借著本次底特律車展，各大車企高管關于改善貿易環(huán)境的呼吁也逐漸演變成了一場對于特朗普的“吐槽大會”。

在底特律開展的北美國際車展已經持續(xù)了幾天，從外界的反應來看，本次車展還是延續(xù)了近幾年來的冷寂，德系豪華品牌奔馳、寶馬、奧迪紛紛缺席。但一個聲音格外響亮，各大車企高管紛紛抱怨貿易環(huán)境和美國政府的關門。

1月14日，菲亞特克萊斯勒汽車公司首席執(zhí)行官麥明凱表示：“基于其2018年在美銷售的車輛數據，因美國關稅調整導致鋼鋁成本增加，這讓公司2019年的成本增加3億至3.5億美元，即每輛車增加約135-160美元（約合人民幣900-1100元）”。

從底特律走出來的通用汽車和福特汽車公司同樣在美國對鋼鐵和鋁的關稅調整中受到了打擊。剛剛履新的通用總裁馬克·羅伊斯在接受路透社采訪時表示：“這些都是不利因素，我們只能保持業(yè)務的正常運營以抵消這些不利因素�！�

去年 11 月通用宣布了 10 年來力度最大的北美市場重組計劃,宣布在北美關閉 5 家工廠，裁員總共 15000 個就業(yè)崗位。整個2018 年，特朗普政府對進口鋼材征收關稅已經讓通用汽車損失了 10 億美元。

2018 年福特以238萬輛的成績拿下了美國市場銷量冠軍，但這次在底特律車展上，福特首席執(zhí)行官比爾·福特同樣對特朗普政府頗有微詞，他表示:“現在有很多問題都懸而未決，考慮到我們產品的交付時間，確定性是我們真正想要的，而我們現在則無法得到保證�！�

德系車企直接缺席，本土企業(yè)叫苦連天，日系韓系也參上了一本。豐田汽車公司北美地區(qū)銷售執(zhí)行副總裁鮑勃在車展上說道：“由于關稅成本上升，公司不得不三次提高汽車價格�！滨U勃預計，關稅問題將全行業(yè)車輛的平均價格提高約600美元。

而現代汽車北美地區(qū)首席運營官史密斯也表示，“我們只想關稅問題能得到解決�！彼�補充稱，“汽車制造商需要政策上的清晰度，以便在必要時刻調整自身的供應鏈。而目前關稅問題懸而未決的時間太長了。”

作為一家中國企業(yè)，今年是廣汽傳祺第五年參加底特律車展，但是受貿易環(huán)境的影響，其在北美業(yè)務始終沒能大面積鋪開。

中國廣汽集團研發(fā)中心負責人王秋景在接受采訪時表示：“中美貿易緊張局勢迫使該公司推遲進入美國市場的計劃，我們已經推遲到2020年上半年。在美國上市時機將取決于中美貿易談判的結果，如果美國繼續(xù)對中國產汽車征收25%的關稅，影響將是十分顯著的�！�

對于這些言論，特朗普并沒有放在心上，該放假放假，該請客吃飯請客吃飯。廚師不在，就在白宮點起外賣宴請橄欖球隊。據了解，目前美國約有四分之一的聯邦政府機構從去年 12 月 22 日起開始關門，停擺長達 24 天，已經刷新了歷史紀錄。

除了廚師不能正常上班，這也導致了多款新車無法按計劃進行檢測上市，在車展上，通用 CEO 瑪麗·博拉表示：“美國政府關門讓通用一款重型皮卡的檢測計劃延誤，導致整個上市計劃都被推遲。”

在關稅問題上，特朗普更是我行我素，就在底特律車展開幕后兩天，2019年1月16日，美國參議院財政委員會主席葛拉里斯表示，美國總統唐納德·特朗普很可能繼續(xù)推動對進口汽車征收關稅以促使歐盟同意一項新的貿易協議。

“這可能成為美國與歐洲進行談判的工具。關稅問題是特朗普入主白宮后的現實，是促使中國、加拿大、墨西哥和其他國家就貿易問題與美國進行談判的有效工具”。

特朗普政府曾經承諾，只要其在雙邊貿易談判中取得建設性進展，就不會對歐盟或日本征收關稅。目前，歐盟對乘用車的關稅為10%，而美國則為2.5%，特朗普經常抨擊這一數據差異，卻從來沒提美國對廂式送貨車和皮卡征收高達25%的關稅。

在此情況下，特朗普依舊敦促歐盟取消其對進口汽車征收的10%關稅，并曾多次威脅要征收新的汽車關稅。有分析人士認為，關稅問題將使每年美國汽車的累計價格提高830億美元，并造成數十萬人失業(yè)。

借著本次底特律車展，各大車企高管關于改善貿易環(huán)境的呼吁也逐漸演變成了一場對于特朗普的“吐槽大會”。

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