長城汽車2018年財(cái)報(bào):喜憂參半、與吉利打響最后的戰(zhàn)役
未來出行市場將成長城汽車翻盤的節(jié)點(diǎn)?
車企的較量不只是看眼前的成果還要比較未來發(fā)展。在兩大國產(chǎn)品牌你追我趕的同時(shí),長城汽車和吉利汽車也開始為汽車的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化轉(zhuǎn)型做戰(zhàn)略部署,積極搶占未來出行產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。
新能源汽車是各大車企順應(yīng)市場趨勢的第一個(gè)轉(zhuǎn)變。在國家大力支持的背景下,國內(nèi)新能源汽車發(fā)展日漸成熟,而有市場的地方就會(huì)有競爭,新能源市場已然成為車企的“必爭之地”,能讓消費(fèi)者選擇的新能源汽車品牌也越來越多。
在汽車市場,車企在新能源汽車市場的戰(zhàn)略布局和實(shí)施,在某種程度上代表了車企的未來。
吉利汽車已發(fā)布了包括帝豪EV、博瑞GE新能源、帝豪GSe在內(nèi)的多款新能源汽車,近期推出的幾何A更是受到市場熱捧。由此可見,吉利汽車已經(jīng)進(jìn)入全面新能源化,汽車制造、生產(chǎn)、銷售以及新品的研發(fā)也會(huì)接踵而至。
長城汽車一直專注于做大SUV,在新能源領(lǐng)域的布局略顯遲緩。2018年才推出新能源品牌歐拉,上市iQ和R1兩款車型,以及WEY旗下首款插電式混合動(dòng)力車型P8。長城汽車與寶馬合資的光束汽車,未來可能將推出混合動(dòng)力、氫燃料電池車型。
智能網(wǎng)聯(lián)方面,長城和吉利也早早布了局。
長城汽車與百度、華為、京東等智能互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人工智能技術(shù)、自動(dòng)駕駛等技術(shù)領(lǐng)先的企業(yè)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,雙方旨在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、內(nèi)容全面合作,打造專屬車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。有了技術(shù)的支持,長城汽車計(jì)劃到2020年,量產(chǎn)車超過L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛水平;2025年,完全實(shí)現(xiàn)L5級(jí)別的自動(dòng)化駕駛。
同樣的,吉利與全球合作伙伴共同發(fā)布“GKUI”吉客智能生態(tài)系統(tǒng),打造智能汽車生態(tài)合作新模式,現(xiàn)今已有40萬臺(tái)吉利汽車搭載GKUI系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)了人、車、平臺(tái)的互聯(lián)互通,優(yōu)化用戶駕駛體驗(yàn)。另外,吉利汽車在多地籌建智能網(wǎng)聯(lián)汽車封閉實(shí)驗(yàn)場,為自動(dòng)駕駛車輛做“最后一公里”的驗(yàn)證做準(zhǔn)備。
除了電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化之外,在未來出行領(lǐng)域飛行汽車是不得不說的主要組成部分。它可代替小型通用型飛機(jī),滿足各個(gè)省份之間的出行需求,也可以替代出租車、公交車、地鐵等交通工具,滿足城市內(nèi)的交通出行。
雖然,距離飛行汽商用還有很長一段路要走,但是吉利走在了前沿。自吉利收購美國太力飛行汽車之后,推出了首款產(chǎn)品Transition并在2018年10月份開始預(yù)訂,Transition采用油電混合,飛行續(xù)航里程將超過600km,飛行時(shí)速超過160km/h,售價(jià)約為19萬美元,預(yù)計(jì)2023年將推出的第二款太力飛行汽車。
在這個(gè)延續(xù)了近百年的汽車市場,誰能夠順應(yīng)時(shí)代創(chuàng)新發(fā)展,先其他人一步進(jìn)入新的競爭格局就具有強(qiáng)大的競爭力。在滿足目前汽車銷量的同時(shí),搶先為新汽車時(shí)代綢繆,這也正是其他自主品牌汽車不敵長城和吉利的原因。
長城與吉利的較量:拉鋸戰(zhàn)將收尾,決戰(zhàn)局臨近
如果說2018年車企只是中傷受挫,那么2019年他們將面臨生死。在汽車產(chǎn)能過剩以及渠道收縮的影響下,今年汽車銷售市場延續(xù)了去年年底的低迷,前兩個(gè)月車市整體比下降17.51%,其中SUV銷售141萬輛,同比下降18.64%。同期,吉利汽車銷量24.19萬輛,同比下降9%。長城實(shí)現(xiàn)銷量15.18萬輛,同比增長1.6%。
銷量一漲一落,吉利與長城新一年的糾葛也就拉開了序幕。吉利汽車將2019年的銷售目標(biāo)定為151萬輛,基本于去年銷售數(shù)據(jù)持平;長城汽車則將目標(biāo)定在了120萬輛。這兩個(gè)小目標(biāo)的制定基于雙方自身銷售、研投等方面的預(yù)期以及汽車市場變化的衡量,而從吉利持平,長城將預(yù)期目標(biāo)稍作調(diào)整來看,2019年注定是不平靜的一年。
2019年國內(nèi)汽車市場有兩個(gè)明顯的轉(zhuǎn)變,第一個(gè)轉(zhuǎn)變是強(qiáng)者更強(qiáng),弱者將被淘汰;第二個(gè)變化是造車技術(shù)受重視,汽車的電動(dòng)化、智能化成為各大汽車翻盤的機(jī)會(huì)。
前幾年,車企乘著國內(nèi)消費(fèi)升級(jí)的東風(fēng)快速崛起,連續(xù)多年汽車銷量暴增養(yǎng)肥了一大批車企。如今車汽車銷量減緩車企失去了增長紅利,他們之間的競爭也開始進(jìn)入淘汰賽。而車市遇冷恰恰是檢驗(yàn)乘用車企業(yè)抵御風(fēng)險(xiǎn)能力的關(guān)鍵時(shí)刻,“物競天擇,適者生存”寒冬里要么越戰(zhàn)越勇要么死去。
毋庸置疑,不遠(yuǎn)的將來電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)將成為汽車標(biāo)配,這意味著誰能率先用這些技術(shù)征服消費(fèi)者就能在新汽車時(shí)代里占據(jù)一席之位。因此,長安和長城無論是從國外引入優(yōu)質(zhì)的資源,還是與互聯(lián)網(wǎng)巨頭尋求合作,都是為了加速實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的融合,向汽車新時(shí)代邁進(jìn)。
不管怎樣,作為中國汽車品牌的領(lǐng)頭羊的吉利和長城只有深究技術(shù)、做好產(chǎn)品、優(yōu)化服務(wù),活下去才是硬道理……
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