【Man哥語】

在應(yīng)對政策壓力方面，三缸小排量自吸發(fā)動機(jī)將比四缸小排量增壓發(fā)動機(jī)更有優(yōu)勢。當(dāng)三缸發(fā)動機(jī)已經(jīng)形成一種潮流的時候，這趨勢我們還真就擋不住。

在日常文章的留言里，Man哥經(jīng)常能看到大家對于三缸發(fā)動機(jī)的吐槽和質(zhì)疑，但是啊，當(dāng)三缸發(fā)動機(jī)已經(jīng)形成一種潮流的時候，我們還真就擋不住。與政策壓力和經(jīng)濟(jì)利益相比，大家的吐槽和質(zhì)疑還真就沒有什么卵用。

豐田拉開三缸序幕

從各種渠道的官方消息來看，豐田就要生產(chǎn)1.5L三缸發(fā)動了，雖然大家普遍對于三缸機(jī)不太滿意，但以后的A級車普遍搭載三缸機(jī)將成為我們無法抗拒的事實。

根據(jù)相關(guān)報道，一汽豐田和廣汽豐田1.5L自然吸氣三缸發(fā)動機(jī)生產(chǎn)項目早已得到批準(zhǔn)。一汽豐田的TNGA 1.5L發(fā)動機(jī)項目將在天津一汽豐田發(fā)動機(jī)有限公司落地，總投資達(dá)到12.1億元，預(yù)計2020年5月正式建成投產(chǎn)運行，年生產(chǎn)TNGA 1.5L發(fā)動機(jī)10.8萬臺。改建完成后，一汽豐田也將減少1.2T發(fā)動機(jī)年產(chǎn)能10.8萬臺，最終總產(chǎn)能不變。與此同時，廣汽豐田也計劃將現(xiàn)有的AR型發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線升級改造成M15C三缸發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線，新型M15C發(fā)動機(jī)預(yù)計在2020年7月起投產(chǎn)，先期改造10.8萬臺/年的產(chǎn)能，剩余19.2萬臺/年產(chǎn)能將在后續(xù)項目中實施改造，最終使得M15C型發(fā)動機(jī)年產(chǎn)30萬臺，全廠發(fā)動機(jī)產(chǎn)能維持72.6萬臺/年不變。

據(jù)Man哥了解，一汽豐田和廣汽豐田的1.5L自然吸氣三缸發(fā)動機(jī)動力參數(shù)一致，最大功率為87kW，峰值扭矩146Nm，并且能夠滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)，采用三缸結(jié)構(gòu)，自然進(jìn)氣形式，缸內(nèi)直噴技術(shù)，壓縮比上升到13:1。與威馳、致炫、致享等車型搭載的現(xiàn)款四缸1.5L發(fā)動機(jī)相比，新款三缸發(fā)動機(jī)在最大功率和峰值扭矩上均有提升，其中，最大功率為87千瓦，提升8千瓦，最大扭矩為146牛米，增長6牛米。從四缸發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線改造和1.2T發(fā)動機(jī)的產(chǎn)能減少來看，新一代豐田M15C型三缸自吸發(fā)動機(jī)會成為未來豐田在華緊湊型轎車以及SUV的主要動力，將搭載于威馳、致炫、卡羅拉、雷凌等多種A級車型。

政策倒逼技術(shù)升級

截至目前，已有寶馬、通用、福特、本田等多個跨國汽車生產(chǎn)商采用了三缸發(fā)動機(jī)，伴隨著豐田三缸時代的開啟，搭載三缸發(fā)動機(jī)的A級車將逐步成為我們?nèi)粘Ｓ密嚿�活中的一部分。在Man哥看來，各大廠商爭相布局三缸發(fā)動機(jī)的原因主要有兩點：一是三缸機(jī)確實可以一勞永逸的節(jié)省材料成本；二是我國相關(guān)政策迫使汽車生產(chǎn)廠商不得不做技術(shù)升級。

早在2013年3月，工信部就發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》，按照工信部的規(guī)劃，國產(chǎn)乘用車平均油耗標(biāo)準(zhǔn)將不斷收緊，2016~2020年的目標(biāo)分別為6.7升/100公里、6.4升/100公里、6.0升/100公里、5.5升/100公里、5.0升/100公里。在此背景之下，各種小排量四缸增壓發(fā)動機(jī)應(yīng)運而生。

今年1月底，工信部又發(fā)布了新版《乘用車燃料消耗量限值》與《乘用車燃料消耗量評價方法與指標(biāo)》（征求意見稿）。在新版文件中，工信部計劃將引入全球統(tǒng)一輕型車輛測試循環(huán)測試標(biāo)準(zhǔn)（WLTC），并對2025年車企的平均油耗提出了4L/100Km的目標(biāo)。與NEDC測試法相比，WLTC在不同的技術(shù)路線下均有不同的油耗惡化。其中，增壓發(fā)動機(jī)燃料消耗量在兩種試驗法下的差異顯著大于非增壓式發(fā)動機(jī)，相差幅度分別約為12%（增壓式）與7%（非增壓式）。此外，PHEV車型在綜合能耗水平總體上惡化區(qū)間在20%—30%。

測試方法切換后，四缸小排量渦輪增壓車型的單車油耗優(yōu)勢將不復(fù)存在，以小排量增壓發(fā)動機(jī)為主要動力的汽車生產(chǎn)廠商將在2021年后將面臨來自法規(guī)、技術(shù)和市場的三重挑戰(zhàn)。在應(yīng)對政策壓力方面，三缸小排量自吸發(fā)動機(jī)將比四缸小排量增壓發(fā)動機(jī)更有優(yōu)勢。

三缸機(jī)靠譜嗎？

既然三缸機(jī)大面積應(yīng)用將成為無法逆轉(zhuǎn)的事實，那么我們在購車時該怎么選？三缸發(fā)動機(jī)的穩(wěn)定性能靠得住嗎？Man哥認(rèn)為，可以買，靠得住。

從理論上來說，三缸發(fā)動機(jī)確實存在容易抖動、動力輸出不線性、耐用性低等問題，但也有質(zhì)量輕、體積小、能量損失少、低扭輸出更強等優(yōu)勢。但結(jié)合實際來看，三缸機(jī)的實際動力表現(xiàn)與各大汽車生產(chǎn)商的綜合研發(fā)實力也有著很大的關(guān)系。

至于三缸機(jī)的優(yōu)缺點和相應(yīng)的應(yīng)對技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)上已有很多，Man哥就不在這里進(jìn)行技術(shù)性的科普了。不過可以預(yù)見的是，除了豐田，未來或許還會有更多企業(yè)在更多車型上使用三缸機(jī)，這是政策、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)品性能等多方面綜合而導(dǎo)致的必然結(jié)果。

你對三缸機(jī)的態(tài)度是什么？歡迎留言討論。