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一汽、東風、廣汽為什么選擇這家公司?

2019-04-29 10:41
吳聲汽車
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文 | 李響

從中國聯(lián)通獲悉,中國聯(lián)通旗下車聯(lián)網(wǎng)子公司智網(wǎng)科技于4月26日引入了9家企業(yè)的戰(zhàn)略入股。

值得注意的是,此次引入的9家戰(zhàn)投企業(yè)涵蓋了車廠類、科技類、資源資本類三種。其中,整車企業(yè)包括一汽股權投資有限公司、廣汽盈越創(chuàng)業(yè)投資合伙企業(yè)、東風資產(chǎn)管理有限公司,它們分別代表一汽、東風汽車、廣汽。

那么,是什么讓一汽、東風、廣汽選擇了聯(lián)通智網(wǎng)?

聯(lián)通智網(wǎng)做什么?

聯(lián)通智網(wǎng)科技是中國聯(lián)通在2015年成立的專注于車聯(lián)網(wǎng)領域?qū)I(yè)化服務的子公司,長期服務于包括國內(nèi)外品牌車廠和相關生態(tài)客戶,相關數(shù)據(jù)顯示,聯(lián)通智網(wǎng)在車聯(lián)網(wǎng)領域的市場占有率已經(jīng)達到70%以上。

時間追溯到2017年6月,中國聯(lián)通與清華大學、星云互聯(lián)、福特中國、一汽集團等產(chǎn)業(yè)合作伙伴一起,在上海國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗基地采用實車測試,這是中國聯(lián)通攜智網(wǎng)科技首次面向公眾展示支持多場景融合的蜂窩車聯(lián)網(wǎng)(C-V2X)應用解決方案。在業(yè)內(nèi)看來,此次試驗是將智能駕駛與通信技術緊密結合。

一年后,在2018年世界移動大會上,聯(lián)通智網(wǎng)科技有限公司、中國聯(lián)通網(wǎng)絡技術研究院和諾基亞貝爾共同合作,圍繞車聯(lián)網(wǎng)場景進行了5G網(wǎng)絡切片(5G Network Slicing)的相關演示與發(fā)布,該合作是行業(yè)首例。同時,基于這一合作,三方還簽署了關于5G 車聯(lián)網(wǎng)切片技術與業(yè)務創(chuàng)新的框架合作協(xié)議,諾基亞貝爾由此正式成為中國聯(lián)通5G車聯(lián)網(wǎng)切片技術的戰(zhàn)略合作伙伴。

根據(jù)協(xié)議,未來雙方將會成立聯(lián)合研究團隊,在5G網(wǎng)絡切片技術創(chuàng)新及標準推動、5G網(wǎng)絡切片技術研究、端到端5G切片管理的相關功能及性能優(yōu)化等技術和應用方面進行深入合作,并重點圍繞車聯(lián)網(wǎng)典型應用場景,實現(xiàn)5G網(wǎng)絡切片關鍵技術方案驗證、聯(lián)合產(chǎn)品研發(fā)和應用推廣。

而未來車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展離不開5G通信。有從業(yè)者表示,“在5G的應用場景和前景中,自動駕駛乃至于無人駕駛是目前的風口產(chǎn)業(yè),因為5G網(wǎng)絡傳輸速率是非常高,有著非常低的時延,而低時延是自動駕駛、無人駕駛不可或缺的網(wǎng)絡特點!

據(jù)了解,目前中國聯(lián)通已經(jīng)在40個城市開通5G試驗網(wǎng)絡,相關人士指出,“有一些用戶已經(jīng)收到了中國聯(lián)通5G功能的開通邀請,中國聯(lián)通或許已經(jīng)進入了用戶體驗步驟,也就是說中國聯(lián)通5G來了!

有行業(yè)人士表示,“聯(lián)通逐步落成5G商用化意味著,在當前階段,聯(lián)通智網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)技術依托聯(lián)通5G通信網(wǎng)絡即將進入到快速發(fā)展階段!迸c此同時,在近期開幕的中國聯(lián)通5G大會上,聯(lián)通還宣布,與8家國際運營商共同發(fā)布了5G國際合作聯(lián)盟。

聯(lián)通智網(wǎng)科技有限公司董事長、總經(jīng)理辛克鐸認為,“車聯(lián)網(wǎng)是5G時代最豐富的業(yè)務場景”。通過聯(lián)通智網(wǎng)在車聯(lián)網(wǎng)領域的研究成果和聯(lián)通5G通信網(wǎng)絡的支持,以及聯(lián)通智網(wǎng)戰(zhàn)略規(guī)劃,可以發(fā)現(xiàn),在車聯(lián)網(wǎng)領域發(fā)展上,或許聯(lián)通智網(wǎng)可以更快地走在對手前方。

