擁有世界一流軟硬件和人才的比亞迪全球設計中心，  6月25日在深圳比亞迪總部落成。 

比亞迪全球設計中心的落成，必將促進中國汽車設計水平上升到一個新的高度，也標志著中國自主品牌汽車總體走出模仿階段，邁入自主開發(fā)設計新階段。中國汽車在設計方面的短板正在迅速得到改變。

比亞迪開啟“技術+設計”雙輪驅動時代

在比亞迪全球設計中心落成典禮上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示：技術，是比亞迪的硬實力；而設計，將成為比亞迪的軟實力。技術與設計，兩手都要抓，兩手都要硬，要讓比亞迪產品由“技術”單輪驅動，轉變?yōu)椤凹夹g+設計”雙輪驅動，既有里子，又有面子，內外兼修。   

比亞迪作為國內汽車領域的代表企業(yè)，以及新能源汽車領域的領軍企業(yè)，多年來一直十分注重技術研發(fā)。 此次全球設計中心的落成，標志著比亞迪把產品設計提升到了與技術相提并論的高度。 

比亞迪高級副總裁廉玉波介紹說，全新落成的比亞迪全球設計中心，堪稱交通產品設計“先進設備展覽室”。從意大利五軸加工設備，到德國油泥切削設備，再到VR評審設備，聚集了行業(yè)最前沿的設計工具。   

除了三位設計大師組建的“鐵三角”，比亞迪設計團隊已擁有來自意大利、西班牙、瑞士、德國等10多個國家的200多名設計師，分布在全球多地開展設計工作，形成了一個金字塔式的設計人才結構。 

王傳福指出，新設計中心、新設計團隊和新設計作品，將為比亞迪開啟設計新起點，實現(xiàn)設計再向上，引領電動化和智能化設計新潮流提供強大支撐。   

中國汽車設計從逆向研發(fā)到正向趕超

記得多年前，時任中國一汽總經(jīng)理的竺延風在上海車展上指出，中國汽車最大的短板就是設計人才的缺乏。為了培養(yǎng)中國的汽車設計人才，中國一汽還組織過青少年汽車設計大賽。

前些年，中國自主品牌的一些車型，經(jīng)常被詬病為山寨車。雖然模仿是任何一個國家汽車設計的初級階段，但有些車型模仿的痕跡太重，由此也引來不少侵權官司。

最近這些年，隨著中國自主品牌汽車不斷發(fā)展壯大，研發(fā)力量和研發(fā)投入不斷加強，許多自主品牌從過去的逆向研發(fā)轉變?yōu)檎�向開發(fā)設計，并且把中國元素結合起來，設計出不少具有國際水平又蘊含中國文化的新車型，獲得了業(yè)界和消費者的普遍歡迎。

通過吸收國外優(yōu)秀汽車設計師和設計理念，并與中國文化相融合，中國自主品牌汽車設計正在實現(xiàn)正向趕超。一些自主汽車品牌已經(jīng)形成了獨具中國語言的設計風格，如吉利汽車的水紋漣漪設計、長城汽車WEY品牌車型設計、比亞迪Dragon Face龍元素設計語言、廣汽傳祺設計語言,都堪稱中國汽車設計的經(jīng)典之作。  

 目前，一汽集團、上汽集團、東風汽車集團、廣汽集團、北汽集團、長城汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等國內汽車企業(yè)，都有自己龐大的汽車研發(fā)機構，包括設計中心。中國汽車企業(yè)越來越重視汽車設計，汽車設計正在成為中國從汽車大國走向汽車強國的重要一環(huán)。具有中國文化內涵的汽車，除了受到中國消費者的歡迎，也會贏得國外消費者的青睞。

隨著大量吸收國外優(yōu)秀汽車設計人才，中國本土汽車設計人才也在迅速成長，并且設計出一批精品車型。 

中國已經(jīng)連續(xù)10年成為全球最大的汽車生產國和第一大新車市場，中國汽車已經(jīng)與世界汽車市場實現(xiàn)了緊密融合、協(xié)作互通。中國汽車品牌已經(jīng)具備了在國際舞臺與國際品牌一較高下的能力，隨著中國汽車設計的短板徹底克服，我們有理由相信，汽車設計正在成為 中國制造的新名片。