我們在修理廠給汽車做保養(yǎng)時(shí)，經(jīng)常會聽到修理工之間互相對話，說這臺車機(jī)油少了，那臺車機(jī)油增多了，另一臺車機(jī)油乳化了，等等。那么這些話都是什么意思呢？是什么原因造成機(jī)油減少、增多或乳化呢？它們對發(fā)動機(jī)有什么影響呢？哪一種影響最大呢？下面我們就來解析一下這個(gè)問題。

首先來說說機(jī)油減少。說到機(jī)油減少，大家的第一反應(yīng)就是“燒機(jī)油了”。其實(shí)機(jī)油減少并不一定就是燒機(jī)油，其它的比如滲漏、結(jié)構(gòu)性消耗等也會導(dǎo)致機(jī)油減少。

機(jī)油滲漏主要發(fā)生在發(fā)動機(jī)各零部件結(jié)合面以及油封處，根據(jù)泄漏部位的不同，又可以分為顯性滲漏和隱性滲漏兩種。顯性滲漏是指在外觀直接就可以看到的滲漏，比如氣門室蓋、油底殼、曲軸前油封、機(jī)油濾芯等部位漏油；隱性滲漏是指我們在外觀無法直接看到的滲漏，比如氣門油封漏油、增壓器漏油、曲軸后油封漏油等。相對而言，隱性滲漏更危險(xiǎn)，在外表看不到漏油，但機(jī)油卻變少了，很容易讓我們麻痹、迷茫。一般顯性滲漏比較容易判斷，而隱性滲漏需要我們用一定的技術(shù)手段來檢查、判斷。

另外，現(xiàn)在汽車上使用的往復(fù)活塞式四沖程發(fā)動機(jī)，在使用中不可避免的要有一部分機(jī)油進(jìn)入燃燒室參與燃燒，這就是發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)性燒機(jī)油。這種結(jié)構(gòu)性燒機(jī)油主要是通過環(huán)泵油和曲軸箱通風(fēng)這兩個(gè)途徑完成的，具體的消耗量有一個(gè)行業(yè)通用的標(biāo)準(zhǔn)，一般以每千公里消耗0.3升機(jī)油為限值，在這個(gè)范圍內(nèi)就屬于正常消耗，超過這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)就屬于異�，F(xiàn)象。在這方面最有名的就是某眾了，眾所周知，聞名于世。它在這兩個(gè)方面設(shè)計(jì)的都有缺陷，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)性燒機(jī)油問題非常嚴(yán)重，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了行業(yè)通用標(biāo)準(zhǔn)，但是他們卻大言不慚的說“我們的車不是燒機(jī)油，只是機(jī)油消耗量有點(diǎn)大”。而島國的車在這方面做得卻非常好，幾乎沒有燒機(jī)油的。

這種結(jié)構(gòu)性燒機(jī)油會隨著發(fā)動機(jī)的磨損增大變得越來越嚴(yán)重，發(fā)展到一定程度時(shí)，就屬于故障了，這就是純正的“燒機(jī)油”了。隨著氣缸、活塞和活塞環(huán)的磨損，各部位間隙增大，活塞環(huán)的彈力減弱，密封性能下降，油環(huán)刮油能力下降，泵油作用加劇，使更多的機(jī)油進(jìn)入氣缸參與燃燒，這時(shí)發(fā)動機(jī)就會出現(xiàn)下排氣、冒藍(lán)煙、機(jī)油消耗量增大等故障。一般這種情況就需要大修發(fā)動機(jī)了。

發(fā)動機(jī)機(jī)油減少主要害處是降低了機(jī)油的潤滑能力，如果機(jī)油過度缺少的話，甚至?xí)��?dǎo)致發(fā)動機(jī)某些部位得不到充足的潤滑而發(fā)生異常磨損，另外還會造成發(fā)動機(jī)過熱。如果燒機(jī)油嚴(yán)重的話，會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)積碳過多，引發(fā)爆燃等故障，機(jī)油也會由于曲軸箱廢氣的影響而早期變質(zhì)，三元催化器容易堵塞等等。

再來說說機(jī)油的增多。某田的機(jī)油增多事件，一下子顛覆了很多人的認(rèn)知，以前只知道機(jī)油會減少，卻從來沒聽說過機(jī)油會增多，以至于都有人想好自己的發(fā)財(cái)之路了，做一個(gè)不需要原材料的機(jī)油工廠。還有人說要買兩臺車，一臺某眾一臺某田，一個(gè)燒機(jī)油一個(gè)產(chǎn)機(jī)油，正好是相得益彰，優(yōu)勢互補(bǔ)。當(dāng)然，這都是段子。

