美國當?shù)貢r間3月11日，此前曝光Waymo組織架構及部門人員的The Information援引知情人士消息報道稱，Alphabet旗下的自動駕駛公司W(wǎng)aymo正在尋求外部投資者的融資，目標融資對象是大眾這樣的歐洲汽車制造商。這意味著，不是說有錢的金主爸爸都能投，還得看有沒有資源。

如果此次融資成功，這是Waymo成立十年以來，首次引入外部資本，這意味著Waymo向商業(yè)化的公眾公司邁出了重要的一步。對于擁有超過1000億美元現(xiàn)金，并且每年能夠產(chǎn)生200億美元現(xiàn)金的Alphabet來說，即便是Waymo現(xiàn)在每年至少花費10億美元，這樣的開銷也是可以輕松承擔的。

那么，是什么原因迫使不差錢的Alphabet要開放Waymo對外融資呢？Waymo通過融資希望得到什么？顯然，錢對于Waymo來說不是最重要的，行業(yè)資源對Waymo來說才是最重要的。擁有行業(yè)資源的目標歐洲車企，會投資估值高企的Waymo嗎？

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為什么對外融資？

作為Alphabet全資子公司的Waymo，是自動駕駛領域著名的富二代，采用了最為昂貴的激光雷達為主的傳感器融合技術解決路線，成立十年以來，尤其是在2016年獨立后，在現(xiàn)任CEO John Krafcik帶領下，發(fā)展速度讓人驚喜。無論是技術路線還是員工期權工資（待遇比谷歌還要好），都是一派不差錢的作風。

發(fā)展速度驚人，主要包括一下幾個方面：

在整體進展方面：2018年12月，Waymo推出了類似RoboTaxi的網(wǎng)約車服務Waymo One，并且在2019年1月宣布在底特律地區(qū)建立全球首個L4級別自動駕駛汽車生產(chǎn)工廠（準確說是改裝工廠），并且在3月6日宣布對非RoboTaxi競爭對手的客戶提供激光雷達Honeycomb。

在行業(yè)數(shù)據(jù)方面：包括在測試的自動駕駛車輛（接近1000臺）、公開道路測試里程（超過1000萬英里，有媒體報道稱可能超過2000萬英里，反正就是指數(shù)級增長了）、模擬測試里程（超過70億英里，每天1500萬英里）等等，都是行業(yè)領先位置。

在技術能力方面：Waymo從最初的使用不同供應商的傳感器和軟件進行融合開發(fā)自動駕駛功能，到從2011年開始自己開發(fā)硬件和軟件，最昂貴和關鍵的激光雷達則和有著激光雷達鼻祖之稱的Velodyne合作，并得到部分授權。最新也對外非直接競爭對數(shù)，銷售Honeycomb了。

在行業(yè)資源方面：尤其是與傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)方面，Waymo通過采購車輛的方式，先后與捷豹達成2萬輛電動SUV I－PACE、與菲亞特－克萊斯勒集團（FCA）達成6．2萬輛混合車型Pacifica的采購單子，另外與FCA還會就自動駕駛領域就行合作，兩者還聯(lián)袂參加了CES 2019。

在國際合作方面：Waymo進軍歐洲市場前，一直有和大眾在內(nèi)的歐洲車企進行接觸，也和本田有所接觸，另外，Waymo姐妹公司谷歌與全球最大的汽車聯(lián)盟日產(chǎn)－雷諾－三菱聯(lián)盟進行合作，為聯(lián)盟的新車型提供Android操作系統(tǒng)，Waymo在2019年2月份，也爆出與這個聯(lián)盟進行自動駕駛合作談判。

種種跡象好像都顯示不差錢的Waymo，實際上不太需要外部資本的合作。實際上，Waymo也是感覺到壓力的，尤其是通用并購自動駕駛初創(chuàng)公司Cruise后，扶持其發(fā)展，并且得到了千億規(guī)模的軟銀愿景基金和本田汽車共計50億美元的投資。

另外，進入到2019年，尤其是日內(nèi)瓦車展前后，歐洲車企動作頻頻，包括戴姆勒集團和寶馬集團，就出行領域成立了5家合資公司后，隨后就自動駕駛領域達成了合作。大眾則與福特秋波頻頻，在2019年底特律車展達成戰(zhàn)略合作，并且被傳兩者還要就福特并購的自動駕駛初創(chuàng)公司Argo進行合作，大眾往Argo投資17億美元，好像就剩官宣。

面對傳統(tǒng)車企與自動駕駛初創(chuàng)公司合作，并且達成車企間聯(lián)盟的行業(yè)格局，即便是自動駕駛技術領頭羊Waymo也得小心應對，畢竟商業(yè)化的過程，是需要行業(yè)資源的過程，這就是Waymo為何要出來對外融資了，也是希望得到行業(yè)資源的支持。

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拿誰的錢？估值多少？

如果Waymo確定對外融資，那么拿誰的錢這個就是非常值得Waymo考量了。相信就Waymo的行業(yè)地位，只要說一聲要融資，相信孫正義的千億美元規(guī)模的愿景基金、中東的石油美元，還有來自歐洲以及中國的資本，都會撲上去。對于Waymo來說，選擇誰的錢就很重要。

根據(jù)外媒的報道，Waymo的融資對象是大眾這樣的歐洲汽車制造商，估值方面則可能是通用Cruise的數(shù)倍，通用Cruise最新從本田汽車融資27．5億美元的估值是投后146億美元，至于出讓的股份則不會超過20％。

Waymo對外融資，最為接近的交易可能還是2018年底，大眾現(xiàn)任CEO Herbert Diess曾經(jīng)提議用120億歐（約137）收購10％的Waymo股份，被董事會以估值過高為由拒絕，畢竟120億歐需要大眾上上下下辛苦一年才能賺到這么多錢。

至于估值方面，對于不差錢只差資源的Waymo而言，估值不是最重要的，雖然此前被摩根士丹利予以1750億美元估值，更是被Jefferies用“每英里收益貨幣化模型”予以2500億美元的估值。行業(yè)資源，或者是市場資源，對Waymo來說才是最重要的。

就行業(yè)資源而言，也就是汽車行業(yè)資源，歐洲的車企毫無疑問是走在最前面的，爭取大眾的投資還能順帶切斷福特Argo的活路，對于Waymo來說是一舉兩得。除了大眾，戴姆勒集團、寶馬集團，以及日產(chǎn)－雷諾－三菱聯(lián)盟會不會也是目標呢？

就市場資源而言，中國市場是世界上所有公司都不容忽視的市場，雖然此前Waymo無論是1750億美元，還是2500億美元的估值，都是排除中國市場的，要知道中國市場的體量之龐大，也足以支撐這個估值，這對于中資來說，是不是一個投資機會呢？傳聞富士康老板郭臺銘一直對Waymo青睞有加，這回會參與一把嗎？

可以想象，Waymo傳出要對外融資的信息，世界上的金主爸爸們都會通過各自的門路與Waymo CEO John Krafcik進行接觸，擺在Waymo面前的選擇肯定是很多的，這會是一道幸福的選擇難題。

對于想投Waymo的資金而言，估值多少也不重要了，重要的是能投進去！

隨著Waymo對外融資的完成，自動駕駛商業(yè)化必然迎來重要的一步，世界上技術最領先的自動駕駛公司，從閉門造車、敝帚自珍到對外開放，開放Waymo One服務是第一步、開放傳感器是第二步、開放融資是第三步，Waymo的策略是緊湊而清晰。

Waymo對外融資，最終的結果，我們拭目以待。