百度車聯(lián)網(wǎng):銷量、股價的造王者
作者 | 吳俊宇
道格拉斯·洛西科夫(Douglas Rushkoff) 在《當下的沖擊》如此形容技術(shù)的意義:
它不安定;破壞了我們用來構(gòu)建意義的敘事結(jié)構(gòu);讓我們患上不斷上緊發(fā)條的強迫癥,放大了一個具體時刻的影響力;讓我們在原本沒有關(guān)聯(lián)的事物之間硬扯關(guān)系;它不在乎有始有終,只在乎永恒的當下,最終驅(qū)使我們不得不在混亂狀態(tài)下重塑秩序。
今天的汽車產(chǎn)業(yè),也在面臨一場“當下的沖擊”,汽車的智能化趨勢越來越明。
隨著汽車電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、無人化、輕量化的產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢不斷推進,智能網(wǎng)聯(lián)已經(jīng)成為汽車行業(yè)熱點,成為未來的趨勢,成為解決道路安全、能源短缺、交通擁堵、環(huán)境污染的重要手段,影響著未來出行模式和產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)方式。
4月16日開幕的2019年上海車展成了展出車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進步的最佳舞臺。
在這一次的上海車展中,國內(nèi)外多家汽車廠商搭載的“心臟”都是百度的小度車載OS。百度Apollo合縱連橫,把一輛輛汽車變成了面向未來的“賽博機器”。
百度Apollo正在成為上海車展上那些汽車廠商身后的“造王者”。
一
潛藏汽車廠商“心”中
過去僅僅只是汽車廠商唱獨角戲的上海車展,今天也是科技公司們的舞臺。以至于有媒體曾經(jīng)發(fā)問,上海車展究竟是互聯(lián)網(wǎng)造車還是造互聯(lián)網(wǎng)車。
事實上,在今天的汽車產(chǎn)業(yè)鏈之中,科技公司和汽車廠商缺一不可。汽車已經(jīng)成為了被技術(shù)穿透、數(shù)據(jù)浸潤,永不下線的“賽博機器”。
我們可以梳理這次上海車展中那些搭載了“百度心”的車型:福特的Escape、起亞的KX5、長城的哈弗全新改款H6、松下的小度車載OS Future版駕艙……
百度的小度車載OS就藏在了上海車展上小半片汽車廠商的“心”中。汽車廠商們選擇在展出小度車載OS汽車的原因很簡單。
1、宣示未來戰(zhàn)略:上海車展這樣的重要活動是企業(yè)宣示未來戰(zhàn)略的重要平臺。今天互聯(lián)網(wǎng)對汽車的滲透越來越深,智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成了發(fā)展趨勢,沒有智能網(wǎng)聯(lián)汽車就意味著落后,展出搭載小度車載OS的汽車等于是在告訴行業(yè),我已在布局未來。
2、產(chǎn)品技術(shù)展示:智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)成熟度一直是外界關(guān)心的問題,搭載了小度車載OS,就等于告訴了行業(yè)自家具備最好的車聯(lián)網(wǎng)解決方案。百度的小度車載OS本身就是國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的最佳選擇之一。
3、吸引客戶合作:在上海車展上,有上百家車聯(lián)網(wǎng)以及自動駕駛核心零部件供應(yīng)商、自動駕駛解決方案、軟件算法公司以及各個公司的從業(yè)者。這些公司也在這里集中展示在各自細分領(lǐng)域的前沿科技與產(chǎn)品,行業(yè)交流過程之中可以吸引更多供應(yīng)鏈合作伙伴。
中國是全球最大的汽車市場。數(shù)據(jù)顯示,2018年中國全年汽車銷量為2800萬輛,同比下降3%,結(jié)束了28年的連續(xù)增長,面臨自1990年以來的首次下滑。這意味中國汽車市場需求增速開始放緩,而2019年國內(nèi)汽車市場的預(yù)計增速也不容樂觀。
事實上,國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)面臨結(jié)構(gòu)性調(diào)整的問題,過去的“舊車”很難在今天電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的環(huán)境之中有生存空間,每一個汽車廠商都不得不拓展“新技能”。百度Apollo在這種環(huán)境中成為了所有汽車廠商最好的合作伙伴。
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