文 ｜ 李響

一汽夏利公告中的一句，“擬與國內(nèi)新能源企業(yè)進(jìn)行合作”，引發(fā)了業(yè)內(nèi)外不少猜想，隨之，眾多目光再度聚焦于博郡汽車身上，與此同時，博郡去年簽約一汽吉林代工生產(chǎn)一事，此時仿佛成為佐證雙方再度合作的砝碼之一。

博郡  難

吳聲汽車記者梳理相關(guān)資料發(fā)現(xiàn)，博郡汽車創(chuàng)始人黃希鳴曾與1995年入職美國福特，負(fù)責(zé)福特、林肯的整車性能開發(fā)工作。

然而，在博郡汽車的高層中，不乏來自福特汽車的高管以及工程師，構(gòu)成了“福特系”。其中，JerryLavin曾任福特公司首席工程師；杜彬、包益民、梁偉、吳景航等人均有曾在福特任職的履歷。

通過這些高管們的履歷，外界認(rèn)為，人才力量足以撐起博郡汽車的下一步布局。對此，外界也流傳出博郡汽車“技術(shù)流”“認(rèn)真造車”等標(biāo)簽。

而后，隨著博郡南京1300畝的制造基地開工，平臺化布局4款整車產(chǎn)品更深化了外界眼中“新造車黑馬”的形象。可是，2018年3月16日，博郡與一汽吉林火速簽訂合作協(xié)議，就生產(chǎn)車型的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售等事項(xiàng)達(dá)成合作。由此出現(xiàn)一些質(zhì)疑的聲音，而這其中“走上江淮、小鵬的路”聲量最多。

另外，值得關(guān)注的是，黃希鳴帶領(lǐng)博郡汽車吸收了60余位來自長安的工程師。巧合的是，彼時恰逢長安上海研究院遷址引起上海安家的員工不滿，對此黃希鳴也笑稱說“當(dāng)初稍微保守了一點(diǎn)，現(xiàn)在看來應(yīng)該把研究院100多人都拿過來就更好了�！�

除此之外，據(jù)相關(guān)人士透露，“收到的博郡汽車的評審?fù)ㄖ�，發(fā)現(xiàn)他們發(fā)給我的評審表上居然還是長安福特長安馬自達(dá)的臺頭�！痹撓嚓P(guān)人士同時表示，“博郡單車型開發(fā)費(fèi)用在10億級規(guī)模�！睂Υ�，有聲音解讀“博郡還有很長的路要走�！�

同時，業(yè)內(nèi)有機(jī)構(gòu)推測，“博郡汽車應(yīng)該還處于初創(chuàng)汽車企業(yè)的初級階段，如果一切順利的話，至少需要三年的時間才能最終將產(chǎn)品推向市場�！�

針對博郡汽車目前的狀況，有行業(yè)人士認(rèn)為，“雖然建廠步伐較快，但有當(dāng)?shù)卣�府支持，可以緩解博郡一部分資金壓力，但是長期來看，相比其他已經(jīng)得到資質(zhì)和正在申請資質(zhì)的企業(yè)，博郡都還處于剛剛起步階段，資金將成為博郡新能源造車之路上不可回避的問題�！�

除此之外，博郡于2018年11月23日與上海臨港經(jīng)濟(jì)發(fā)展集團(tuán)有限公司、臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)公司簽署三方戰(zhàn)略合作協(xié)議，未來將在臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)建設(shè)新生產(chǎn)基地，總投資規(guī)模約35億元人民幣。雖然，博郡從未對此向外界傳出“缺錢”的信號，但是在專家看來，對于初創(chuàng)型的造車企業(yè)，建設(shè)工廠是好事，但是就目前來看，博郡并不需要如此“過�！钡漠a(chǎn)能，而南京工廠仍舊在投入階段，這對于博郡來說資金必將受到影響，未來博郡更要面臨產(chǎn)品投放、網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)的問題。這樣看，博郡目前不僅缺少資質(zhì)還缺少資金。

由代工相識

博郡曾計(jì)劃于2019年年底推出一款純電動SUV車型，可是就目前博郡工廠進(jìn)程來看，通過自己很難實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。而且，博郡面臨著沒有生產(chǎn)資質(zhì)的問題，因此，代工成了博郡最佳選擇。

資料顯示，3月16日，博郡汽車與一汽吉林汽車簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，計(jì)劃將合作開發(fā)、生產(chǎn)、銷售新能源汽車產(chǎn)品，博郡的第一款純電動SUV也將由一汽吉林代工。

與新特、清行一樣，博郡也選擇了一汽進(jìn)行代工，值得注意的是，上述品牌的代工廠都定在了一汽吉林（森雅）工廠。

但是，梳理一汽集團(tuán)組織架構(gòu)不難發(fā)現(xiàn)，一汽吉林與一汽夏利同屬于中國第一汽車股份有限公司，不同的是，一汽夏利屬上市公司，且一汽股份47．73％控股，另外52．27％由天津汽車工業(yè)（集團(tuán)）有限公司和社會公共股持有。值得注意的是，天津汽車工業(yè)（集團(tuán)）有限公司持有33．99％。

