戴姆勒計劃今年年底停止在美國和加拿大銷售其Smart品牌汽車。今年3月，Smart在美國僅銷售了90輛汽車，較去年同期下降18％。今年3月，戴姆勒集團(tuán)與中國吉利控股正式簽署協(xié)議，將組建一家新的合資公司，生產(chǎn)銷售下一代Smart全新車型，而Smart現(xiàn)有全部資產(chǎn)都劃入合資公司當(dāng)中。下一代Smart車型將全部為純電動車型。

比亞迪在江蘇省常州市建設(shè)純電動汽車的新工廠�？偼顿Y額為100億元，未來將形成年產(chǎn)40萬輛的生產(chǎn)體制。該公司還將加快現(xiàn)有的純電動汽車工廠的擴(kuò)建。預(yù)定在西安市投資20億元，將年產(chǎn)能從目前的10萬輛增加至40萬輛。還提出計劃在長沙市投資30億元，到2020年前將產(chǎn)能從現(xiàn)在的10萬輛增加至30萬輛。

博世已經(jīng)和瑞典Powercell Sweden AB達(dá)成許可協(xié)議，將聯(lián)手量產(chǎn)氫燃料電池供重型電動商用車使用。氫燃料電池補(bǔ)充燃料的時間，較電動車電池充電時間來得短，使其更適合用在需要長時間在路上奔馳的車輛。根據(jù)協(xié)議，兩家公司將聯(lián)手研發(fā)一種可以量產(chǎn)的高分子電解質(zhì)膜燃料電池。

日本電產(chǎn)決定在遼寧省大連市建設(shè)生產(chǎn)純電動汽車馬達(dá)的新工廠。本次投資5億美元，該領(lǐng)域在中國的第二個生產(chǎn)基地。新工廠將制造純電動汽車驅(qū)動馬達(dá)等車載零部件，預(yù)計2021年前后投入運行。

菲亞特克萊斯勒計劃到2022年，該公司將使用谷歌和三星的技術(shù)實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。通過技術(shù)將所有汽車連接起來，提供音樂和視頻服務(wù)，并促進(jìn)未來的汽車共享和自動駕駛能力。屆時該公司將在全球范圍內(nèi)統(tǒng)一使用谷歌的Android操作系統(tǒng)，而不是混合使用不同地區(qū)的軟件。此外，菲亞特克萊斯勒還將使用三星電子旗下汽車零部件供應(yīng)商哈曼的一個云端數(shù)字平臺。

特斯拉上海超級工廠的建設(shè)進(jìn)度比預(yù)期更快，其220kV變電站已于4月18日正式開建。不同于傳統(tǒng)的整車廠只包括沖壓、車身、涂裝、總裝四大車間，特斯拉上海超級工廠還包括座椅、動力系統(tǒng)、電機(jī)三個產(chǎn)品的生產(chǎn)，產(chǎn)品鏈較長，自產(chǎn)部件為整車使用，但不涉及電池生產(chǎn)，而是外購電池進(jìn)行動力系統(tǒng)組裝。

受英國脫歐影響，捷豹路虎把生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移道斯洛伐克。今年底在捷豹路虎斯洛伐克工廠將生產(chǎn)路虎衛(wèi)士越野車，目前工廠主要生產(chǎn)路虎發(fā)現(xiàn)車型。捷豹路虎斯洛伐克工廠于2018年10月正式投產(chǎn)，總投資超過14億歐元，直接和間接創(chuàng)造就業(yè)崗位2萬余個。