發(fā)動機(jī)機(jī)油增多的主要原因是燃油混入了機(jī)油中。其過程是在發(fā)動機(jī)冷啟動階段，有一部分沒有完全燃燒的汽油，通過活塞環(huán)的端隙、側(cè)隙、背隙進(jìn)入了曲軸箱，正常情況下這些汽油蒸汽應(yīng)該通過曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)返回到燃燒室重新燃燒。但是環(huán)境溫度比較低的情況下，這些汽油在曲軸箱中迅速凝結(jié)，并且和機(jī)油混合在一起，表現(xiàn)出來的就是機(jī)油增多了。這種情況對于缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)比較明顯，由于汽油是直接噴入氣缸的，并且有一部分汽油是噴射到了氣缸壁上，產(chǎn)生了“濕壁”效應(yīng)，導(dǎo)致更多的汽油沒有蒸發(fā)直接就流入了曲軸箱中，使機(jī)油增多現(xiàn)象更加明顯。為此，某田還進(jìn)行了召回，通過升級軟件、減小冷啟動噴油量、縮短冷啟動時(shí)間等手段來讓發(fā)動機(jī)快速升溫，避免更多的汽油進(jìn)入曲軸箱，從而達(dá)到避免機(jī)油增多的目的，不過效果還有待檢驗(yàn)。

另外，現(xiàn)在的缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)上都有一個(gè)高壓油泵，這個(gè)油泵一般都是由凸輪軸驅(qū)動的，與氣門室相連通。如果這個(gè)高壓汽油泵發(fā)生了泄漏的話，汽油會直接進(jìn)入氣門室然后流入曲軸箱，稀釋機(jī)油并使機(jī)油增多。如果是柴油發(fā)動機(jī)，高壓油泵柱塞破裂也會導(dǎo)致柴油進(jìn)入油底殼中與機(jī)油混合，稀釋機(jī)油并使機(jī)油增多。當(dāng)然，這兩種故障很難遇到，發(fā)生的幾率也是比較低的。這時(shí)的機(jī)油會有濃重的汽油或柴油味道。

當(dāng)機(jī)油中混入了燃油以后，機(jī)油的粘度會降低，潤滑性能下降，同時(shí)汽油中的硫元素會很快的讓機(jī)油變質(zhì)，機(jī)油的整體性能會急劇下降。比如本來可以使用一萬公里的全合成機(jī)油，可能在兩千公里時(shí)就已經(jīng)變質(zhì)了，所以會極大的增大發(fā)動機(jī)的磨損，縮短發(fā)動機(jī)的使用壽命。另外也會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的故障率增多，可靠性下降。

最后再來說說機(jī)油乳化。所謂的機(jī)油乳化，是指機(jī)油和水混合后，使機(jī)油呈現(xiàn)乳白色的一種現(xiàn)象。一般檢查機(jī)油乳化，都是用機(jī)油尺沾一些油底殼中的機(jī)油，檢查它是否變白和增多。一般機(jī)油乳化都是由于缸套膠圈破損、水套破裂、水堵銹蝕等，致使大量的水從這些部位泄漏到了油底殼中并與機(jī)油混合，導(dǎo)致機(jī)油變白、乳化、粘度下降等，這種情況一般發(fā)生在大型柴油機(jī)上，屬于嚴(yán)重的發(fā)動機(jī)故障，一般都需要解體維修。

在有些乘用車上，打開加機(jī)油口蓋，會發(fā)現(xiàn)上面也有機(jī)油乳化的跡象。這主要是因?yàn)闅忾T室蓋中的水蒸氣凝結(jié)后與機(jī)油混合導(dǎo)致的，主要發(fā)生在北方的冬季，一般來說，對發(fā)動機(jī)的影響是微乎其微的，你完全可以忽視不管。當(dāng)然，這也是不正常的，有些廠家召回后，把氣門室蓋從鐵的換成了塑料的，并加強(qiáng)了保溫，這種現(xiàn)象就消失了。而在網(wǎng)絡(luò)上大肆宣揚(yáng)機(jī)油乳化后果如何如何嚴(yán)重的，基本都是競爭對手的惡意炒作，其實(shí)它對發(fā)動機(jī)的影響遠(yuǎn)沒有宣傳的那么嚴(yán)重。

現(xiàn)在我們來總結(jié)一下：發(fā)動機(jī)機(jī)油減少是由于泄漏或燒機(jī)油所致，一般只要看住機(jī)油量，不讓它過度缺失，問題不是很嚴(yán)重，如果是嚴(yán)重的燒機(jī)油就需要大修發(fā)動機(jī)了；機(jī)油增多是由于燃油與機(jī)油混合所致，會改變機(jī)油的性質(zhì)，加劇發(fā)動機(jī)的磨損，因此也是很嚴(yán)重的故障，必須及早解決；機(jī)油乳化就是很嚴(yán)重的發(fā)動機(jī)機(jī)械故障了，必須解體發(fā)動機(jī)大修才能解決；而對于僅僅在加機(jī)油口蓋上有一點(diǎn)點(diǎn)的乳化痕跡的發(fā)動機(jī)來說，你直接忽視就可以了，它不會對發(fā)動機(jī)造成任何影響。