也正因如此，形成了一汽股份同業(yè)競爭的局面。可是，如所傳猜想那般，博郡牽手一汽夏利，在專家看來可能性很低。對此專家給出解釋“首先博郡已有一汽吉林作為代工工廠；另外博郡自己的工廠已經(jīng)開始建設(shè)，就目前情況看不需要更多工廠來擴(kuò)充產(chǎn)能；再者，博郡對外聲稱自己已經(jīng)擁有電動車平臺，不需要在與一汽夏利進(jìn)行深度合作；最后，從一汽角度來看，如何合作并不能解決同業(yè)競爭的問題�！币来丝�，對于目前的一汽來講，解決同業(yè)競爭是關(guān)鍵。

解決同業(yè)競爭是關(guān)鍵

由于一汽夏利控股股東一汽股份于2011年做出了關(guān)于“避免同業(yè)競爭”及“規(guī)范關(guān)聯(lián)交易”的承諾，但承諾已于 2016年 6月 28日到期，目前仍處于超期未履行狀態(tài)。

因此，深交所要求一汽夏利結(jié)合與一汽股份的溝通情況，說明其有關(guān)同業(yè)競爭承諾履行的進(jìn)展情況，擬采取的解決同業(yè)競爭問題的具體措施。

同時，深交所還要求一汽夏利結(jié)合與一汽股份具體業(yè)務(wù)開展情況（如共網(wǎng)銷售等業(yè)務(wù)形式）、資產(chǎn)交易情況分析，說明2017年度一汽夏利與一汽股份同業(yè)競爭情況，是否存在新增或加劇同業(yè)競爭的趨勢；如是，還需說明原因并提出切實(shí)可行的改正措施。

此外，對于“規(guī)范關(guān)聯(lián)交易”方面的承諾，深交所要求一汽夏利自查 2017年度日常關(guān)聯(lián)交易及其他與一汽股份發(fā)生的關(guān)聯(lián)交易情況是否嚴(yán)格執(zhí)行承諾內(nèi)容。

中國一汽于2010年啟動主業(yè)重組改制工作，其將核心業(yè)務(wù)及主要資產(chǎn)經(jīng)重組設(shè)立了一汽股份，并于2011年6月28日注冊成立。中國一汽在將所持有的一汽轎車和一汽夏利股份轉(zhuǎn)至一汽股份持有的過程中，做出了五年解決同業(yè)競爭的承諾。而2016年6月，履約期到來之際，一汽股份又提出將解決同業(yè)競爭的承諾期延期三年履行。

此后，一汽股份何時解決兩家上市公司的同業(yè)競爭問題，則成為外界所關(guān)注的焦點(diǎn)。直到2017年三季度，困擾一汽股份多年的同業(yè)競爭問題迎來一絲曙光。一汽夏利接到公司控股股東一汽股份上級單位一汽集團(tuán)通知，一汽股份擬以公開征集受讓方的方式協(xié)議轉(zhuǎn)讓所持一汽夏利部分股份。據(jù)了解，此次擬轉(zhuǎn)讓的股份數(shù)為3．95億股，占一汽夏利總股本比例為24．73％。然而，事與愿違，三個月的時間竟無人摘牌，最終股權(quán)受讓方案流產(chǎn)。

隨后，徐留平主導(dǎo)成立奔騰事業(yè)本部，將一汽轎車、一汽夏利和一汽吉林納入管理。然而成立不到2年，奔騰事業(yè)本部卻遭到撤銷，隨著此次奔騰事業(yè)本部的撤銷，一汽自主板塊的發(fā)展前景，以及一汽集團(tuán)消除同業(yè)競爭、實(shí)現(xiàn)整體上市等，也將增加更多的變數(shù)。對此，有分析人士認(rèn)為這顯然意味著一汽集團(tuán)之前的自主品牌整合思路有變，或許一汽對解決同業(yè)競爭的問題有了新的思路。

值得注意的是，2019年6月，就是一汽解決同業(yè)競爭到期的最后承諾期限。

而通過選擇合適的控股股東可以解決同業(yè)競爭，一汽夏利屬國有資產(chǎn)，雖然國有資產(chǎn)在本質(zhì)上講所有權(quán)屬于國家，國有企業(yè)改組為股份公司的過程中，控股股東必然是國家，但是國有股的實(shí)際持有人從持股單位的性質(zhì)上可以分為國家股和國有法人股兩類。

在分析人士看來，通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓的方式分散一汽股份對一汽夏利的控股權(quán)以提高天津汽車工業(yè)（集團(tuán)）有限公司的控股權(quán)占比的方式得以解決一汽的同業(yè)競爭問題，而且天津汽車工業(yè)（集團(tuán)）有限公司屬于國有獨(dú)資公司，并不算國有資產(chǎn)流失。

根據(jù)目前一汽夏利的市值，很顯然博郡汽車無法擔(dān)負(fù)一汽夏利股權(quán)轉(zhuǎn)讓的資本。

依此來看，博郡與一汽的聯(lián)系極有可能停留在與一汽吉林代工生產(chǎn)上。

－THE END－