文｜ 魏?jiǎn)�揚(yáng)

在BAT集體入局車聯(lián)網(wǎng)賽道的當(dāng)下，中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)的每一天都是新的。上汽通用汽車總經(jīng)理王永清更是將車聯(lián)網(wǎng)提升到“第二引擎”的高度，認(rèn)為“車聯(lián)網(wǎng)將為出行帶來顛覆性變革，為未來交通生活提供全新驅(qū)動(dòng)力�！�

對(duì)于當(dāng)前大熱的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，各家車企都像“王婆賣瓜”一樣夸贊自己，在一片叫好聲中，我們需要厘清一個(gè)問題，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)到底是不是“另一個(gè)”智能手機(jī)系統(tǒng)？

車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)與智能手機(jī)系統(tǒng)的似與不似

一個(gè)用在車上的系統(tǒng)，一個(gè)用在手機(jī)上的系統(tǒng)，看起來毫不相干，但當(dāng)它們都與網(wǎng)絡(luò)通聯(lián)之后，就有了很多共性，特別是國(guó)內(nèi)的BAT和蘋果、谷歌這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)賽道后，不光為車聯(lián)網(wǎng)帶來來互聯(lián)網(wǎng)思維，還帶來了手機(jī)系統(tǒng)的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)和成熟應(yīng)用。

雙方的相似之處主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：

1．都是在硬件成熟的基礎(chǔ)上，豐富用戶的使用場(chǎng)景，增強(qiáng)用戶的使用體驗(yàn)而存在的。

手機(jī)剛剛誕生時(shí)，只有接聽電話的應(yīng)用場(chǎng)景，人機(jī)交互也比較簡(jiǎn)單，只需一個(gè)數(shù)字按鍵就能解決。隨著手機(jī)屏幕從單色變成彩色，從觸摸屏到全面屏、曲面屏甚至折疊屏，手機(jī)硬件能夠支撐起足夠多的應(yīng)用場(chǎng)景，這時(shí)就需要一套系統(tǒng)將各個(gè)具體應(yīng)用管理起來。

從最初的Symbian到Windows Phone再到BlackBerry，都是手機(jī)廠商對(duì)手機(jī)系統(tǒng)的早期探索。而今我們所熟悉的iOS和Android則是在這場(chǎng)手機(jī)系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)中站到最后的勝利者。

汽車的歷史比手機(jī)更長(zhǎng)遠(yuǎn)，從誕生到現(xiàn)在超過百年�，F(xiàn)在無論是動(dòng)力總成還是車型外觀，或是內(nèi)飾布局，汽車行業(yè)都已形成了非常成熟的解決方案，相比手機(jī)，汽車的硬件基礎(chǔ)更為堅(jiān)實(shí)。

根據(jù)汽車作為“車屬性”使用場(chǎng)景的不同，行業(yè)將其分成了轎車、跑車、卡車、大巴車、越野車等多個(gè)品類。如今跑在互聯(lián)網(wǎng)上的汽車，它們的駕駛座艙已經(jīng)被越來越多的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用所占領(lǐng)。

車內(nèi)場(chǎng)景在變化，如何將汽車行業(yè)一貫堅(jiān)持的行車安全、駕駛品質(zhì)的“車屬性”與娛樂消費(fèi)、社交興趣的“互聯(lián)網(wǎng)屬性”相融合，在過去，是一件讓汽車工程師們頭疼的事情，而現(xiàn)在，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)站了出來。

2．手機(jī)系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)都做底層技術(shù)輸出。

手機(jī)系統(tǒng)的兩大陣營(yíng)，無論是iOS還是Android，它們都是做系統(tǒng)平臺(tái)的底層技術(shù)輸出，系統(tǒng)中的各項(xiàng)應(yīng)用則開放給開發(fā)者。在這樣的生態(tài)環(huán)境下，手機(jī)系統(tǒng)的應(yīng)用研發(fā)呈現(xiàn)出集聚效應(yīng)，應(yīng)用場(chǎng)景不斷增加與遷移，對(duì)于用戶而言，最直觀的感受就是手機(jī)功能越來越強(qiáng)大，使用體驗(yàn)越來越優(yōu)化。

目前的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)也大多沿用手機(jī)系統(tǒng)的開發(fā)思維，無論是百度的Apollo系統(tǒng)還是阿里的AliOS系統(tǒng)，都是做開放平臺(tái)的底層技術(shù)輸出，為研發(fā)者或者主機(jī)廠提供適配版本，供合作伙伴自行研發(fā)符合自身需求的應(yīng)用。

在車聯(lián)網(wǎng)的初期階段，無論是互聯(lián)網(wǎng)巨頭還是主機(jī)廠，都希望像手機(jī)系統(tǒng)一樣構(gòu)建起一個(gè)充滿活力的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈，只有足夠多的資源進(jìn)入到生態(tài)圈內(nèi)，才能加快車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)研發(fā)和普及的速度。

