8月20日（美國東部時間8月19日），百度公布了2019年第二季度財報，雖然面臨著宏觀經(jīng)濟環(huán)境的挑戰(zhàn)，百度第二季度依然實現(xiàn)了穩(wěn)健的業(yè)績增長，營收達到263億元人民幣，環(huán)比增長9％，百度核心業(yè)務(wù)營收環(huán)比增長12％。財報公布后，百度股價觸底反彈，大漲8％。

華爾街為何看好百度？我認為，首先，百度在核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域仍然地位牢固且動力十足。其次，“夯實移動基礎(chǔ)，決勝AI時代”這個百度的核心戰(zhàn)略讓外界看到了力量。

“AI領(lǐng)域，我們提前布局并持續(xù)投入多年。在產(chǎn)業(yè)智能化浪潮來臨之際，百度正處于前所未有的最佳位勢。作為全球最大的自動駕駛開放平臺，Apollo（在）繼續(xù)鞏固和強化行業(yè)領(lǐng)導地位。”李彥宏如此評論2019的Q2。

確實，作為百度AI的扛旗業(yè)務(wù)代表，百度自動駕駛品牌Apollo正持續(xù)引領(lǐng)技術(shù)創(chuàng)新，快速推動智能駕駛商業(yè)化，成為AI時代的自動駕駛領(lǐng)軍者，讓外界看到了更好的百度。

可以說，誕生于2017年的百度Apollo也前所未有地強大，前所未有地讓人更加相信百度，相信AI的未來。

那么百度Apollo開放平臺究竟強大在何處，我們或許可以從“技術(shù)進化能力、自動駕駛生態(tài)進展、商業(yè)化落地現(xiàn)實”這三大方面來一探究竟。

一、強勁的技術(shù)支撐能力與堅定的路線執(zhí)行能力

在2017年7月召開的首屆百度AI開發(fā)者大會上，百度首次公布了Apollo開放路線圖，向業(yè)界展示了Apollo的能力進化時間表。

從當時Apollo整體開放戰(zhàn)略和路線圖時間表來說：百度計劃在2017年7月份開放封閉場地循跡自動駕駛，2017年9月份開放固定車道跟車自動駕駛，到2017年年底輸出簡單城市路況的自動駕駛能力，2018年年底開放特定區(qū)域高速和城市道路自動駕駛，2019年公布高速和城市道路自動駕駛Alpha版，最終在2020年之前實現(xiàn)高速和城市道路全路網(wǎng)自動駕駛。

而在過去兩年時間里，我們看到，百度Apollo正按照當時的時間表，穩(wěn)步乃至是超前的為業(yè)界合作伙伴進行能力輸出。

在下面這張Apollo迭代歷程表中，我們看到：2017年7月，百度發(fā)布Apollo1．0版本，實現(xiàn)封閉場景循跡自動駕駛；2017年9月，百度發(fā)布Apollo1．5版本，實現(xiàn)固定車道自動駕駛；2018年1月，百度發(fā)布Apollo2．0版本，實現(xiàn)簡單城市路況自動駕駛；2018年4月，百度發(fā)布Apollo2．5版本，實現(xiàn)限定區(qū)域視覺高速自動駕駛；2018年7月，百度發(fā)布Apollo3．0版本，實現(xiàn)量產(chǎn)園區(qū)自動駕駛；2019年1月，Apollo3．5版本實現(xiàn)包括市中心和住宅小區(qū)場景等復雜城市道路自動駕駛；2019年7月，百度發(fā)布Apollo5．0版本，實現(xiàn)量產(chǎn)限定區(qū)域自動駕駛。

按照時間表準時乃至是超前實現(xiàn)預(yù)期能力輸出，事實上并不是一件簡單的事情。其一方面需要持續(xù)的技術(shù)輸出支撐，而另一方面也需企業(yè)對既定戰(zhàn)略進行持之以恒的投入。試想，若是在前進路線上搖擺不定或是沒有穩(wěn)定投入，何來技術(shù)能力的如約而至？而百度在Apollo上能夠如約兌現(xiàn)當時承諾，為合作伙伴和開發(fā)者實現(xiàn)能力輸出，足以證明百度對Apollo前進路線的堅定與技術(shù)研發(fā)投入的堅持。

