時(shí)至今日，在通用汽車的歷史上，被深深記住的仍是2009年的那場敗局，雖然在十年間，通用汽車不斷想讓人們認(rèn)識和了解一個(gè)新的通用。

今年一月中下旬，一股“極地漩渦”的位移造成了美國中西部極寒天氣。美國國家氣象局表示，美國北部平原和大湖區(qū)分別出現(xiàn)零下41攝氏度和零下35度最低氣溫。位于五大湖地區(qū)密歇根州的底特律市成為了這股“極地漩渦”的中心。

幾乎就在同一時(shí)間，美國最大的汽車制造商通用汽車并沒有因?yàn)闃O端天氣而放慢大規(guī)模重組的腳步。在準(zhǔn)備關(guān)閉北美的五家工廠的同時(shí)，通用汽車?yán)^續(xù)裁減近14,000個(gè)工作崗位，以調(diào)整發(fā)展方向。

從去年11月通用汽車CEO瑪麗·博拉（Marry Barra）宣布對這家有著一百多年歷史的汽車制造巨頭重組裁員后，通用汽車不斷重申重組裁員計(jì)劃目的是為了保證公司的未來發(fā)展，保證通用在全美和全球數(shù)千個(gè)崗位，“舉措都是必要的，目前整個(gè)經(jīng)濟(jì)和就業(yè)形勢表現(xiàn)強(qiáng)勁，我們也采取了行動(dòng)，提高了在重組計(jì)劃中受影響的員工的能力�！�

但通用的重組裁員計(jì)劃仍遭到了美國總統(tǒng)特朗普和美國、加拿大立法者的多番抨擊，但通用汽車方面仍對該計(jì)劃充滿信心。瑪麗·博拉表示，“我們堅(jiān)信現(xiàn)在的策略是周全的，是長期性的”。

2019年2月6日，太平洋彼岸，已經(jīng)成為通用汽車最為重要市場的中國還沉浸乙亥年的春節(jié)氛圍中時(shí)，通用汽車在底特律迫不及待地公布了2018年頗為“亮眼”的營收成績單：得益于穩(wěn)健的定價(jià)優(yōu)勢、跨界車產(chǎn)品的良好表現(xiàn)、全新全尺寸皮卡的成功上市、通用汽車金融業(yè)務(wù)的持續(xù)增長，以及卓有成效的成本控制，公司全年凈收入1470億美元，同比增長1%；凈利潤81億美元（其中包含25億美元重組相關(guān)費(fèi)用），較2017年的3億美元同比暴增2347%。

毫無疑問，通用汽車的強(qiáng)勢表現(xiàn)迅速受到了股東以及華爾街的關(guān)注，但同樣在這張成績單背后，卻是美國第一大汽車制造商所面臨的重重壓力。

無情的決定

時(shí)至今日，通用汽車仍沒有因?yàn)樘乩势盏母鞣N態(tài)度而改變其戰(zhàn)略路線。但就在通用汽車宣布破產(chǎn)以來北美最大規(guī)模的重組計(jì)劃后的第二天，特朗普公開威脅，要削減通用汽車獲得的所有政府補(bǔ)貼，包括電動(dòng)汽車的稅收優(yōu)惠，但更令特朗普失望的是，通用汽車似乎寧愿在中國而不是在美國生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

在《通用汽車加速變革》的重組計(jì)劃措施中，除了包括在明年年底前裁員15%之外，通用汽車還計(jì)劃全球范圍內(nèi)關(guān)閉7個(gè)生產(chǎn)基地，受到影響的生產(chǎn)基地包括加拿大安大略省奧沙瓦、美國俄亥俄州底特律和沃倫的三家工廠，以及美國馬里蘭州和密歇根州的零部件工廠，未來在北美生產(chǎn)雪佛蘭科魯茲、雪佛蘭Volt和雪佛蘭IMPALA汽車等車型都將停產(chǎn)。不過通用汽車在中國的生產(chǎn)工廠沒有在此次裁員中受到波及。

通過上述節(jié)省成本和優(yōu)化資本支出的措施，通用汽車預(yù)計(jì)到2020年底預(yù)計(jì)每年可以節(jié)省60億美元的成本費(fèi)用。據(jù)路透社報(bào)道，通用汽車做出改變的原因是，傳統(tǒng)汽油動(dòng)力轎車市場停滯不前，通用汽車打算將更多投資轉(zhuǎn)向電動(dòng)和自動(dòng)駕駛汽車。在這一方案出爐后，通用汽車的股價(jià)一度跳漲7.6%，至38.66美元。

但特朗普以及汽車行業(yè)工人對這一方案表達(dá)了強(qiáng)烈不滿。不過瑪麗·博拉并沒有對特朗普的譴責(zé)回應(yīng)，她依舊堅(jiān)持認(rèn)為消費(fèi)者正在從像通用汽車雪佛蘭科魯茲這樣的美國“油老虎車”轉(zhuǎn)向皮卡和SUV，汽車市場消費(fèi)觀念已經(jīng)發(fā)生變化。所以在削減生產(chǎn)傳統(tǒng)乘用車能力的同時(shí)，騰出資源投資自動(dòng)駕駛技術(shù)和電動(dòng)汽車。

不僅通用汽車，受到行業(yè)周期以及貿(mào)易戰(zhàn)的影響，類似于福特汽車、FCA等美國汽車制造業(yè)的利潤率正被逐漸蠶食，主動(dòng)或被動(dòng)進(jìn)入重組、戰(zhàn)略調(diào)整階段。

另外，雖然有著不錯(cuò)的財(cái)報(bào)表現(xiàn)，但根據(jù)數(shù)據(jù)分析，2018年，通用汽車全年銷量達(dá)到840萬輛，與2017年相比降低了50萬輛。其中，在全球范圍內(nèi)最大的兩個(gè)市場——美國和中國，通用汽車在美國銷量約300萬輛，其中跨界車銷量超過100萬輛。而在中國市場銷量為364萬輛，較2017年的404萬輛下滑了約10%，也就是36萬輛左右。

可以看到，美國和中國市場占據(jù)了通用汽車接近八成的銷量比例，但美國汽車市場已經(jīng)基本飽和，且跨界車型在前期爆發(fā)式增長后也將面臨更加嚴(yán)酷的競爭；在現(xiàn)階段最為重要的中國汽車市場剛剛經(jīng)歷了28年來的首次負(fù)增長，2019年的經(jīng)濟(jì)預(yù)期甚至更加低迷。

在瑪麗·博拉看來，目前通用汽車的措施將提升公司的長期利潤與盈利能力，增強(qiáng)周期中抵御不利因素的能力。在完成調(diào)整后，預(yù)計(jì)到2020年底，通用汽車全年調(diào)整后汽車自由現(xiàn)金流將提升60億美元，其中45億美元來自嚴(yán)格控制成本，15億美元來自降低資本支出。

雖然這些舉措還未能看到已具有前瞻性和可能性，但是作為曾經(jīng)跌入過深淵的通用汽車只能率先在新一輪的風(fēng)暴抵達(dá)之前，做好御寒措施，這也是瑪麗·博拉給出最具可能性的答案。