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5G:智能座艙的分水嶺,蔚來(lái)小鵬們的翻身戰(zhàn)

文 | 魏?jiǎn)P(yáng)

來(lái)源 | 智能相對(duì)論

5G已經(jīng)來(lái)了,汽車(chē)行業(yè)準(zhǔn)備好了嗎?

自動(dòng)駕駛研發(fā)剛起步的時(shí)候,學(xué)界就普遍預(yù)測(cè),5G技術(shù)落地之時(shí),就是自動(dòng)駕駛爆發(fā)之日。果不其然,5G商業(yè)牌照發(fā)放不久,剛剛結(jié)束的CES Asia 2019展會(huì)上,5G話題成為熱點(diǎn)。

上汽、長(zhǎng)城、天際等參展車(chē)企都明確打出5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念,上汽集團(tuán)作為東道主,還展示了5G遠(yuǎn)程遙控無(wú)人駕駛、5G零屏幕智能座艙。此外,大量與5G相關(guān)的應(yīng)用和功能也進(jìn)入一些品牌概念車(chē)的智能座艙中。

站在5G的路口,自動(dòng)駕駛的終點(diǎn)越發(fā)清晰,但與5G同樣關(guān)聯(lián)密切的智能座艙卻有些“迷!薄5G賦能,還是5G重塑的選擇,考量著車(chē)企和研發(fā)公司們對(duì)智能座艙未來(lái)形態(tài)的理解程度,同時(shí)也是傳統(tǒng)車(chē)企和造車(chē)新勢(shì)力們競(jìng)爭(zhēng)決勝的關(guān)鍵。

5G分水嶺,智能座艙的引爆點(diǎn)

根據(jù)5G高帶寬、低時(shí)延、高并發(fā)的技術(shù)優(yōu)勢(shì),5G與智能汽車(chē)確實(shí)有非常多的結(jié)合點(diǎn),其對(duì)自動(dòng)駕駛和智能座艙的最大意義在于V2X。

眾所周知,自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)的過(guò)程需要經(jīng)過(guò)“感知-分析-決策-執(zhí)行”四個(gè)步驟。

V2X技術(shù)是自動(dòng)駕駛汽車(chē)信息感知難以繞開(kāi)的一環(huán)。在這個(gè)步驟中,除了通過(guò)智能汽車(chē)自身裝備的雷達(dá)、攝像頭等硬件傳感器獲取視頻、障礙物等數(shù)據(jù)外,還需要與設(shè)置在路端的感知硬件進(jìn)行通訊。

很顯然,5G高帶寬(5G傳輸速率可達(dá)1Gbps,傳輸速度是4G的100倍)、低時(shí)延(5G時(shí)延只有1ms,基本與實(shí)時(shí)同步)、高并發(fā)(5G信號(hào)的移動(dòng)性表現(xiàn)是4G信號(hào)的1.5倍,支持的連接數(shù)量是4G信號(hào)的100倍)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)與V2X需求的結(jié)合程度非常高。

因而在5G技術(shù)的支持下,自動(dòng)駕駛的研發(fā)將進(jìn)入到一個(gè)新的階段。我們可以如是理解,5G為自動(dòng)駕駛重新打開(kāi)了一扇門(mén),同時(shí)還為智能座艙的進(jìn)一步進(jìn)化提供了更多的場(chǎng)景。

比如將城市路況的基礎(chǔ)信息比如紅綠燈的開(kāi)啟結(jié)束時(shí)間同步到智能座艙,將不確定的信息變成確定信息,幫助用戶更好的判斷和駕駛;用5G通信實(shí)時(shí)分享行駛過(guò)程中的美景視頻;用5G通信遠(yuǎn)程為好友帶路,甚至可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程駕駛……這些場(chǎng)景都需要通過(guò)5G支持下的V2X技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

