所謂的汽車跑偏，是指汽車勻速行駛在平坦、直線、干燥、清潔的水泥或?yàn)r青路面上，松開方向盤后，汽車會(huì)有自動(dòng)向左或向右行駛的趨勢(shì)，導(dǎo)致汽車出現(xiàn)前后軸中心的連線與行駛軌跡的中心線不一致的行駛現(xiàn)象。由于受到汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造精度等因素的影響，絕對(duì)不跑偏的汽車是不存在的。通常，汽車在平坦的直路上行駛1000米，偏差超過5米的，就可以稱為跑偏。

汽車跑偏是一個(gè)比較常見的故障，也是很難難治理的故障，引起跑偏的原因非常多，有設(shè)計(jì)制造方面的，有輪胎方面的，還有四輪定位方面的、底盤懸架方面的，等等，下面我們就分別來分析一下。

1、設(shè)計(jì)制造原因造成的汽車跑偏

有些車型由于設(shè)計(jì)制造的原因出廠時(shí)就會(huì)跑偏，還有些車型底盤的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與制動(dòng)系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)等配合不好，會(huì)在制動(dòng)或者加減速時(shí)自動(dòng)跑偏，這些就是所謂的“胎里帶來的故障”，基本上是無法處理的，下面舉兩個(gè)例子：

（1）懸架的導(dǎo)向桿和轉(zhuǎn)向系拉桿之間的運(yùn)動(dòng)干涉，會(huì)導(dǎo)致汽車在制動(dòng)時(shí)由于懸架的變形而牽扯轉(zhuǎn)向拉桿移動(dòng)，從而導(dǎo)致汽車跑偏。這個(gè)現(xiàn)象在一些前橋是整體橋式的卡車上表現(xiàn)比較明顯，比如以前的東風(fēng)汽車。

（2）前輪驅(qū)動(dòng)的車輛在急加速時(shí)都會(huì)有向右跑偏的趨勢(shì)，這是前驅(qū)車兩側(cè)半軸不等長而造成的一種叫做“扭矩轉(zhuǎn)向”的現(xiàn)象，這是前驅(qū)車的固有特性，不是故障。一般馬力越大的前驅(qū)車這種扭力轉(zhuǎn)向現(xiàn)象越明顯，而在小排量的車型上表現(xiàn)不明顯。

2、輪胎故障引起的汽車跑偏

事實(shí)上，有很多汽車跑偏故障是由于輪胎引起的，所以我們?cè)谄�車跑偏時(shí)第一個(gè)需要檢查的部位就是輪胎，比如說同軸兩側(cè)輪胎氣壓不相同，汽車會(huì)向虧氣輪胎的一側(cè)跑偏；同軸兩側(cè)的輪胎規(guī)格不同，輪胎的直徑不同，導(dǎo)致車輪在同轉(zhuǎn)速下行駛的距離不同，汽車會(huì)向輪胎直徑較小一側(cè)跑偏，這種現(xiàn)象在汽車更換非全尺寸備胎后有可能發(fā)生；同軸上兩側(cè)的輪胎花紋不一樣，導(dǎo)致輪胎與地面之間的附著力不一致，也會(huì)引起跑偏；還有就是有些車型上使用了單導(dǎo)向輪胎或非對(duì)稱花紋輪胎，這種輪胎如果沒有按照規(guī)定的方向安裝，汽車在行駛中也會(huì)出現(xiàn)跑偏。

