上次關(guān)注長(zhǎng)城汽車是在去年年底，因?yàn)殚L(zhǎng)城與吉利的黑公關(guān)事件上了N次熱搜。作為吃瓜群眾中的一員，看著長(zhǎng)安和吉利從爭(zhēng)鋒相對(duì)到握手言和，不禁感慨車企之間的競(jìng)爭(zhēng)真是無(wú)處不在。而今又獲知了長(zhǎng)城汽車業(yè)績(jī)報(bào)告，對(duì)這個(gè)國(guó)產(chǎn)汽車品牌有了新的認(rèn)識(shí)。

3月末，長(zhǎng)城汽車在香港公布了2018年度業(yè)績(jī)報(bào)告。報(bào)告顯示，截至2018年12月31日止年度，長(zhǎng)城汽車營(yíng)業(yè)總收入達(dá)人民幣992.30億元，凈利潤(rùn)52.48億元，同比增長(zhǎng)4.05%�；�本每股收益人民幣0.57元。汽車產(chǎn)量102.74萬(wàn)輛，銷量104.37萬(wàn)輛，產(chǎn)銷同比分別下滑1.31%和1.63%。

財(cái)報(bào)喜人的一面：哈弗、WEY、長(zhǎng)城皮卡、歐拉四大品牌齊頭并進(jìn)

2018年國(guó)內(nèi)汽車銷售市場(chǎng)陷入低迷，多家車企凈利潤(rùn)下滑嚴(yán)重。乘聯(lián)會(huì)2018年車企銷量數(shù)據(jù)顯示：2018年國(guó)產(chǎn)狹義乘用車全年批發(fā)銷量達(dá)2323.7萬(wàn)輛，同比下跌了4.0%。金龍汽車大降近7成，江鈴汽車同比下滑87%，江淮、安凱降幅也十分大，在這些業(yè)績(jī)預(yù)減、增虧、首虧的公司中，平均降幅高達(dá)76%。

寒冬下長(zhǎng)城汽車也受到了影響，產(chǎn)銷量同比分別下滑了1.31%和1.63%。但相比長(zhǎng)安汽車、江鈴汽車、江淮汽車、海馬汽車等凈利潤(rùn)嚴(yán)重下滑的車企，長(zhǎng)城汽車這個(gè)銷量數(shù)據(jù)并不算差。而且雖然產(chǎn)銷下滑，但長(zhǎng)城汽車其他戰(zhàn)果可不少。

長(zhǎng)城汽車主打品牌哈弗SUV，在2018年銷售76.61萬(wàn)輛，成為連續(xù)9年蟬聯(lián)中國(guó)SUV的銷量冠軍。另外，哈弗品牌還推出F系列車型，H系列與F系列將同步運(yùn)營(yíng)，而哈弗這個(gè)年輕化的品牌哈弗F系表現(xiàn)搶眼，上市即熱銷發(fā)展態(tài)勢(shì)良好。

長(zhǎng)城高端品牌的WEY，在2018年銷量達(dá)13.95萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.39%，穩(wěn)居中國(guó)豪華SUV銷量冠軍。早些年，以奇瑞為首的國(guó)內(nèi)車企相繼推出國(guó)內(nèi)高端汽車品牌，但是消費(fèi)者并不買帳，國(guó)內(nèi)高端汽車品牌整體銷量平平。因此，長(zhǎng)城WEY品牌銷量的增長(zhǎng)也許能帶動(dòng)長(zhǎng)城汽車向高端化方向突破，這對(duì)長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)是一個(gè)彎道超車的機(jī)會(huì)。

毫無(wú)疑問(wèn)，汽車電動(dòng)化、智能化的趨勢(shì)已勢(shì)不可擋。而在傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力的市場(chǎng)混戰(zhàn)中，長(zhǎng)城汽車早早確立了汽車電動(dòng)化的發(fā)展方向。2018年長(zhǎng)城汽車旗下新能源汽車獨(dú)立品牌——?dú)W拉正式成立，基于首個(gè)電動(dòng)車專屬平臺(tái)ME平臺(tái)打造車型，發(fā)布了純電動(dòng)車型歐拉iQ和歐拉R1，逐漸在新能源汽車領(lǐng)域立穩(wěn)腳跟。

2018年長(zhǎng)城汽車獨(dú)立運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)城皮卡品牌，同年長(zhǎng)城皮卡銷量達(dá)13.8萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率超過(guò)30%。行業(yè)咨詢公司LMC Automotive的數(shù)據(jù)顯示：2018年中國(guó)汽車市場(chǎng)的整體需求下降，但皮卡銷量增長(zhǎng)了10%，達(dá)到45.2萬(wàn)輛左右，未來(lái)還皮卡需求量還將上升。這也意味著，占盡先機(jī)的長(zhǎng)城汽車還將在皮卡市場(chǎng)分到更大的蛋糕。