聯(lián)網(wǎng)汽車成為爆發(fā)點

車聯(lián)網(wǎng)也稱作V2X(Vehicle toEverything),是汽車與萬物互聯(lián),包括車與車(V2V),車與基礎設施(V2I)、車與行人(V2P)以及與網(wǎng)絡(V2N)之間的通信。在業(yè)內(nèi)人士看來,隨著5G商用的到來,對于百年汽車行業(yè)而言,將意味著給自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)技術帶來更多加速和突破,甚至給整個產(chǎn)業(yè)打開更多想象的空間。

隨著5G和C-V2X技術的快速發(fā)展,智能化與網(wǎng)聯(lián)化技術正在加速融合。2018年高通推出了9150 C-V2X芯片,兼容LTE和5G通信。起亞在2018年CES上展出了全新概念電動車Niro EV,搭載全球首款5G網(wǎng)絡打造的車載無線傳輸系統(tǒng)。

對此,有專家表示,“車聯(lián)網(wǎng)開始成為一個熱門風口,被資本競相追逐,眾多創(chuàng)業(yè)企業(yè)涌入市場。車聯(lián)網(wǎng)不管對于互聯(lián)網(wǎng)巨頭、傳統(tǒng)車載導航企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)創(chuàng)業(yè)企業(yè)還是汽車品牌商來說都是一塊巨大的蛋糕,同時車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)對于技術、資本、市場都有著非常高的要求。百度、阿里和騰訊均已完成車聯(lián)網(wǎng)布局,同時也涌現(xiàn)出一批車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)企業(yè)。但很多車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)企業(yè)由于技術上的缺乏,諸多產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴重,品牌眾多,但功能單一雷同現(xiàn)象普遍。沒有車聯(lián)網(wǎng),自動駕駛永遠也不會來。”

除此外,國家多部委編制發(fā)布建設指南、管理規(guī)范、發(fā)展戰(zhàn)略,從多方面推動車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設,加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展,促進車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)成為建設智能交通的重點發(fā)展任務。

主機廠更看重的是什么?

當整車企業(yè)將資本投入到車聯(lián)網(wǎng)領域中時,網(wǎng)絡有輿論稱,“車企更多的是要抓政策導向。”不過有業(yè)內(nèi)分析人士指出,“政策只是一小部分,主機廠更看重的是,由車聯(lián)網(wǎng)這單一環(huán)節(jié)輻射出來的整條產(chǎn)業(yè)鏈。”

據(jù)了解,以車聯(lián)網(wǎng)為核心的產(chǎn)業(yè)鏈包括上游RFID/傳感器、定位芯片和其他硬件等元器件設備制造商;中游終端設備制造商、汽車生產(chǎn)商和軟件開發(fā)商;下游TSP、系統(tǒng)集成商、內(nèi)容服務提供商和移動通信運營商。由此可以發(fā)現(xiàn),車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條長,產(chǎn)業(yè)角色豐富,從上游到下游涵蓋制造業(yè)和服務業(yè)兩大領域。

汽車制造企業(yè)作為核心位置,一方面作為終端、軟件、服務的集成者,具有較大的話語權,同時也在開展自身的車載智能信息服務業(yè)務。

值得注意的是,在通信領域,由于通信芯片和通信模組由于涉及通信技術,門檻較高,主要參與者均為通信行業(yè)領先企業(yè)。除投資合作外,整車企業(yè)很難插手到通信領域中來。整車企業(yè)在服務領域遇到的問題亦是如此,通信運營商以中國移動、中國聯(lián)通和中國電信為主,同時運營商也在積極拓展其他車聯(lián)網(wǎng)領域業(yè)務。

由此,有專家在吳聲汽車的采訪中指出,“整車企業(yè)更應當抓住機會,積極合作,參與到整條產(chǎn)業(yè)鏈當來。相信車企可以意識到,誰在車聯(lián)網(wǎng)領域占得先機,誰就能有更多的話語權。不僅是車企,在車聯(lián)網(wǎng)領域的頭部企業(yè)也在積極地擴大布局,在強調(diào)自身開放的同時,吸引更多的用戶,不斷調(diào)節(jié)自身在產(chǎn)業(yè)鏈中的位置,發(fā)揮自身優(yōu)勢,鞏固合作關系,提升競爭力!

目前,整車企業(yè)在自身產(chǎn)品中開始強調(diào)車聯(lián)網(wǎng)配置,但是只有部分車企使用自己研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)配置,大多數(shù)車企選擇第三方的形式裝配車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng),而實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)功能也僅僅是通過插入SIM卡實現(xiàn),并未與通信公司達成合作協(xié)議。

依此看,車企投資中國聯(lián)通旗下車聯(lián)網(wǎng)企業(yè),或許更看重的是有車聯(lián)網(wǎng)帶來的規(guī)模效應和行業(yè)頭部企業(yè)的話語權。

-THE END-

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權或其他問題,請聯(lián)系舉報。

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