自比亞馬遜,Uber是鴻鵠之志還是好高騖遠(yuǎn)?
Uber首席執(zhí)行官Dara Khosrowshahi說:“書本之于亞馬遜,相當(dāng)于汽車之于Uber!
打車服務(wù)巨頭Uber最近正因?yàn)槭状喂_募股而處于輿論風(fēng)口浪尖,那對于Uber來說,哪家科技公司和他最像呢?
它的競爭對手北美的打車服務(wù)公司Lyft嗎?不!
中國的滴滴出行嗎?也不是!
是電子商務(wù)巨頭亞馬遜。
從表面上看,兩家公司并沒有什么共同之處。亞馬遜出售書籍、衛(wèi)生紙、玩具 ,幾乎所有東西它都在出售,它現(xiàn)在甚至還提供云計算服務(wù),和制作人工智能揚(yáng)聲器。而另一邊,Uber是通過移動應(yīng)用程序向用戶提供叫車服務(wù)。
但就像亞馬遜在成長為數(shù)字零售巨頭之前一樣,它最初也只是一家規(guī)模適宜的線上書店,Uber也希望共享乘車業(yè)務(wù)只是其之后更廣闊交通業(yè)務(wù)平臺的一個基礎(chǔ)。像亞馬遜當(dāng)初一樣,Uber現(xiàn)在在許多領(lǐng)域都以加速度吸引著各類競爭對手的加入,同時Uber也像亞馬遜一樣,在前期大量燒錢來實(shí)現(xiàn)它的目標(biāo)。
關(guān)于Uber的發(fā)展與亞馬遜極度相似的言論在周一被炒得火熱,當(dāng)時Uber的高層管理人員正在就下個月首次公開募股之前所謂的路演,開始與相關(guān)投資者會面。兩位與該公司關(guān)系密切的人表示,Uber方面表示現(xiàn)在賠錢并不可怕,因?yàn)檎鐏嗰R遜的盈利周期是一樣的,它需要燒錢來為未來的業(yè)務(wù)做準(zhǔn)備。
Uber的首席執(zhí)行官Dara Khosrowshahi對自家公司與亞馬遜的比較并不排斥,且大方主動提及。
他在七月份的財富科技大會上說: “汽車之于我們,相當(dāng)于書籍之于亞馬遜。就像亞馬遜能夠在線上書籍業(yè)務(wù)上建立起了不起的根基,并在另一面不斷開拓其他業(yè)務(wù)一樣,你也會看到Uber有相同的發(fā)展路徑。”
比華爾街的投資者感受,亞馬遜一直更關(guān)心客戶需求,也更愿意積極地競爭并主動創(chuàng)造新業(yè)務(wù),但這種態(tài)勢也常常讓投資者感到擔(dān)心。
在上市前的這段關(guān)鍵時期,Uber拒絕再發(fā)表更多評論,同時,亞馬遜也拒絕評論Uber。
Menlo Ventures的風(fēng)險資本家Shawn Carolan和Uber的早期投資者表示,將Uber比作亞馬遜其實(shí)是比較合適的,他曾對Uber說:“交通需求無處不在,市場非常龐大,他們其實(shí)是能夠?qū)⒉煌漠a(chǎn)品交叉銷售給現(xiàn)有的客戶群。”
在進(jìn)入路演階段時,Uber主要面臨兩個問題:一個是它需要向華爾街傳達(dá)公司的增長趨勢,讓投資者相信今后它的潛力以及之后會有利可圖。它作為一家私營公司,這些年來隨著它將服務(wù)擴(kuò)展到全球越來越多的地方,前期的增長都很容易實(shí)現(xiàn)。
但近十年之后,我們可以發(fā)現(xiàn)這種增長已經(jīng)在放緩。在周五的修訂后的招股說明書中,Uber對外公開第一季度的收入增長率約為20%,不到一年前的一半。隨著乘車業(yè)務(wù)從藍(lán)海市場進(jìn)入紅海市場,競爭對手成倍增加,當(dāng)Uber發(fā)現(xiàn)可擴(kuò)展的新地點(diǎn)越來越少的時候,使用該服務(wù)的用戶數(shù)量就會進(jìn)入瓶頸期。
Uber的另一個問題是缺乏利潤。把一次性收益排除在外,該公司去年損失了18億美元; 今年第一季度就損失了10億美元左右。因?yàn)榻熊嚪⻊?wù)運(yùn)營成本非常高,Uber需要不斷花錢來吸引司機(jī)并引入新的司機(jī),也正因此一些評論家對其未來是否能夠賺錢表示懷疑。
所有的這些都解釋了為什么引用亞馬遜來類比它是恰當(dāng)?shù)摹?/p>
總部位于西雅圖的零售商一直關(guān)注的是用戶,而不是華爾街方面的態(tài)度,這意味著即使投資者對此感到擔(dān)憂,它也愿意積極燒錢以領(lǐng)先競爭對手并不斷開拓新業(yè)務(wù)。然而,慢慢地華爾街就失去了耐心,亞馬遜最后成功盈利意味著其首席執(zhí)行官杰夫·貝佐斯多年來建立的創(chuàng)新機(jī)制生效了。
Khosrowshahi說:“我們希望成為交通領(lǐng)域的亞馬遜!