二、自動駕駛生態(tài)虹吸效應(yīng)凸顯

眾所周知，百度Apollo的目標是與業(yè)內(nèi)伙伴共同組成協(xié)作聯(lián)盟，以此降低行業(yè)準入門檻，助力傳統(tǒng)車企更為快速的搭建出一套屬于自己的完整的自動駕駛系統(tǒng)。簡單來說，百度想以此構(gòu)建出自動駕駛生態(tài)。從結(jié)果來看，短短兩年時間，百度自動駕駛生態(tài)虹吸效應(yīng)已然凸顯，在合作伙伴與開發(fā)者數(shù)量這兩大衡量生態(tài)的核心指標上，百度Apollo正強者恒強。

從合作伙伴角度來看，事實上自百度Apollo推出以來，其生態(tài)合作伙伴就處于快速擴張之中，吸引了國內(nèi)外知名車企、初創(chuàng)企業(yè)、Tier1廠商、高校等參與其中。在2017年7月百度首屆AI開發(fā)者大會上，首批生態(tài)合作伙伴就達到了50余家；而今這一數(shù)據(jù)擴展到了156家——寶馬集團、戴姆勒集團、捷豹路虎、吉利汽車、英偉達、英特爾、微軟、ZF、博世、大陸、加州大學伯克利DeepDrive深度學習自動駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟等科技業(yè)、汽車電子領(lǐng)域以及學術(shù)巨擘均在其中，時至今日可以說一個涵蓋OEM、Tier1、核心供應(yīng)商、出行服務(wù)商、新興公司、基金投資機構(gòu)、相關(guān)政府及研究機構(gòu)的自動駕駛生態(tài)已經(jīng)成型。

若我們將目光放在生態(tài)開發(fā)者群體上，也能發(fā)現(xiàn)百度Apollo已備受生態(tài)開發(fā)者青睞。

數(shù)據(jù)顯示：百度Apollo當前已對外開放了近40萬行代碼，僅托管在GitHub上的開放代碼數(shù)量在一年之內(nèi)就增長了6倍；更有超過15000名開發(fā)者在Github上推薦使用Apollo開源軟件；更為顯著的一例是Apollo5．0版本，僅一天時間，其在開源社區(qū)Github就迅速攀升到全語言第二，C＋＋語言第一的位置，單日獲1089“stars”，遠超TensorFlow。其在開發(fā)者中的地位可見一斑。

生態(tài)合作伙伴兩年時間增長三倍，Apollo代碼在開源社區(qū)備受開發(fā)者青睞，從任何一個角度來看，這都是可以大書特書的亮眼成績。二者成績的綜合，在進一步夯實百度最強自動駕駛生態(tài)地位的同時，我們更能看到的是百度Apollo平臺虹吸效應(yīng)的愈發(fā)明顯，一個良性發(fā)展的正循環(huán)已經(jīng)形成。一個簡單的道理是：巨頭的紛紛入駐與開發(fā)者的青睞有加，必將使得百度Apollo開放平臺在自動駕駛數(shù)據(jù)、技術(shù)、生態(tài)的優(yōu)勢越往后發(fā)展就會愈發(fā)明顯，而這種優(yōu)勢的持續(xù)擴大，也必將持續(xù)不斷的吸納新的生態(tài)力量加入百度Apollo開放平臺。

三、破解商業(yè)化難題，推動商業(yè)化落地

對于自動駕駛而言，如何實現(xiàn)技術(shù)商業(yè)化落地，事實上正成為自動駕駛企業(yè)們必須面對的挑戰(zhàn)。但百度作為Apollo平臺最核心的開發(fā)者，依托其全方位能力跳出了這種困境，給整個開放平臺的合作伙伴和客戶打造了眾多樣板間。從現(xiàn)實來看，百度Apollo正通過車聯(lián)網(wǎng)小度車載OS強大的AI能力、成本可控的自主泊車技術(shù)、世界領(lǐng)先的自動駕駛出租車Robotaxi技術(shù)，快速推動自動駕駛商業(yè)化的落地速度。