3．車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)也存在陣營(yíng)割據(jù)。

手機(jī)系統(tǒng)從最開始的多強(qiáng)爭(zhēng)霸到現(xiàn)在iOS和Android二分天下，不同“流派”系統(tǒng)間的競(jìng)爭(zhēng)從來就沒停止過，現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)就如手機(jī)系統(tǒng)歷史的翻版，不同陣營(yíng)進(jìn)行割據(jù)，都想讓自己的聲音成為行業(yè)主流，占領(lǐng)競(jìng)爭(zhēng)高地。

自主品牌：搬運(yùn)模仿手機(jī)應(yīng)用

與自主品牌汽車工業(yè)剛剛起步的階段極為類似，受限于自身研發(fā)實(shí)力，自主品牌車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)研發(fā)大多也走的是模仿和搬運(yùn)的路子。一般都是看到手機(jī)有了新鮮應(yīng)用，馬上就想到要移植到汽車內(nèi)，于是我們可以看到，語音交互進(jìn)入到車內(nèi)、網(wǎng)聯(lián)搜索進(jìn)入到車內(nèi)、在線支付進(jìn)入到車內(nèi)，儀表臺(tái)上的中控屏也是越來越大。由于手機(jī)使用場(chǎng)景和車內(nèi)使用場(chǎng)景有著本質(zhì)上的區(qū)別，這也使得這種模仿和搬運(yùn)只能停留在炫酷科技的表面，只為增強(qiáng)汽車的娛樂屬性做出貢獻(xiàn)，無法產(chǎn)生像智能手機(jī)系統(tǒng)顛覆手機(jī)定義那樣，顛覆汽車的使用場(chǎng)景、交互方式以及駕乘體驗(yàn)。

合資品牌：立足汽車屬性穩(wěn)步推進(jìn)

相比自主品牌，合資品牌有著較深的汽車技術(shù)積淀，對(duì)汽車的“車屬性”也有著不同的理解與認(rèn)識(shí)。因而在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)上，它們強(qiáng)調(diào)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)與手機(jī)系統(tǒng)的差異性，安全與可靠被放到了首位。以上汽通用別克的eConnect系統(tǒng)為例，在保證行車安全的基礎(chǔ)上，eConnect系統(tǒng)也開放了部分娛樂社交、定位導(dǎo)航等功能，但其核心是在OnStar安吉星在線助力上，強(qiáng)調(diào)碰撞預(yù)警，定位跟蹤保障行車安全的輔助功能和服務(wù)。在人機(jī)交互邏輯上，云端語音交互與OnStar安吉星人工客服的結(jié)合也讓eConnect系統(tǒng)更加干練、準(zhǔn)確和有效。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)：不甘充當(dāng)配角的爭(zhēng)食者

車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的技術(shù)壁壘，決定了無論是互聯(lián)網(wǎng)巨頭還是主機(jī)廠都無法獨(dú)立完成技術(shù)研發(fā)。主機(jī)廠有底層數(shù)據(jù)和技術(shù)載體，互聯(lián)網(wǎng)公司空有技術(shù)實(shí)力而缺少支持，雙方在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)研發(fā)主導(dǎo)權(quán)的爭(zhēng)奪上各有堅(jiān)持，關(guān)系微妙。

一個(gè)最明顯的例子就是蘋果對(duì)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的研發(fā)，合作過車企變了一茬又一茬，那么多年過去了，始終沒有拿得出手的研發(fā)成果，唯一一個(gè)CarPlay也只是iOS應(yīng)用到車載屏的映射軟件而已。帶著主角光環(huán)出生的蘋果在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中只能給主機(jī)廠打下手，既定事實(shí)下的心態(tài)轉(zhuǎn)變對(duì)于像蘋果這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭來說，考量它們的就不是智商，而是情商了。

車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和智能手機(jī)系統(tǒng)有很多相似之處，但這兩個(gè)系統(tǒng)在硬件基數(shù)和軟硬件的要求上，還存在不相似的地方。

1．硬件基數(shù)差別大

車載系統(tǒng)在電子零配件采購(gòu)上，完全無法與手機(jī)對(duì)標(biāo)采購(gòu)量和更新速度。2018年華為手機(jī)出貨量超過2億，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)手機(jī)去年總體出貨量達(dá)到4．14億臺(tái)，而去年全國(guó)汽車產(chǎn)銷量?jī)H有2808萬輛，兩者間的差額鴻溝無法彌補(bǔ)。

2．對(duì)硬件要求差別大

與手機(jī)系統(tǒng)硬件相比，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)硬件的工作環(huán)境要惡劣很多。汽車在使用時(shí)，需要考慮硬件的高低溫承受極限、抗震能力、信號(hào)接收的穩(wěn)定性、硬件的計(jì)算和反應(yīng)速度等，這就決定了，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)硬件的篩選標(biāo)準(zhǔn)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于手機(jī)系統(tǒng)。

3．對(duì)軟件系統(tǒng)要求差別大

車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和手機(jī)系統(tǒng)軟件的差別最主要體現(xiàn)在交互方式。觸控交互和語音交互是目前主流的人車交互方式，都是按照手機(jī)交互的邏輯搬運(yùn)而來。觸碰交互看得見的缺點(diǎn)是會(huì)分散駕駛員的注意力，從而影響行車安全；語音交互則受制于當(dāng)前的語音識(shí)別技術(shù)，并不能帶來很好的用戶體驗(yàn)。