3、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障引起的汽車跑偏

既然說到跑偏，肯定就離不開轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，如果轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有故障，汽車必然就會(huì)發(fā)生跑偏的現(xiàn)象，比如說轉(zhuǎn)向拉桿球頭、支撐臂膠套、穩(wěn)定桿膠套等部位間隙過大，轉(zhuǎn)向機(jī)齒輪齒條間隙過大，造成整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)松曠，從而導(dǎo)致汽車跑偏；使用液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車型，如果轉(zhuǎn)向機(jī)內(nèi)部密封件老化泄漏，或者某些閥件卡滯等，也會(huì)造成汽車左右轉(zhuǎn)向手感不一致或者跑偏；使用電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車型更加復(fù)雜，上面有多個(gè)傳感器和電子控制單元，如果其中的某一個(gè)發(fā)生故障或者相互之間的數(shù)據(jù)匹配不好，也會(huì)導(dǎo)致汽車跑偏故障。事實(shí)上現(xiàn)在有很多車型都有這樣的問題，新車就開始跑偏，去4s店反反復(fù)復(fù)的更換轉(zhuǎn)向機(jī)，就是治理不好，很多時(shí)候就是這種電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)導(dǎo)致的。

4、四輪定位不準(zhǔn)引起的汽車跑偏

四輪定位是非常重要的底盤數(shù)據(jù)，它會(huì)直接影響汽車的轉(zhuǎn)向輪定位，比如主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角、前輪前束等，對(duì)于后驅(qū)車還有推力角等，這些參數(shù)會(huì)直接影響汽車的轉(zhuǎn)向特性。汽車行駛一段時(shí)間之后，由于底盤各連接件間隙的變化，四輪定位的數(shù)據(jù)也會(huì)發(fā)生變化，從而導(dǎo)致汽車出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象。特別是經(jīng)常走坑洼路面和上下馬路牙子的車輛，四輪定位的參數(shù)更容易發(fā)生變化。如果汽車發(fā)生事故造成的車體變形、車架受損等故障，會(huì)導(dǎo)致安裝在其上的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)位置發(fā)生改變，這種情況下由于車身的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)發(fā)生了變化，原車的四輪定位數(shù)據(jù)已經(jīng)不再適用了，想把車輪定位調(diào)好是非常困難的，所以這種跑偏很難校正。這也是大家不愿意購買事故車的一個(gè)重要原因。

5、制動(dòng)系統(tǒng)故障引起的汽車跑偏

由于制動(dòng)系統(tǒng)故障導(dǎo)致的汽車跑偏也是很常見的，比如說某個(gè)輪的制動(dòng)器回位不良分離不徹底。這相當(dāng)于一側(cè)車輪始終施加部分制動(dòng)，行駛起來車輛必然會(huì)跑偏；還有左右兩側(cè)車輪制動(dòng)力不一致，在踩剎車時(shí)就會(huì)發(fā)生跑偏；如果在制動(dòng)時(shí)左右兩側(cè)的車輪附著力不一致，也會(huì)導(dǎo)致跑偏，比如一側(cè)在良好路面上，另一側(cè)在冰雪路面上，這種跑偏在嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)��?dǎo)致汽車甩尾、掉頭。

6、懸架系統(tǒng)故障引起的汽車跑偏

如果汽車左右兩側(cè)的螺旋彈簧彈性不一致，造成車身兩側(cè)高低不一致，或者減振器漏油失效，或者兩側(cè)的減振器新舊不一、減振效果不同，這樣也會(huì)造成汽車在行駛中兩懸掛受力不一致，從而導(dǎo)致跑偏。另外，如果汽車裝載、配重不均，也會(huì)導(dǎo)致汽車左右兩側(cè)的懸架變形量和車輪附著力不一致，也會(huì)引發(fā)跑偏故障，比如說在副駕駛位置坐了一個(gè)大胖子，我們?cè)陂_車時(shí)就會(huì)明顯感覺到汽車有向右跑偏的趨勢(shì)。

不過還有兩種情況是不能算作是汽車跑偏故障。一種是中國的道路設(shè)計(jì)基本上都是中間高兩邊低的，汽車在右邊行駛，自然會(huì)有向右跑偏的傾向，路面傾斜越大，這種傾向越明顯；另一種是方向盤角度不正，汽車在直行時(shí)方向盤不是在中間位置，但是汽車并不跑偏，只是這種情況屬于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)整問題，一般只要把方向盤拆下來重新安裝就好了。