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恒大和蘋果是如何“不務(wù)正業(yè)”的?

在2019年“殘酷”的新能源補(bǔ)貼新政落地之前,整個(gè)新能源汽車行業(yè)已經(jīng)漸漸地不再像曾經(jīng)脫韁的野馬,硝煙四起百家爭鳴的盛況已然沒有那么熱烈。但即使野馬被馴服,它依然能在這片草原馳騁,而這里也從不缺乏英勇的牧馬人,他們的理想是奔向更廣闊的草原。

打起新能源汽車主意的企業(yè),不是滿懷抱負(fù)就是滿懷財(cái)富

外行入局車圈早已不是新鮮事,但有水平的外行總能令人刮目相看。對于恒大來說,錢似乎是萬能的。短短的幾個(gè)月時(shí)間,恒大就用“揮金如土”的方式把自己拽進(jìn)了汽車圈。

恒大和蘋果是如何“不務(wù)正業(yè)”的?

此前恒大入股賈躍亭的FF雖然以失敗扯皮結(jié)尾,但很快恒大又向廣匯汽車砸入144.9億,相比投資FF,恒大這一砸可絕對擲地有聲,砸通了銷售、售后、甚至二手車流通的汽車銷售全鏈條環(huán)節(jié)。

銷售有了,產(chǎn)品也得具備。9.3億美元收購NEVS(國能汽車)51%股份,讓恒大輕松的拿到了電動(dòng)車和燃油車的生產(chǎn)雙資質(zhì)。而國能汽車龐大的研發(fā)團(tuán)隊(duì),和已經(jīng)誕生了量產(chǎn)車型的Phoenix系列電動(dòng)車平臺,加之瑞典和天津的生產(chǎn)基地,都是資質(zhì)上的錦上添花。

恒大和蘋果是如何“不務(wù)正業(yè)”的?

有了銷售的條件和生產(chǎn)的資格,落地才是最能表決心的事。近日恒大8.47億元拿下廣州南沙85.8萬平方米的工業(yè)用地,是其對這個(gè)問題表明的決心。

這一通熱火朝天的豪擲收購背后,體現(xiàn)的是恒大入局新能源汽車產(chǎn)業(yè)的決心和信心,而仔細(xì)往深處一琢磨,如果單純享受著房地產(chǎn)企業(yè)巨頭的標(biāo)簽,恒大心里似乎也有些打鼓。相比樓市目前搖擺的政策和市場現(xiàn)狀,新能源汽車的前方是一片光明,在這片萬億級的“草原”上面奔馳,顯然有更大的想象和施展空間。

默不作聲的蘋果,卻早就打起了特斯拉的主意

和恒大“不務(wù)正業(yè)”有些類似的是,以做手機(jī)為主的消費(fèi)電子公司蘋果,也早早盯上了汽車這個(gè)市場。有錢是恒大和蘋果的顯著特征,而相比恒大對“物”的大手筆,蘋果則更喜歡從“人”下手。

看起來就算是作為電動(dòng)車?yán)洗蟮奶厮估,其?nèi)部高管也沒法拒絕蘋果的誘惑。對于有想法卻沒有專業(yè)積淀的蘋果,來自特斯拉的人才或許能為其帶來巨大的幫助。

據(jù)Electrek報(bào)道,近日蘋果又挖來了特斯拉動(dòng)力系統(tǒng)負(fù)責(zé)人Michael Schwekutsch。此前,Schwekutsch在特斯拉擔(dān)任工程副總裁,負(fù)責(zé)電動(dòng)馬達(dá)、變速器和輪軸。

不過令人疑惑的是蘋果最近從其自動(dòng)駕駛汽車團(tuán)隊(duì)裁員200多人,有分析師指出“iPhone收入突然出現(xiàn)重大缺口,這正在蘋果內(nèi)部造成一定程度的痛苦,迫使蘋果做出艱難的選擇”但蘋果發(fā)言人表示他們?nèi)韵嘈?span id="oqbmpww" class='hrefStyle'>自動(dòng)駕駛系統(tǒng)有巨大的機(jī)會(huì),這也解釋了為何蘋果還在不斷的為其汽車事業(yè)招賢納才。

根據(jù)加州車輛管理局的數(shù)據(jù)來看,蘋果無人駕駛汽車2018年間在加州行駛了12.8萬公里,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于Waymo和Cruise這兩大競爭對手。而每隔1.8公里左右就會(huì)出現(xiàn)一次失誤或需要司機(jī)接管,也遠(yuǎn)低于Waymo和Cruise的17730公里、8375公里。

可以說跟恒大的昂首闊步相比,蘋果始終默默無聞,甚至走的艱難,不過相同的是他們都有著一片赤城。

小結(jié):

對于這兩個(gè)不同行業(yè)的超級巨頭,主營業(yè)務(wù)上面臨的壓力是其迫切需要抓住更多機(jī)會(huì)的根本原因,而優(yōu)秀的牧馬人在這片草原永遠(yuǎn)受歡迎,恒大蘋果未來會(huì)和汽車行業(yè)碰撞出怎樣璀璨的火花,值得每一個(gè)人期待。


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