途昂X上市了只有一款車型，售價為35．99萬元，還是2．0T的，不知道大家對變成5座的途昂X是否感興趣。

不過大眾汽車還在上海車展上一口氣發(fā)布了五款全新SUV車型，這里有你不想買別人也不想買的，有你買得起也不想買的和你買不起大眾也壓根不想賣給你的幾款車。

像是途昂X這個來勢洶洶要來碾壓本田冠道的選手，也有撅著屁股翹著臀的探岳Coupe，還有SMV概念車這個一汽大眾版的途昂。

但是，這些都是現(xiàn)階段還買不到的車，不如讓我們來看看現(xiàn)實生活中能買到的大眾SUV應該怎么選。

乍一看大家一定會對大眾SUV的定位摸不著頭腦，有定位小型SUV的T－Cross，有跟T－Cross同平臺但加長后被定位在緊湊型SUV的T－ROC探歌和途岳，還有被大眾定位在中型SUV的探岳和途觀L這哥倆。

這幾款車雖是同門實則分屬南北大眾旗下，是同姓不同名的競爭對手，他們之間的錯位競爭關系既體現(xiàn)了大眾產(chǎn)品定位的功力也說明了大眾的貪婪。

面對這個競爭激烈的SUV市場，哪怕是窩里斗也不想放棄一點肉渣，把十萬二十萬這兩個級別的定價縫隙填補的滴水不漏，讓消費者怎么選也逃不出大眾的家門。

這種總有一款產(chǎn)品能滿足你，不喜歡這個再看看那個的嘴臉，為難的總是消費者。還是讓我們幫大家從低到高分析一下這幾輛車的真實產(chǎn)品力以及產(chǎn)品定位，讓各位客官看看到底怎樣才能給大眾送錢。

首先來看T－Cross，在小型SUV這個市場大眾可謂錯過了整整時代，在這一級別先行者逍客換代晉升緊湊型SUV后，本田繽智也到了產(chǎn)品周期末期，兩款車都拿到了這個級別發(fā)展的紅利。

而現(xiàn)階段又是這一級別競爭異常激烈的時間節(jié)點，這時才引進小型SUV的大眾難道是跟錢有什么過節(jié)。

作為起售價最低的大眾SUV，T－Cross的頭部造型元素更像途昂，及盡可能的用大量鍍鉻裝飾和橫向線條想要營造出一種大車的既視感，車尾也用了類似貫穿式尾燈的飾板做裝飾，總讓人感覺老成有余活潑不足。

和全新polo一樣誕生于MQB A0平臺，軸距在海外版基礎上加長了100mm來到2651mm基本是同級別的頂級水平，車長也來到了4218mm。這也是一汽大眾目前唯一沒有的產(chǎn)品的級別。

T－ROC探歌引進后軸距增加77mm來到了2680mm，車長增加了84mm達到4318mm，作為一款小型SUV國產(chǎn)加長后被一汽大眾勉強定義為緊湊型SUV，但從車身尺寸上來看，競爭力并不突出。

外觀造型則是相對原汁原味，沒有過多的鍍鉻裝飾反而比T－Cross顯得清新可愛。

作為南北都得有，錢揣哪個口袋都一樣的原則，上汽大眾有了途觀L，一汽大眾自然就有了探岳。同樣的道理，一汽大眾有了T－ROC探歌，上汽大眾也就有途岳，雖然兩個車都叫岳，但輩分不同級別也不同，大家是不是已經(jīng)有點糊涂了。

以前的大眾是看前臉分不清誰是誰，現(xiàn)在大眾做到了名字也不讓你看明白了。

途觀L作為這幾款車中上市最久的車型，開了大眾虛標級別的先河，加長車身晉級中型SUV號稱對標豐田漢蘭達，不知道沒有加長車身的探岳車主是不是也這么飄。

我們再來看配置，作為大眾在這一級別的重要布局，上汽大眾T－Cross卻只有四款配置，售價從12．79萬－15．99萬。而且不光在配置上做了取舍，就連途字輩的中文名都省了。

這樣做也是不得已的事情，在上汽大眾內(nèi)部還布局了與探歌相對應的途岳，自然不能集團內(nèi)耗，畢竟里外都是肉。

兩款1．5L自然吸氣發(fā)動機搭配6速自動變速箱，兩款1．4T渦輪增壓高功率發(fā)動機搭配7速雙離合變速箱，都采用了扭力梁式后懸架。

作為一個車重1．3噸左右的SUV來說1．5L發(fā)動機動力需求可能不夠暢快，但同級別對手基本也是這種動力水平，也不是不能接受。而渦輪增壓車型售價又來到了接近15萬元這個水平，將面臨途岳和探歌的競爭。

不過加長后的T－Cross車內(nèi)空間并不遜于探歌和途岳，所以車內(nèi)空間把三輛車帶到了同一起跑線，T－Cross也不失為一個很務實的選擇。

這么分析看來，1．5L的自動舒適版應該是T－Cross的走量車型，安全配置齊全，還有LED大燈、17輪轂和全景天窗，這是對動力要求不高的用戶一個不錯的選擇，目前還有一萬元左右的優(yōu)惠，15萬落地也符合這個級別消費者的心理預期。選擇1．4T車型的用戶應該是那些鐘愛T－Cross外觀也不太在乎后懸架形式的消費群體。

