現(xiàn)在越來越多的汽車采用小排量渦輪增壓發(fā)動機了，渦輪增壓器的制造技術(shù)也越來越成熟，使用保養(yǎng)得當(dāng)?shù)脑�，幾乎可以達到和汽車同壽命了。但是仍然有很多人在擔(dān)心，這個渦輪增壓器萬一要壞了怎么辦？要知道，增壓器的價格是非常昂貴的，少則幾千，多則過萬，對于車價只有幾萬塊錢的汽車來說實在是有點太奢侈了。有些人就想：如果渦輪增壓器壞了我就不修了，就這樣當(dāng)自然吸氣車開行不行？渦輪增壓發(fā)動機取消渦輪增壓器，是不是就和自然吸氣的發(fā)動機是一樣了呢？下面我們來分析這個有趣的問題。

首先我們來分析一下渦輪增壓器的損壞形式有哪些。很多人把增壓器看得很神秘，以為它是一個極其高大上的裝置，一旦損壞就會對發(fā)動機造成巨大的影響。這種認(rèn)知主要與這些年來車企的宣傳有關(guān)，特別是某西方汽車制造大國，成功的完成了“把我的思想裝到你的腦子里去，把你的錢拿到我的口袋里來”這兩件世界最難的事情。事實上如果你拆解過渦輪增壓器，就會發(fā)現(xiàn)它的結(jié)構(gòu)和工作原理極其簡單，簡單到幾乎沒有可以損壞的地方，并且損壞后也不是完全失去了增壓作用，只是增壓能力減弱、異響或者機油消耗量大而已。

渦輪增壓器本質(zhì)上就是一個壓氣機，只不過它的動力源是發(fā)動機排出的廢氣。主要的結(jié)構(gòu)就是安裝在同一根軸上的兩個葉輪。要說最精密的部位，就是支撐這根軸的浮動式軸承，它是一種類似于銅套的結(jié)構(gòu)，依靠大量的機油從此處流過來實現(xiàn)潤滑和散熱的。這個部位也是渦輪增壓器最主要的損壞部位，如果使用或保養(yǎng)不當(dāng)?shù)脑�，就會由于潤滑和散熱不良而過度磨損或燒蝕。出現(xiàn)這樣的故障后，增壓器會有異響、增壓不足、竄機油等現(xiàn)象，但不會導(dǎo)致增壓器完全喪失工作能力。

另一種損壞形式是葉輪的損傷，一般只有進氣葉輪會損壞，排氣渦輪幾乎沒有損壞的。這種情況通常是由于有異物進入了進氣管或者空氣濾清器損壞，導(dǎo)致大量含有砂石等雜質(zhì)的空氣進入進氣管，高速通過進氣葉輪時打傷葉輪。出現(xiàn)這樣的損傷后，葉輪的動平衡會受到破壞，增壓器會出現(xiàn)異響、振動等現(xiàn)象。如果葉輪被完全打碎消失，增壓器也就徹底失去了增壓作用。不過在這種情況下，你的發(fā)動機就已經(jīng)報廢了，葉輪的碎片進入氣缸，會把里面打個稀巴爛，沒有任何修復(fù)的價值。

增壓器其它的故障就是一些外部附屬件以及電控系統(tǒng)的故障了，比如旁通閥開啟壓力過大或過小、油管漏油、水管漏水等。這種情況只需要單獨更換或修理這些附屬件就可以，價格也不貴，相信不會有人因為這一點小故障就拋棄了渦輪增壓器。還有人說增壓器殼體會損壞，這種情況從來沒見過，如果你自己拿個錘子把它砸個窟窿，那就當(dāng)我沒說。

