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當(dāng)無(wú)人駕駛顛覆汽車業(yè) 導(dǎo)航巨頭TomTom如何自救?

無(wú)人駕駛的未來(lái)

在過(guò)去的十年里,谷歌在消費(fèi)市場(chǎng)的地圖競(jìng)爭(zhēng)中所向披靡。這家科技巨頭正在全球部署自己的車隊(duì),繪制新的道路地圖和街景圖片,并用于自己的各種產(chǎn)品中。但是隨著無(wú)人駕駛汽車革命的興起,其他地圖制作商也有了新的定位。

在早期的無(wú)人駕駛汽車開(kāi)發(fā)中,存在一場(chǎng)“是否需要地圖”的爭(zhēng)論——有人認(rèn)為它有車載傳感器就夠了。但地圖的意義很快就被證明,它能讓汽車更好地感知行駛環(huán)境和路況,這是傳感器無(wú)法做到的。

“這場(chǎng)爭(zhēng)論很快就結(jié)束了。傳感器感知不到下一個(gè)十字路口會(huì)出來(lái)什么,也看不透旁邊那輛大貨車身旁有什么。傳感器有太多局限性,這恰好能通過(guò)地圖去彌補(bǔ)!盨chilling說(shuō)道。

盡管高級(jí)的輔助駕駛系統(tǒng)已經(jīng)成為車輛的標(biāo)配,但整個(gè)汽車行業(yè)還在孜孜不倦地追求更高級(jí)別的自動(dòng)化。去年12月,谷歌的姊妹公司W(wǎng)aymo公布了第一款無(wú)人駕駛出租車服務(wù),名為Waymo One。它不僅是Waymo的里程碑,同時(shí)也證明了無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展速度。

與此同時(shí),其他科技公司和汽車廠商也不想置身局外。最近戴姆勒和寶馬建立了一個(gè)長(zhǎng)期的無(wú)人駕駛合作項(xiàng)目,兩家重量級(jí)的汽車品牌聯(lián)手可謂矚目。其實(shí)這些德國(guó)汽車巨頭的合作并不是什么新鮮事:2016年這兩家公司所在的財(cái)團(tuán)收購(gòu)了諾基亞的地圖部門Here,價(jià)格為30億美元。這次交易是為了確保它們對(duì)本地的技術(shù)擁有絕對(duì)的控制權(quán),避免受制于谷歌。和TomTom一樣,Here也在無(wú)人駕駛汽車上下了重注。

TomTom表示,如今全球有8億人通過(guò)各種渠道使用自己的技術(shù),每天自己要搜集超過(guò)200億個(gè)地點(diǎn)的數(shù)據(jù),并將它們反饋到產(chǎn)品中,確保地圖和其他信息的時(shí)效性。同時(shí)它還擁有超過(guò)50萬(wàn)平方公里的高清地圖,這種技術(shù)還處于開(kāi)發(fā)中,將來(lái)有可能用到下一代無(wú)人駕駛汽車上。

競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

相比谷歌,TomTom在汽車、無(wú)人駕駛等方面擁有一些重要的優(yōu)勢(shì)。谷歌地圖的數(shù)據(jù)主要來(lái)源于智能手機(jī),但這種數(shù)據(jù)并不是十分準(zhǔn)確的——人們會(huì)在走路、開(kāi)車、騎自行車、跑步、滑冰、踩滑板甚至帆船運(yùn)動(dòng)中使用谷歌地圖,因此谷歌面臨著一個(gè)難題,這到底是一個(gè)騎車很快的人,還是一輛開(kāi)得比較慢的車?另外,智能手機(jī)的GPS并不一直精準(zhǔn)可靠。

Schilling表示:“這也是谷歌等科技巨頭想要進(jìn)入汽車領(lǐng)域的原因,他們想要更加穩(wěn)定可靠的數(shù)據(jù)!

谷歌的確將Android Auto提供給汽車制造商,但它仍然依賴于用戶的智能手機(jī)。同時(shí)它也推出了完全獨(dú)立的Android Automotive,并于數(shù)年前和沃爾沃、奧迪簽訂了協(xié)議。

另外用戶隱私也是谷歌這些巨頭備受爭(zhēng)議的地方。谷歌的核心業(yè)務(wù)就是依靠用戶的私人信息進(jìn)行盈利,所以汽車巨頭在和谷歌簽訂導(dǎo)航協(xié)同的合約前,需要經(jīng)過(guò)非常謹(jǐn)慎的思考。

但TomTom和Here這樣的公司更專注于駕駛員,而不是依靠廣告去盈利,這是它的另一大優(yōu)勢(shì)。對(duì)于隱私的保護(hù),可能會(huì)幫助TomTom在競(jìng)爭(zhēng)中勝出。

開(kāi)發(fā)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)

除了汽車領(lǐng)域,TomTom和谷歌在開(kāi)發(fā)領(lǐng)域里也同樣存在競(jìng)爭(zhēng)。去年五月,谷歌宣布了谷歌地圖API發(fā)生了重大改變,它的API將被集中到地圖、路徑和地區(qū)三個(gè)核心產(chǎn)品中。另外它的收費(fèi)模式被改為“即用即付”型,同時(shí)要求開(kāi)發(fā)人員為所有的API訪問(wèn)提供信用卡和賬戶。這些改變于去年六月開(kāi)始生效,引起了部分開(kāi)發(fā)人員的不滿,他們認(rèn)為自己要為此支付遠(yuǎn)超以往的費(fèi)用。

相比之下TomTom為移動(dòng)開(kāi)發(fā)人員發(fā)布了完全免費(fèi)的地圖和交通軟件開(kāi)發(fā)套件,讓他們不受限地獲取地圖和交通信息,其目的就是為TomTom吸引更多應(yīng)用開(kāi)發(fā)人員,并爭(zhēng)取讓他們升級(jí)成付費(fèi)用戶以獲得更高級(jí)的功能。Here也在一個(gè)月前采取了類似的行動(dòng)。

但是TomTom的這個(gè)舉措并不僅僅是為了吸引開(kāi)發(fā)人員,因?yàn)樵蕉嗟牡谌綉?yīng)用使用TomTom的地圖智能,那么它就能搜集越多的地理數(shù)據(jù),這能幫它提高產(chǎn)品的整體質(zhì)量。簡(jiǎn)單地講,這能幫助它建立更多終端,獲得更多數(shù)據(jù),了解人們的出行,成本卻非常低。

TomTom的未來(lái)

誰(shuí)會(huì)是這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的勝利者,目前還不得而知。

在過(guò)去30年里,TomTom經(jīng)歷了科技領(lǐng)域的幾次重大的技術(shù)變革,而未來(lái)這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)也注定異常激烈。什么是公司未來(lái)的重心,Schilling只回答了四個(gè)字:“無(wú)人駕駛!

汽車制造商的合作以及高清地圖的構(gòu)建,是無(wú)人駕駛汽車的基石,而TomTom追求的下一個(gè)目標(biāo)就是更新速度,從而確保汽車能精確地了解即將駛?cè)氲沫h(huán)境。

“TomTom的數(shù)字地圖每個(gè)月要做出15億次改動(dòng),對(duì)用戶而言平均一周更新一次。它證明了TomTom平臺(tái)的規(guī)模,讓我們距離實(shí)時(shí)地圖更近一步,這才是通往無(wú)人駕駛汽車的關(guān)鍵所在!盨chilling補(bǔ)充道。

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