亞馬遜的首席執(zhí)行官杰夫·貝佐斯對該業(yè)務(wù)進(jìn)行了投資,并使其在許多領(lǐng)域看似堅不可摧。
例如,在2014年,亞馬遜推出了一款智能手機(jī)Fire Phone,而其銷售增長率顯示放緩節(jié)奏,這就引起了投資者的不滿。一年后,亞馬遜公布了其在云計算業(yè)務(wù)的規(guī)模和利潤;近十年來,亞馬遜一直在努力建設(shè)數(shù)據(jù)中心和培養(yǎng)一大批工程師和銷售人員,當(dāng)它最終取得了云業(yè)務(wù)的突破時,事實(shí)證明亞馬遜的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)銷售額為每年50億美元,并且每年增長近50%,利潤豐厚。
現(xiàn)在,隨著時間的推移,亞馬遜的在物流、交付和云計算等眾多領(lǐng)域都取得了不小的成就,華爾街的投資者不再因此心生怨懟。它現(xiàn)在已經(jīng)成為全球最有價值的上市公司之一,市值約為9600億美元。
投資Uber的Lead Edge Capital風(fēng)險投資家Mitchell Green說:“Uber,就像亞馬遜一樣始終把用戶價值放在首位!
亞馬遜的經(jīng)驗(yàn)對Uber來說意義重大,因?yàn)樗舱跀U(kuò)展新業(yè)務(wù),為未來的增長奠定基礎(chǔ)。
其中包括Uber Eats,一個餐廳送餐服務(wù)。于2014年作為一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目開始,它成為了Uber未來大格局中的重要一部分,Uber想創(chuàng)建的價值觀是:有一天,只需按一下按鈕,Uber就可以隨時隨地為人們提供任何東西。在公司內(nèi)部,這個想法被稱為“Uber Everything”。
當(dāng)Uber Everything的建設(shè)停滯不前時,Uber Eats出現(xiàn)了。據(jù)Wedbush Securities的說法,該業(yè)務(wù)計劃在2019年完成超過100億美元的交付量,超過2018年的60億美元。預(yù)計到2019年底,在食品交付市場的份額將達(dá)到27%,高于2016年的3%。
Uber還創(chuàng)建了優(yōu)步貨運(yùn)(Uber Freight),這項(xiàng)服務(wù)將當(dāng)?shù)乜ㄜ囁緳C(jī)與美國和歐盟的托運(yùn)人相匹配。根據(jù)相關(guān)文件顯示,該公司已與超過36,000家運(yùn)營商簽訂了合同,為超過1,000家公司提供服務(wù),該業(yè)務(wù)在2018年第四季度創(chuàng)造了超過1.25億美元的收入。
此外,Uber于去年收購了一家電動自行車和踏板車公司Jump,并正在研發(fā)自動駕駛汽車。Khosrowshahi表示,他計劃讓Uber成為多種交通方式的樞紐,從汽車到自行車、踏板車,到城市的公共汽車,火車和地鐵系統(tǒng)。
周五,在該公司提交的文件中顯示,它正在研究支付方面的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),超過9100萬人正在用Uber來支付乘車費(fèi)用,并由公司支付給司機(jī)。
Uber正在給自己的未來投資,可能很長一段時間內(nèi)它還將是虧損狀態(tài)。因此,公司需要華爾街的投資人不斷的花錢,然后才能獲得利潤。它需要投資者保持耐心,這樣才能將其核心乘車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)橘嶅X機(jī)器。
也正是上面的這些讓人們對把它與亞馬遜進(jìn)行比較,如果如果亞馬遜能夠?qū)崿F(xiàn)這一目標(biāo),那么按照這個思維模式,Uber也可以。
Khosrowshahi在去年接受表示:“就像亞馬遜銷售第三方商品一樣,我們也將提供第三方運(yùn)輸服務(wù),我們希望成為交通領(lǐng)域的亞馬遜。”
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