那么渦輪增壓器在出現(xiàn)上述的故障以后，還能繼續(xù)使用嗎？答案是可以。這種情況下渦輪增壓器只是工作能力降低而已，但不是完全喪失了工作能力，此時的發(fā)動機仍然具有比自然吸氣發(fā)動機更強大的動力。但是你要承受異響、振動等諸多不舒適的癥狀，并且由于葉輪軸承的過度磨損，間隙增大，機油會從這里進入進氣管或排氣管，發(fā)動機的機油消耗量會急劇增加，嚴(yán)重時甚至可以達到百公里一升的程度，妥妥的混合動力。所以在理論上可以繼續(xù)使用，但事實上沒有人會這樣做，通常的做法都是直接把渦輪增壓器換掉。

也許有人會繼續(xù)杠精：我就不想換增壓器，就這樣開會怎樣？不是燒機油嗎？我把增壓器上的機油管斷開，讓機油不通過增壓器不就行了？其它的振動、異響等我可以忍受。我告訴你這樣做也是不可以的，機油管斷開、渦輪增壓器失去潤滑后，在短時間內(nèi)葉輪軸就會與軸承燒結(jié)在一起并停止轉(zhuǎn)動，此時的葉輪就不是進氣的動力，而是巨大的阻力了。再加上長長的進氣管道，會導(dǎo)致進入發(fā)動機的空氣非常少，同時排氣的背壓也會升高，這將導(dǎo)致發(fā)動機的動力嚴(yán)重下降，幾乎無法正常駕駛。

還有人會這樣想：渦輪增壓器壞了，我就不用它了，我另外做一套進氣管路，直接繞過 增壓器，相當(dāng)于把增壓器短路了，這樣我的車不就變成了純純的自然吸氣發(fā)動機了嗎？這樣總是可以的吧？事實上這樣同樣是不可以的，因為渦輪增壓發(fā)動機和自然吸氣發(fā)動機的區(qū)別，不只是差一個增壓器那么簡單。

很多人都以為渦輪增壓發(fā)動機就是在自然吸氣發(fā)動機上面加了一個渦輪增壓器，或者把渦輪增壓發(fā)動機的增壓器拆了就是自然吸氣發(fā)動機，這種認(rèn)知只能說太淺薄了。首先二者在硬件結(jié)構(gòu)上就有很大的區(qū)別，一般來說，渦輪增壓發(fā)動機的壓縮比都偏小，普遍在9．0：1～10．0：1之間，而自然吸氣發(fā)動機壓縮比一般都在11：1以上；二者的配氣相位也不一樣，渦輪增壓發(fā)動機的氣門重疊角更大；二者的活塞的形狀不一樣，可燃混合氣在氣缸中的運動及火焰?zhèn)鞑ビ泻艽蟮膮^(qū)別；還有就是渦輪增壓發(fā)動機燃油噴射壓力更高、噴射量更大；另外，渦輪增壓發(fā)動機與自然吸氣發(fā)動機的控制邏輯也不一樣，它們在點火提前角的控制、爆震控制、燃料調(diào)整特性、發(fā)動機動力輸出特性等各個方面，都有很大的區(qū)別。如果直接用渦輪增壓發(fā)動機的控制邏輯來控制自然吸氣發(fā)動機，汽車的動力會極其孱弱，并且油耗會超高。這樣的汽車是很難駕駛的。即使你把ECU刷成了自然吸氣發(fā)動機的控制程序，硬件方面也是改不了的，偏小的壓縮比、不同的配氣相位以及獨特的活塞形狀，同樣也不可能讓發(fā)動機正常工作。

所以，渦輪壞了就當(dāng)自然吸氣發(fā)動機來開，這樣的想法想想就好，是不可能實現(xiàn)的。事實上現(xiàn)在的渦輪技術(shù)已經(jīng)非常成熟了，在正常的保養(yǎng)和使用下，是很難損壞的，幾乎可以做到和發(fā)動機同壽命。我們在日常使用中，要注意給渦輪增壓發(fā)動機使用好一點的全合成機油，在冷啟動后不要讓發(fā)動機立即高速運轉(zhuǎn)，長時間高負荷運轉(zhuǎn)后不要馬上熄火，保持進氣管路的良好密封，保持空氣濾清器的良好過濾性能，等等。這樣可以更好的保護增壓器，讓它的壽命更長。