在2018年里，長(zhǎng)城汽車完成了哈弗、WEY、長(zhǎng)城皮卡和歐拉四大品牌的整體布局和獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，同時(shí)還與寶馬合作成立合資公司——光束汽車有限公司。哈佛、WEY、長(zhǎng)城皮卡等單個(gè)品牌的成功，提高了長(zhǎng)城汽車的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，而在長(zhǎng)城汽車穩(wěn)步前進(jìn)的同時(shí)，他的老對(duì)手吉利也是蒸蒸日上。

財(cái)報(bào)不如人意的一面：被吉利反超

長(zhǎng)城、吉利同為國(guó)產(chǎn)品牌，總會(huì)被消費(fèi)者拿來(lái)對(duì)比，雙方是互為“別人家的孩子”的存在。2018年底，長(zhǎng)城和吉利因?yàn)椤昂诠�關(guān)”事件起沖突，雖然雙方就這“黑公關(guān)”事件握手言和，但是競(jìng)爭(zhēng)并沒有就此停止。

長(zhǎng)城汽車比吉利汽車成名要早，2016年長(zhǎng)城銷售量首破百萬(wàn)、凈利破百億，并在次年?duì)I收規(guī)模即突破千億，可是長(zhǎng)城汽車在2017年?duì)I收破億之后，進(jìn)展緩慢。這兩年，吉利汽車奮起直追從各方面超越長(zhǎng)城汽車。

從2018年的業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)報(bào)告對(duì)比來(lái)看，吉利將長(zhǎng)城甩得更遠(yuǎn)了。

盈利方面：吉利營(yíng)收1066億、凈利潤(rùn)126.7億，利潤(rùn)增幅18%；長(zhǎng)城營(yíng)收992.3億，凈利潤(rùn)52.48億。在整個(gè)汽車市場(chǎng)哀鴻遍野的背景下，吉利和長(zhǎng)城都能夠取得利潤(rùn)增長(zhǎng)，證實(shí)了雙方實(shí)力強(qiáng)勁，但相比之下吉利汽車吸金能力更強(qiáng)。

產(chǎn)銷方面：2018年吉利在新能源領(lǐng)域相續(xù)推出了帝豪EV450、博瑞GE等多款新車，汽車?yán)塾?jì)實(shí)現(xiàn)銷量150萬(wàn)輛，同比上一年增長(zhǎng)約20.3%。長(zhǎng)城2018年，長(zhǎng)城皮卡、哈佛SUV等車型總銷量為105萬(wàn)臺(tái)車不敵吉利。

研投方面：2018《互聯(lián)網(wǎng)周刊》和aNet研究院公布最新的車企研發(fā)排行榜中顯示：長(zhǎng)城汽車位居2018年汽車研發(fā)排行榜第一名，剩下四名依次是廣汽研究院、吉利汽車、奇瑞汽車、華晨汽車，顯然長(zhǎng)城汽車在研究方面更舍得花錢。

品牌合作方面：隨著國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)不斷擴(kuò)張，汽車新能源化趨勢(shì)日趨明了，寶馬MINI、戴姆勒Smart紛紛尋求合作伙伴轉(zhuǎn)型電動(dòng)。長(zhǎng)城與寶馬宣布成立合資公司光束汽車，預(yù)計(jì)投產(chǎn)車型直指將于今年面世的電動(dòng)版MINI。隨后吉利也牽手戴姆勒，推動(dòng)Smart品牌的轉(zhuǎn)型，同時(shí)完善了在新能源汽車領(lǐng)域的布局。

由此可見，吉利汽車在銷量、盈利、研投等方面稍勝長(zhǎng)城汽車，不過(guò)長(zhǎng)城也有自己的殺手锏。長(zhǎng)城哈弗、WEY和長(zhǎng)城皮卡以76.61萬(wàn)輛、13.95萬(wàn)輛和13.8萬(wàn)輛的成績(jī)，分別奪得2018年SUV、中國(guó)豪華SUV和皮卡市場(chǎng)銷量冠軍，在單款車型運(yùn)營(yíng)上長(zhǎng)城汽車更加突出，這是長(zhǎng)城保持盈利的重要因素。在慘淡的車市環(huán)境中，維持利潤(rùn)穩(wěn)定增長(zhǎng)并穩(wěn)步擴(kuò)張，可見車企戰(zhàn)略局部的重要性。