需要指出的是,5G雖然會(huì)成為自動(dòng)駕駛和智能座艙的引爆點(diǎn),但現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)的商用5G網(wǎng)絡(luò)多是基于R15階段標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建,也就是NSA組網(wǎng),這種網(wǎng)絡(luò)方式主要實(shí)現(xiàn)的是5G的高帶寬優(yōu)勢(shì)。

要做到低時(shí)延和高并發(fā),需要在R16階段,但這個(gè)階段的標(biāo)準(zhǔn)還沒(méi)有確定,基礎(chǔ)設(shè)施也沒(méi)有構(gòu)建起來(lái),這也意味著需要5G賦能的智能座艙還要經(jīng)歷一段蟄伏期。

5G顛覆認(rèn)知,智能座艙的破與立

如上文分析所言,在5G的支持下,智能座艙將在場(chǎng)景和應(yīng)用上進(jìn)行拓展,可是遵循著智能座艙的進(jìn)化軌跡,從傳統(tǒng)中控平臺(tái)到信息娛樂(lè)系統(tǒng)集成,再到最后的智能駕駛集成(智能空間)的終極形態(tài),這部分進(jìn)化并未擊中當(dāng)前智能座艙的核心痛點(diǎn)。

對(duì)于智能座艙來(lái)說(shuō),不需要流于表面的賦能式進(jìn)化,而是需要對(duì)現(xiàn)有形態(tài)的顛覆。在5G時(shí)代,智能座艙完成顛覆該在哪些方面進(jìn)行破與立呢?

1、顛覆數(shù)據(jù)認(rèn)知

破:打破數(shù)據(jù)孤島

立:基于互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)和人工智能驅(qū)動(dòng)的數(shù)據(jù)重塑

目前汽車(chē)座艙里的很多功能都是單獨(dú)割裂的,數(shù)據(jù)無(wú)法在功能和功能之間互通。

一個(gè)最為明顯的案例,車(chē)內(nèi)儀表盤(pán)中的數(shù)據(jù)永遠(yuǎn)無(wú)法與中控臺(tái)的數(shù)據(jù)互通,即便儀表盤(pán)中顯示的實(shí)時(shí)速度、水溫、油量等數(shù)據(jù)也是單獨(dú)封閉的系統(tǒng),比如一些車(chē)輛配備的“自動(dòng)剎車(chē)“系統(tǒng),可以根據(jù)前方跟隨物的速度自動(dòng)調(diào)節(jié)速度,但無(wú)法調(diào)用水箱數(shù)據(jù),當(dāng)水溫過(guò)高時(shí)也采取自動(dòng)剎車(chē)措施,提醒用戶停車(chē)檢查,避免發(fā)動(dòng)機(jī)損壞產(chǎn)生更大損失。這些數(shù)據(jù)無(wú)法形成協(xié)同合作,因而也無(wú)法完成生態(tài)融合。

未來(lái)的智能座艙將會(huì)為用戶帶來(lái)自動(dòng)駕駛、AI場(chǎng)景化服務(wù)以及沉浸式的體驗(yàn)。這種智能座艙的實(shí)現(xiàn),需要對(duì)單一的功能產(chǎn)品進(jìn)行復(fù)雜功能的集成,在這一基礎(chǔ)上,再對(duì)系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)與信息系統(tǒng)進(jìn)行集成。其終極目標(biāo),是使智能座艙向智能空間進(jìn)行演變。

像日產(chǎn)就在今年的CES展上推出了一項(xiàng)“無(wú)形可視化(Invisible-to-Visible,I2V)技術(shù)”,就是智能座艙重塑、數(shù)據(jù)融合的典型。

該技術(shù)通過(guò)車(chē)輛外部傳感器信息與來(lái)自云端的車(chē)輛內(nèi)部信息相結(jié)合,輔助駕駛者操縱車(chē)輛。該項(xiàng)技術(shù)不僅可以追蹤車(chē)輛的周?chē)h(huán)境,還可以提前預(yù)知未來(lái)狀況,甚至顯示周邊建筑物后方或轉(zhuǎn)彎處的情況。為了使駕駛過(guò)程變得更加有趣,整個(gè)指引過(guò)程將通過(guò)在車(chē)輛內(nèi)投影的虛擬人物與駕駛者進(jìn)行互動(dòng)、擬人化的交流。

