作者 ｜ 吳俊宇

道格拉斯·洛西科夫（Douglas Rushkoff） 在《當下的沖擊》如此形容技術(shù)的意義：

它不安定；破壞了我們用來構(gòu)建意義的敘事結(jié)構(gòu)；讓我們患上不斷上緊發(fā)條的強迫癥，放大了一個具體時刻的影響力；讓我們在原本沒有關(guān)聯(lián)的事物之間硬扯關(guān)系；它不在乎有始有終，只在乎永恒的當下，最終驅(qū)使我們不得不在混亂狀態(tài)下重塑秩序。

今天的汽車產(chǎn)業(yè)，也在面臨一場“當下的沖擊”，汽車的智能化趨勢越來越明。

隨著汽車電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、無人化、輕量化的產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢不斷推進，智能網(wǎng)聯(lián)已經(jīng)成為汽車行業(yè)熱點，成為未來的趨勢，成為解決道路安全、能源短缺、交通擁堵、環(huán)境污染的重要手段，影響著未來出行模式和產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)方式。

4月16日開幕的2019年上海車展成了展出車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進步的最佳舞臺。

在這一次的上海車展中，國內(nèi)外多家汽車廠商搭載的“心臟”都是百度的小度車載OS。百度Apollo合縱連橫，把一輛輛汽車變成了面向未來的“賽博機器”。

百度Apollo正在成為上海車展上那些汽車廠商身后的“造王者”。

一

潛藏汽車廠商“心”中

過去僅僅只是汽車廠商唱獨角戲的上海車展，今天也是科技公司們的舞臺。以至于有媒體曾經(jīng)發(fā)問，上海車展究竟是互聯(lián)網(wǎng)造車還是造互聯(lián)網(wǎng)車。

事實上，在今天的汽車產(chǎn)業(yè)鏈之中，科技公司和汽車廠商缺一不可。汽車已經(jīng)成為了被技術(shù)穿透、數(shù)據(jù)浸潤，永不下線的“賽博機器”。

我們可以梳理這次上海車展中那些搭載了“百度心”的車型：福特的Escape、起亞的KX5、長城的哈弗全新改款H6、松下的小度車載OS Future版駕艙……

百度的小度車載OS就藏在了上海車展上小半片汽車廠商的“心”中。汽車廠商們選擇在展出小度車載OS汽車的原因很簡單。

1、宣示未來戰(zhàn)略：上海車展這樣的重要活動是企業(yè)宣示未來戰(zhàn)略的重要平臺。今天互聯(lián)網(wǎng)對汽車的滲透越來越深，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成了發(fā)展趨勢，沒有智能網(wǎng)聯(lián)汽車就意味著落后，展出搭載小度車載OS的汽車等于是在告訴行業(yè)，我已在布局未來。

2、產(chǎn)品技術(shù)展示：智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)成熟度一直是外界關(guān)心的問題，搭載了小度車載OS，就等于告訴了行業(yè)自家具備最好的車聯(lián)網(wǎng)解決方案。百度的小度車載OS本身就是國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的最佳選擇之一。

3、吸引客戶合作：在上海車展上，有上百家車聯(lián)網(wǎng)以及自動駕駛核心零部件供應(yīng)商、自動駕駛解決方案、軟件算法公司以及各個公司的從業(yè)者。這些公司也在這里集中展示在各自細分領(lǐng)域的前沿科技與產(chǎn)品，行業(yè)交流過程之中可以吸引更多供應(yīng)鏈合作伙伴。

中國是全球最大的汽車市場。數(shù)據(jù)顯示，2018年中國全年汽車銷量為2800萬輛，同比下降3％，結(jié)束了28年的連續(xù)增長，面臨自1990年以來的首次下滑。這意味中國汽車市場需求增速開始放緩，而2019年國內(nèi)汽車市場的預(yù)計增速也不容樂觀。

事實上，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)面臨結(jié)構(gòu)性調(diào)整的問題，過去的“舊車”很難在今天電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的環(huán)境之中有生存空間，每一個汽車廠商都不得不拓展“新技能”。百度Apollo在這種環(huán)境中成為了所有汽車廠商最好的合作伙伴。