2019年4月29日，中國汽車工程研究院股份有限公司（以下簡稱“中國汽研”）在重慶召開了中國消費者汽車駕乘指數(shù)（C－ADRI）第一批測試車型測評結果發(fā)布暨研討會。那么，您知道自己的愛車駕乘舒適和操控安全嗎？

隨著汽車的普及，人們開始關注汽車內在品質，對汽車的乘坐舒適性、操控安全性等有了更高的需求。那么，如何才知道自己的座駕或打算購買的車乘坐舒適和操控安全呢？

在本次會議上，駕乘指數(shù)工作組共發(fā)布了14款車型的測評結果，包含了豐田、長安、大眾、寶馬、VOLVO、別克、長城魏派、本田、通用、雷諾、奔馳、紅旗等14個品牌，包括轎車9款，SUV4款，相關測評車型約占2018年度中國乘用車銷量的7．9％。

縱觀本次發(fā)布車型的測評結果，乘坐舒適性方面普遍處于良好水平，但僅有一款獲得優(yōu)秀評價。駕駛性方面，2款車型獲得一般評價，其余車型均得到良好以上評價；操控安全性方面優(yōu)良率較低，4款車型獲得一般評價。也可以發(fā)現(xiàn)以下幾個特點。

部分車型駕乘性能尚有提升空間

本次發(fā)布的14款車型中，基本覆蓋主流國別乘用車，包含4款德系、4款日系、3款自主品牌、3款美系及其他品牌。從本次試驗結果分布來看，部分車型在緊急避障性能、ESC性能、整車異響性能方面，尚需提升。

ESC性能是防止車輛出現(xiàn)側滑，提高車身穩(wěn)定性能的重要系統(tǒng)。本次研究結果發(fā)現(xiàn)，所測ESC性能表現(xiàn)參差不齊，也反映了部分車企在ESC性能開發(fā)的重視程度和投入力度還需提升。

車輛異響是消費者舒適性體驗的一個重要維度，數(shù)據(jù)顯示，我國零部件投訴中異響類投訴始終居高不下，本次測評結果顯示，部分車型異響性能依然任重道遠。

SUV比轎車更“隔音”

乘坐舒適性評價包含“乘坐空間性能”、“安靜性”、“環(huán)境噪音隔絕性”、“聲品質”、“座椅舒適性”、“主觀評價”、“異響性能”7個指標，本次公布的14款車型車內乘坐空間性能普遍良好，環(huán)境噪音隔絕性方面，8款車獲得優(yōu)秀評價，其中5款SUV獲得全優(yōu)；聲品質成為車型評價的重災區(qū)，3款車型評價為較差；座椅舒適性方面良莠不齊，7款車獲得優(yōu)秀評價，但依然有3款車型評價一般，本次發(fā)布的14款車型，合資品牌約占78．6％，即便在這樣的背景之下，整車異響性能綜合得分普遍偏低，這方面還有很大的提升空間。

從安靜性指標來看，該批車型安靜性整體表現(xiàn)良好，SUV安靜性總體優(yōu)于轎車。在粗糙水泥路面60km／h勻速行駛條件下，前排安靜性轎車優(yōu)于SUV，但后排安靜型SUV更優(yōu)。從環(huán)境噪聲隔絕性方面來講，由于SUV較大的混響場和吸隔聲材料覆蓋面積，整車隔聲性能優(yōu)于轎車。從座椅舒適性角度來看，不同車型座椅舒適度差異性不大，但SUV較大的坐墊提供了較好的坐墊舒適性，而轎車較好的靠背包裹性帶來了更好的靠背舒適性。從車內乘坐空間來看，后排頭部空間是主要的失分點，主要由于目前較為流行的運動化溜背式設計。從整車異響性能來看，14款車型總體得分情況不容樂觀，其中有一半表現(xiàn)為一般；整車異響性能任重道遠，零部件性能、工藝水準有待進一步提升。

駕駛性指數(shù)總體評價較好，部分車型表現(xiàn)出冷態(tài)與熱態(tài)制動效能差異較大

駕駛性指數(shù)包含加速性能、制動性能和主觀評價三個評價指標。

加速性能方面，14款車型0－100km／h加速時間平均為10．2s，最快時間為8．13s，最慢為13．47s；80－120km／h加速平均時間為6．69s，最快為5．15s，最慢為8．56s。

在制動性能方面，本次測評部分車型表現(xiàn)出冷態(tài)與熱態(tài)制動效能差異較大。例如轎車4冷態(tài)制動距離約為39．3m，但熱態(tài)制動距離卻增加至41．5m；但是，也有部分車型熱態(tài)制動距離短于冷態(tài)制動距離，例如轎車9在冷態(tài)制動時制動距離約為41．6m，熱態(tài)制動距離卻不足39m。從車輛橫向對比來看，制動性能最差的車型較最優(yōu)的車型制動距離長5m以上，體現(xiàn)出部分車企對制動性能的重視有待進一步提高。

操控安全性方面普遍較好，但車身穩(wěn)定系統(tǒng)表現(xiàn)良莠不齊

操控安全性指數(shù)包含緊急避障、ESC（車身穩(wěn)定系統(tǒng)）性能、抗側翻性能和主觀評價四個指標，從本次測評結果來看，緊急避障方面，各車型成績普遍為良好或優(yōu)秀，兩款車型評價一般；ESC性能方面，1款車型表現(xiàn)較差；SUV車型抗側翻性能方面，各車型結果均良好。

在緊急避障方面，本次測試的14款車型中國產車平均得分66．9分，而合資車平均得分79．2分，基于樣本分析，合資車型在緊急避障方面有一定優(yōu)勢。而ESC性能方面，雖然目前很多車型都配置了ESC，但部分車型ESC性能表現(xiàn)較差或一般，主觀評價中也發(fā)現(xiàn)，部分車型暴露出ESC工作介入時機較早與介入程度粗暴兩個問題。

跑偏、方向盤回正等駕乘性能問題不容忽視

從本次測評測評結果綜合來看，不論是合資品牌還是自主品牌，存在加速跑偏、低速回正殘留角偏大等共性問題，對車輛的操控感受、駕乘舒適性乃至安全性都會造成不同程度的影響。

在轎車車型中，4款車型存在加速跑偏（占比44％），3款車型存在方向盤中間位置不清晰（占比33％）、4款車型低速回正殘留角偏大（占比44％），3款車型高速回正超調（占比33％）。

在SUV車型中，3款車型存在加速跑偏情況（占比60％），2款車型緊急變線側傾較大（占比40％），2款車型低速回正殘留角偏大（占比40％），2款車型ESC介入過早，強度粗暴（占比40％）。

2019年預計開展18款車型測評

2019年駕乘指數(shù)工作組預計開展18款車型的測試評價，并通過線上和線下結合的方式，組織消費者駕乘測評，并在今年年內正式公布第二批車型的測試評價結果。