)水平，想要使其成為主流更是難上加難。

消費(fèi)者不再好“忽悠”，光靠“噱頭”已經(jīng)不管用了

看到現(xiàn)在鋪天蓋地的在宣傳“車聯(lián)網(wǎng)”，特別是動(dòng)不動(dòng)就說(shuō)“車聯(lián)網(wǎng)”將解決客戶需求的“痛點(diǎn)”，可以現(xiàn)有的功能應(yīng)用來(lái)看，顯然這個(gè)“痛點(diǎn)”還未被找到。

市場(chǎng)反饋是最好的證明，從目前來(lái)看，通用安吉星和豐田G－book早已經(jīng)開(kāi)始對(duì)用戶收費(fèi)了，但是在市場(chǎng)上連一丁點(diǎn)的“水響”都沒(méi)聽(tīng)見(jiàn)，任何銷售數(shù)據(jù)也看不見(jiàn)。

相比以往汽車銷量多少多少，新增客戶多少多少，但凡是好消息，各大汽車廠商無(wú)不宣傳一波，但是到了“車聯(lián)網(wǎng)”這里怎么就沒(méi)了一點(diǎn)聲音，那么是否可以理解為“沒(méi)消息是因?yàn)槎际菈南�息”�?/p>

另外，從商家的營(yíng)銷手段也能看出產(chǎn)品在市場(chǎng)端的成敗收效。像安吉星等車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)雖然還沒(méi)有被單獨(dú)拎出來(lái)大肆叫賣，可其實(shí)商家們對(duì)“車聯(lián)網(wǎng)”轉(zhuǎn)化付費(fèi)可謂是操碎了心。

而我正好是通用安吉星的用戶之一，在2017年年末我購(gòu)買了一輛雪佛蘭探界者馭界版，車上就配置了安吉星系統(tǒng)，在2018年年底時(shí)安吉星免費(fèi)期到了，于是一個(gè)歷時(shí)半個(gè)月的“信息轟炸”開(kāi)始了。

從2018年12月14日開(kāi)始，一直到12月30日，以每天3－5條信息，1－2個(gè)電話的頻率進(jìn)行“信息轟炸”，在30號(hào)我終于注意到了信息下的“回T退訂”，以及在我掛斷了客服電話之后，手機(jī)才重回清凈，是不是這也能算是“乞丐式營(yíng)銷”了？

說(shuō)實(shí)話，這是我自買車以來(lái)，感受到通用服務(wù)最熱情的一次，甚至還超過(guò)了之前的一次還貸逾期。

是只有我一個(gè)人覺(jué)得無(wú)用嗎？于是翻看了各大論壇，當(dāng)看到不止我一個(gè)人“嫌棄”時(shí)，終于放心了。

當(dāng)然也不是所有人都這么看待，比如也有人認(rèn)為，可以買個(gè)最低的套餐，包含GPS定位，防盜報(bào)警就可以了，就當(dāng)是買份保險(xiǎn)，對(duì)于沒(méi)買車輛盜搶險(xiǎn)的車主可能是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

可是在價(jià)格上卻出現(xiàn)了很大的漏洞，客服打電話跟我是說(shuō)最低配的套餐價(jià)格大概300多一年，而從身邊及各大論壇獲得的信息來(lái)看，有報(bào)價(jià)400多的，也有報(bào)價(jià)不到200的，一個(gè)產(chǎn)品價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)都沒(méi)統(tǒng)一，就開(kāi)賣了？

車聯(lián)網(wǎng)需要和無(wú)人駕駛技術(shù)合流才能體現(xiàn)價(jià)值

以車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)方向來(lái)看，無(wú)人駕駛汽車是車聯(lián)網(wǎng)不可或缺的載體，單把車聯(lián)網(wǎng)提出來(lái)賣，是不會(huì)有任何出路的。

首先，無(wú)人駕駛汽車是車聯(lián)網(wǎng)價(jià)值的最大體現(xiàn)。無(wú)人駕駛汽車需要通過(guò)環(huán)境感知系統(tǒng)利用各種傳感器對(duì)環(huán)境進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，獲取行駛環(huán)境狀況同時(shí)對(duì)獲得的信息進(jìn)行處理。

像是障礙物位置、道路狀況、同路車輛情況，這些都需要由“車聯(lián)網(wǎng)”系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行感知和計(jì)算。

在無(wú)人駕駛汽車行駛過(guò)程中，車輛位置、行駛方向、速度、應(yīng)對(duì)緊急事故等也需要由“車聯(lián)網(wǎng)”進(jìn)行傳輸控制。

如何在出發(fā)地與目的地之間構(gòu)建一條快速、安全的行駛路徑同樣是“車聯(lián)網(wǎng)”不可推卸的責(zé)任。

另外，像是車輛需要加油、充電，找空的停車位等無(wú)人駕駛汽車的輔助應(yīng)用都與“車聯(lián)網(wǎng)”密不可分。

所以說(shuō)，“車聯(lián)網(wǎng)”最大的用處是在于車與外界的協(xié)同，但對(duì)于人來(lái)駕駛汽車而言沒(méi)有太多意義。

其次，無(wú)人駕駛汽車讓車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用多元化。在無(wú)人駕駛汽車之上，不僅解放了司機(jī)，同時(shí)也解放了車聯(lián)網(wǎng)，使得車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展方向可以無(wú)限延伸。

屆時(shí)“車”和“人”將成為車聯(lián)網(wǎng)的兩個(gè)獨(dú)立服務(wù)主體，在服務(wù)“車”方面，車聯(lián)網(wǎng)依然是向提高車輛安全、效率方向發(fā)展；而在對(duì)“人”的服務(wù)方面，車聯(lián)網(wǎng)便可以開(kāi)始“肆無(wú)忌憚”了。

例如在交互環(huán)節(jié)，不再需要考慮安全因素，無(wú)論是按鍵交互、還是語(yǔ)音交互、或是手勢(shì)交互，都可以成為方向，甚至可以三管齊下，用戶喜歡什么用什么。

在應(yīng)用方面，可以往更加娛樂(lè)化的方向發(fā)展，車載游戲，甚至是車載家庭影院都不是沒(méi)有可能。

在互聯(lián)網(wǎng)剛剛出現(xiàn)之時(shí)，其應(yīng)用場(chǎng)景成為難題，可沒(méi)想到二、三十年之后，人們已經(jīng)無(wú)法離開(kāi)它。當(dāng)車聯(lián)網(wǎng)合流無(wú)人駕駛以后，其應(yīng)用場(chǎng)景也將變得不可想象，成為未來(lái)日常生活必不可少的環(huán)節(jié)不是說(shuō)夢(mèng)。

最后，“車聯(lián)網(wǎng)”的興衰榮辱與無(wú)人駕駛汽車息息相關(guān)。從“傳感技術(shù)”、“網(wǎng)絡(luò)技術(shù)”到“計(jì)算技術(shù)”，從“人車協(xié)同”、“車車協(xié)同”到“車路協(xié)同”，這些才應(yīng)該是“車聯(lián)網(wǎng)”的主戰(zhàn)場(chǎng)，而不該是糾結(jié)于一些瑣碎功能加強(qiáng)升級(jí)，畢竟“從1到10”不難，難的是“從0到1”，所以“車聯(lián)網(wǎng)”的使命應(yīng)是與“無(wú)人駕駛技術(shù)”一起顛覆現(xiàn)有的汽車駕駛模式。

【完】