Uber和Cruise的自動駕駛開源策略,跟百度Apollo還是特斯拉?
百度Apollo是自動駕駛領(lǐng)域的第一個免費(fèi)的開放平臺,從Apollo的官方網(wǎng)站可以看到,目前開放的范疇涵蓋了數(shù)據(jù)、感知、安全、仿真、硬件、L4解決方案、車輛認(rèn)證和車隊管理等。
而在美國,Uber和GM Cruise兩個自動駕駛領(lǐng)域的玩家,正將他們的可視化軟件放到網(wǎng)上,讓任何人都可以免費(fèi)試用。這對于美國的自動駕駛玩家而言,這是一個前所未有的動作,在嚴(yán)格保護(hù)的自動駕駛汽車的秘密世界中,鼓勵開發(fā)人員建立各種很酷的應(yīng)用程序,從而提升整個行業(yè)的水平。
講可視化軟件免費(fèi)開放,可能是Uber和GMCruise的自動駕駛開放策略的第一步,接下來可能能看到這兩個自動駕駛玩家更多的免費(fèi)開放資源。這里就會有一個問題,這兩家的自動駕駛開放策略,是跟百度Apollo從免費(fèi)到收費(fèi)的過程,還是會向馬斯克口中所表示的,永久免費(fèi)提供特斯拉的電動汽車技術(shù)一樣呢?
01
Uber和Cruise開放可視化軟件
可視化軟件,是幫助將自動駕駛車輛的硬件和軟件堆棧生成的原始數(shù)據(jù),轉(zhuǎn)換為對操作員更具視覺吸引力的內(nèi)容,幫助操作員更好地了解汽車如何“看到”世界,并且和周圍的世界進(jìn)行互動的方式。
隨著自動駕駛車輛在公路上行駛越來越多的里程,更需要隔離某些邊緣情況,以幫助操作員了解他們的汽車為何做出某些決定?梢暬到y(tǒng)允許工程師突破并回放某些行程間隔,以便進(jìn)行更仔細(xì)的檢查。
Uber和Cruise相繼在網(wǎng)上放出了自動駕駛可視化軟件,但是兩者的用途是不一樣的,Uber的新工具似乎更適合自動駕駛汽車運(yùn)營商,這可能和Uber自身是網(wǎng)約車平臺出身有關(guān)。而GM Cruise的開放軟件則是一個開發(fā)工具。
GM Cruise推出的是名為“Worldview”的2D和3D場景圖形庫,以及鼠標(biāo)和鍵盤移動控件,單擊交互以及一套內(nèi)置繪圖命令,F(xiàn)在,自動駕駛的工程師可以輕松地構(gòu)建自定義可視化,而無需學(xué)習(xí)復(fù)雜的圖形API或編寫包裝器以使它們與React一起使用。
Cruise表示:“雖然我們對Worldview的最初開發(fā)與Cruise專有的可視化需求緊密結(jié)合在一起,但是隨著這個庫的成熟,API的界限變得更加清晰,我們將Worldview分離成它自己的包,我們將其作為Apache 2.0許可下的開源軟件發(fā)布。我們希望Worldview能夠降低進(jìn)入強(qiáng)大的WebGL世界的門檻,為web開發(fā)人員提供一個簡單的基礎(chǔ),并使他們能夠構(gòu)建更復(fù)雜的可視化。”
Uber的可視化軟件名字為“AutonomousVisualization System”,是一個基于網(wǎng)絡(luò)的可定制平臺,允許自動駕駛的技術(shù)開發(fā)人員,可以將自動駕駛的車輛數(shù)據(jù),轉(zhuǎn)換為車輛在真是狀態(tài)下看得到的容易消化的視覺顯示世界。
“能夠在視覺上探索傳感器數(shù)據(jù),預(yù)測路徑,跟蹤物體以及加速和速度等狀態(tài)信息對于分流過程非常重要,”自駕車創(chuàng)業(yè)公司Voyage的首席技術(shù)官DrewGray表示,“在Voyage,我們使用這些信息來制定關(guān)于工程優(yōu)先事項的數(shù)據(jù)驅(qū)動決策!
02
接下來的策略是什么
推出放開的可視化軟件,提供給行業(yè)人員使用,Uber和GM Cruise采用了同一個動作,未來可能會開放更多的技術(shù),正如GM Cruise表示,隨著我們進(jìn)一步開發(fā)Worldview和其他可視化庫,我們將繼續(xù)發(fā)布更多代碼。
技術(shù)開發(fā)是一種策略,方便籠絡(luò)到更多的行業(yè)玩家使用自己的技術(shù),從而形成一定的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。免費(fèi)只是吸引玩家的一種策略,這種策略能持續(xù)多久,這個可能只有企業(yè)本身心里有數(shù),甚至,企業(yè)本身也沒有具體的計劃,例如谷歌一直免費(fèi)提供的Android系統(tǒng),因為被歐盟罰款要在歐盟地區(qū)進(jìn)行收費(fèi),這屬于未可知的因素。
商業(yè)化這個問題,是橫亙在所有提供免費(fèi)開放技術(shù)的企業(yè)前面的一道坎。尤其是需要維護(hù)和迭代的技術(shù),更是需要成本的,成本從哪來這是一個問題,互聯(lián)網(wǎng)所謂羊毛出在豬身上的玩法,玩流量生意是一個套路,但是,在自動駕駛這種2B模式,是玩不轉(zhuǎn)的。
我們看到了百度Apollo在籠絡(luò)的一群合作伙伴后,在CES 2019期間宣布推出企業(yè)版進(jìn)行商業(yè)化,按照Apollo高管在接受媒體時表示,Apollo開源版是湖水,企業(yè)版是純凈水,這樣的邏輯是思路清奇的,請問各位自動駕駛的玩家還敢不敢喝湖水?
至于特斯拉標(biāo)榜了幾年的電動汽車技術(shù)專利開放,也沒有看到哪家造車新勢力說在使用其開放的專利技術(shù)發(fā)展自身的電動汽車水平,只有小鵬汽車在何小鵬還沒有All in之前,有所表示是使用了特斯拉的專利技術(shù),但是,何小鵬All in后的宣傳語是沒有的了,因為用特斯拉的技術(shù),投資人為何還要給你錢?
雖然馬斯克一再表示特斯拉的專利技術(shù)會永久免費(fèi)開放給善意使用的人,并不會提出專利訴訟,但是,這種言論的法律效應(yīng)幾何,可能還是需要特斯拉簽署專門的專利技術(shù)授權(quán)書才具備真正的法律效應(yīng),否則,用了特斯拉的專利技術(shù),最后難免會被刁難一番,尤其是對特斯拉形成競爭壓力的時候。
所以,對于所有搭著免費(fèi)的開源技術(shù),我們都要慎重對待,一方面是存在較大的不確定性,另一方面使用開源技術(shù)的競爭力難免會被削弱。不過,Uber的“Autonomous Visualization System”和GM Cruise的“Worldview”可視化開放軟件,倒是可以看一下。
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