從探歌13．58萬－20．38萬元的指導價來看，探歌要面對T－Cross和途岳這個配置標準更加細分的組。

探歌的入門級為時尚版分別搭載的是200TSI的1．2T發(fā)動機配合手動變速箱，230TSI的1．4T低功率發(fā)動機搭配DSG自動變速箱。手動車型同時也是全系唯一的后懸架是扭力梁的車型，時尚版不僅拉低了起售價，也阻擊了定位略低的T－Cross，這同時體現(xiàn)了MQB平臺靈活的配置方案。

進取型分了高低功率兩個版本，230TSI車型比280TSI車型少了二十匹馬力便宜了5000塊，只能說探歌的配置分級做的太細了。

適型是探歌配置最均衡的車型，比進取型多了無鑰匙進入啟動、真皮座椅、全景天窗、中控屏、倒車影像，只貴了一萬塊，應該是探歌最值得購買的配置。

電動座椅只出現(xiàn)在頂配的豪華型上，只能說為了壓低價格區(qū)間，探歌的配置水平不算高。

探歌提供了四驅(qū)車型，但四驅(qū)對這種城市型SUV顯然不是剛需，而且比同配置的兩驅(qū)車型售價高了1．8萬元，售價也接近到了二十萬，明顯是一個豐富車型的存在。

探歌的時尚型，基礎配置都能滿足日常功能性的需求，如果對LED和全景天窗沒有太多執(zhí)念的群體，這款車型是個不錯的選擇。在市場優(yōu)惠1萬出頭情況下進入了13萬區(qū)間，這是一個比T－Cross更理性的選擇。

作為同樣被大眾定義為緊湊型SUV的途岳，軸距雖然相同但4453mm的車長竟然比探歌的4318mm多出135mm之多，而且途岳從起售價就比探歌略高，再加上四驅(qū)車型配置的是低功率的2．0T發(fā)動機，車型定位也是在探歌之上。

從配置上看，同樣配置水平途岳的售價也要比探歌高一萬多塊，加上途岳的優(yōu)惠力度遠小于探歌，在售價上二者拉開了兩萬元以上的差距。看來縮小版的途昂就是比加大版的T－ROC高級。但既然定位比探歌高，自然就要面臨來自高一級別的探岳的壓力。

作為沒有加長的探岳，雖然軸距達到了2731mm，但車長只有4589mm，這只是一個標準緊湊型車的長度，就算途觀L加長后車長達到4712mm，軸距達到2791mm，比漢蘭達短了一大截也厚著臉皮虛標自己是中型SUV，那探岳這個管自己叫中型SUV真不知道是哪里來的勇氣。

途觀L的主銷車型集中在二十二到二十五這個區(qū)間，而探歌和途岳的主銷車型基本不會超過18萬元，那中間這個售價空白就是探岳的生存區(qū)間。

所以途觀L的主銷車型是2．0T低功率版的330TSI兩驅(qū)全景舒適版，比較遺憾的是缺少了19寸輪轂和LED大燈，這兩項配置要到兩驅(qū)R－Line旗艦版才有，但多出三萬塊的售價就有些不值。

探岳的主銷車型則是330TSI兩驅(qū)豪華型，而且探岳的四驅(qū)車型達到了五款，是這幾輛車里最多的，想要四驅(qū)的朋友可以考慮330TSI四驅(qū)豪華型。

仔細看來大眾集團給南北兩家大眾的產(chǎn)品，及對等又有差異性，既能滿足南北彼此對標的產(chǎn)品定位，又能彌補互相產(chǎn)品定位上的差異。

既能讓南北競爭，讓能讓自己利益最大化，同時虛標的產(chǎn)品級別也為他的定價提供了理論上的依據(jù)，在這一點上不得不佩服大眾的權衡之術，以及在對產(chǎn)品的定位和定價的精明上也是無人能及了。

通過上面這些分析我們撥開了大眾SUV分級的迷霧，T－Cross是傳統(tǒng)意義上的小型SUV，T－ROC探歌更像是一個進化了的小型SUV，更符合現(xiàn)在大家定義的小型SUV，或者說T－Cross和探歌共同去攻占小型SUV上下兩端，成功的案例就是日產(chǎn)的勁客與逍客的這一組合。

途岳的存在更像是一個入門級的緊湊型SUV，探岳則是符合大家認知層面上的傳統(tǒng)緊湊型SUV，途觀L變成一個加大的緊湊型SUV，去填補緊湊型SUV和中型SUV的細分市場空白。

展望一下即將上市的途昂X則更像是一個大5座的中型SUV，去彌補途觀L與途昂這兩個細分市場之間的產(chǎn)品定位。

這么分析一遍無論這輛SUV叫什么名字或者大眾怎么宣稱的產(chǎn)品定位，相信大家不會在迷糊，都能選到適合自己的大眾SUV。