雖然目前這項(xiàng)技術(shù)還只是在概念車(chē)中展示,但可以預(yù)計(jì),今后智能座艙中更多顛覆性的應(yīng)用和功能都將通過(guò)數(shù)據(jù)重塑和融合來(lái)產(chǎn)生。

2、顛覆電子架構(gòu)

破:打破車(chē)載系統(tǒng)阻隔

立:整車(chē)集成化、邊緣計(jì)算與云計(jì)算相結(jié)合的電子架構(gòu)重塑

由于汽車(chē)設(shè)計(jì)的“歷史遺留”問(wèn)題,汽車(chē)電子架構(gòu)處于離散狀態(tài),每個(gè)功能都是獨(dú)立分離的,雖然現(xiàn)在主機(jī)廠有將電子架構(gòu)逐漸向中心化靠攏,對(duì)不同功能域進(jìn)行集成的趨勢(shì),但車(chē)載系統(tǒng)間的阻隔依然非常明顯。

如果大家對(duì)此不是很理解,那么我們一起來(lái)看看汽車(chē)行業(yè)中將ADAS芯片與車(chē)載娛樂(lè)信息芯片完全阻隔的那條“不成文規(guī)則”:行業(yè)對(duì)車(chē)規(guī)級(jí)的ADAS芯片在實(shí)時(shí)計(jì)算能力、穩(wěn)定安全等方面的標(biāo)準(zhǔn)非常高,但對(duì)車(chē)載娛樂(lè)信息芯片偶爾崩潰也是可以允許的。

電子電氣架構(gòu)層面的“各自為政”,導(dǎo)致智能座艙的整體協(xié)同裹足不前。因而,隨著V2X通訊的發(fā)展以及5G技術(shù)的成熟,邊緣計(jì)算的結(jié)果與云端數(shù)據(jù)的融合可為智能座艙提供類(lèi)似“城市大腦”這樣的解決方案,以“汽車(chē)大腦”的形式來(lái)重塑智能座艙。

目前,地平線已推出了基于征程處理器和Matrix自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)的多層次解決方案以及針對(duì)現(xiàn)階段汽車(chē)市場(chǎng)亟需的輔助駕駛推出的ADAS、DMS、AR HUD技術(shù)方案。

日產(chǎn)汽車(chē)在CES Asia上也推出了“腦控車(chē)”這類(lèi)獨(dú)特創(chuàng)新。利用大腦解碼技術(shù)來(lái)預(yù)測(cè)駕駛員行為,并檢測(cè)駕駛員駕駛時(shí)的不適,將駕駛者的反應(yīng)更快地傳達(dá)給車(chē)輛,使車(chē)輛根據(jù)駕駛情況的變化不斷做出相應(yīng)調(diào)整。

不難看出,遵循著智能座艙的進(jìn)化趨勢(shì),地平線的解決方案致力于顛覆電子架構(gòu),而日產(chǎn)的創(chuàng)新則是建立在電子架構(gòu)顛覆的基礎(chǔ)上。

3、顛覆生態(tài)

破:打破單一的出行生態(tài)模式

立:圍繞出行與生活,向金融、娛樂(lè)生態(tài)等方面進(jìn)行重塑

在車(chē)聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)之前,汽車(chē)只是單純的出行工具,因而其生態(tài)內(nèi)容也比較簡(jiǎn)單,但隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,越來(lái)越多的生活、金融、娛樂(lè)等方面的應(yīng)用開(kāi)始進(jìn)入車(chē)內(nèi),智能座艙內(nèi)的數(shù)字體驗(yàn)生態(tài)也在發(fā)展變化,需要重新融合。

很多車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)。比如坐在哈弗的智能座艙內(nèi),經(jīng)過(guò)人臉識(shí)別,可以享受到獨(dú)有的服務(wù),由無(wú)介質(zhì)空氣成像技術(shù),通過(guò)手勢(shì)控制對(duì)音樂(lè)、視頻、空調(diào)、游戲模塊等進(jìn)行點(diǎn)控操作;起亞最新發(fā)布的智能座艙搭載實(shí)時(shí)情感識(shí)別系統(tǒng),基于人工智能的生物信號(hào)識(shí)別技術(shù)來(lái)檢測(cè)駕駛員的心情;上汽5G零屏幕智能座艙搭載SKY VISION整艙智能交互系統(tǒng),突破中控屏幕邊界,能實(shí)現(xiàn)將用戶需要的內(nèi)容呈現(xiàn)在任意需要的位置和材質(zhì)上,做到全艙信息覆蓋。

相比其他環(huán)節(jié)的顛覆,4G技術(shù)也可以完成很多生態(tài)重塑的工作,但毫無(wú)疑問(wèn),在5G時(shí)代,技術(shù)賦能下,生態(tài)內(nèi)應(yīng)用創(chuàng)新會(huì)更多,用戶體驗(yàn)會(huì)更好。

4、顛覆屬性

破:打破汽車(chē)的工具屬性

立:實(shí)現(xiàn)智能座艙工具屬性和社會(huì)屬性的重塑

在未來(lái),汽車(chē)不光光是出行工具,還將進(jìn)化成移動(dòng)智能空間,其中智能座艙與人的交互將尤其關(guān)鍵,智能座艙必須以人為中心來(lái)設(shè)計(jì)功能應(yīng)用,引入AI技術(shù),使智能座艙能夠“懂人”,為人提供歸屬感,從而獲得工具屬性之外的社會(huì)屬性。

擁有社會(huì)屬性的智能座艙將從被動(dòng)的命令式交互向主動(dòng)的環(huán)境情緒感知式交互進(jìn)化,從人找服務(wù)變成服務(wù)找人,與用戶達(dá)成不用開(kāi)口即能形成協(xié)同的默契。同時(shí),智能座艙還將通過(guò)5G技術(shù),全面融入智慧出行、智慧交通、智慧城市、智慧生活等全數(shù)字化場(chǎng)景,真正成為人類(lèi)除了家庭與工作之外的第三個(gè)生活空間。

總結(jié):其實(shí)從年初的CES,到4月份的上海車(chē)展,再到剛剛結(jié)束的CES Asia 2019,行業(yè)透露出一個(gè)明顯的信號(hào),隨著5G商用的落地,智能座艙的創(chuàng)新和相關(guān)產(chǎn)品已呈現(xiàn)出爆發(fā)之勢(shì),在這個(gè)風(fēng)口上,我們可以張開(kāi)雙臂盡力追風(fēng),但我們也應(yīng)保持冷靜,甄別風(fēng)口中的真機(jī)遇和偽需求。從智能座艙的趨勢(shì)來(lái)看,我們一定要堅(jiān)定技術(shù)的價(jià)值在于顛覆而不是賦能,而這一點(diǎn)恰恰是蔚來(lái)、小鵬為代表的造車(chē)新勢(shì)力和傳統(tǒng)車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)決勝的關(guān)鍵所在。

【完】

智能相對(duì)論:深挖人工智能這口井,評(píng)出咸淡,講出黑白,道出vb深淺。重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)域:AI+醫(yī)療、機(jī)器人、自動(dòng)駕駛、AI+硬件、物聯(lián)網(wǎng)、AI+金融、AI+安全、AR/VR、開(kāi)發(fā)者以及背后的芯片、算法、人機(jī)交互等。

聲明: 本文由入駐維科號(hào)的作者撰寫(xiě),觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表OFweek立場(chǎng)。如有侵權(quán)或其他問(wèn)題,請(qǐng)聯(lián)系舉報(bào)。

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