如我們所見：

在車聯(lián)網(wǎng)方面：數(shù)據(jù)顯示，小度車載OS已與奇瑞、長城、福特、吉利等在內(nèi)的超過60家汽車品牌建立了商業(yè)合作，上市車型已超300余款，并有500余款車型在未來兩年內(nèi)上市。在今年召開的百度AI開發(fā)者大會上，百度宣布與吉利在智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能家居、電子商務(wù)等領(lǐng)域達成戰(zhàn)略合作，自吉利博越PRO開始，吉利汽車將開始全面搭載融合小度車載交互系統(tǒng)的GKUI19系統(tǒng)。8月16日，基于小度車載OS車聯(lián)網(wǎng)能力定制的量產(chǎn)產(chǎn)品——SYNC＋智行信息娛樂系統(tǒng)登上全新福克斯Active、全新金牛座與新銳界ST／ST－Line三個系列車型，兌現(xiàn)福特此前宣布自2019年起，福特旗下大部分國產(chǎn)福特和林肯品牌新車型將搭載智行信息娛樂系統(tǒng)SYNC＋的承諾。據(jù)近期蓋世汽車研究院發(fā)布的《BAT車聯(lián)網(wǎng)競爭力分析專題報告》預(yù)測，百度在2020年將實現(xiàn)100萬以上的搭載量，在BAT中擁有超過50％的搭載份額，占比最高。

在自主泊車領(lǐng)域：很多人相信，低速限定區(qū)域的L4級自動駕駛，會加快自動駕駛的落地和普及，其代表技術(shù)就是百度的自主泊車。百度提供的Valet Parking軟硬一體自主泊車量產(chǎn)解決方案，就是L4級的自主泊車技術(shù)，已與威馬、長城、歐拉、大眾、現(xiàn)代、力帆、廣汽、捷豹路虎、gofun出行、盼達出行、小二租車、停簡單等企業(yè)達成合作，并拿到多家車企的商業(yè)化訂單，將在2020－2021年量產(chǎn)落地，加速最后一公里的L4級自動駕駛落地進程。

而在最為核心的、面向未來的無人駕駛量產(chǎn)落地方面，百度Apollo更是優(yōu)勢凸顯。在此，我們可從四個方面來一探究竟。

（1）在測試牌照與測試里程積累上：當下百度在全國獲得的自動駕駛測試牌照總數(shù)已經(jīng)超過100張，并包攬目前中國最高技術(shù)等級、最高標準、測試場景最難的T4自動駕駛路測牌照，百度Apollo L4級別無人車城市道路測試里程已達到200萬公里、測試車輛已到300輛。

（2）在規(guī)模化量產(chǎn)落地實踐上：事實上Apollo已在無人零售車、景區(qū)智能漫步車、智能清掃車、無人挖掘車等多個場景實現(xiàn)落地，諸如在2018年百度AI開發(fā)者大會上宣布量產(chǎn)落地的全球首款L4級量產(chǎn)巴士“阿波龍”，當前已經(jīng)搭載4萬名乘客，在25個城市落地運營，而今阿波龍二代車又即將在重慶落地；在此之外，新石器無人零售車已提供零售服務(wù)16萬次；金瑞麒智能漫游車已簽約43個景區(qū)；

（3）在乘用車領(lǐng)域，福特、奇瑞、比亞迪、現(xiàn)代、長城、威馬、起亞、一汽等多家Apollo生態(tài)合作伙伴表示將在未來2－3年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)上車。而由百度和一汽紅旗打造的中國首條L4乘用車前裝產(chǎn)線，日前已在長春正式投產(chǎn)下線。

（4）在未來出行領(lǐng)域： Robotaxi項目“Apollo Go”已率先落地長沙，而后向滄州進發(fā)。智能交通信控系統(tǒng)已下沉到城市，目前該系統(tǒng)可幫助保定交通延誤時間減少20％－30％。其中，長沙Robotaxi可以說是備受世界矚目。7月初，百度和紅旗攜手打造的中國首條L4乘用車前裝產(chǎn)線在長春投產(chǎn)下線，“Apollo Go”項目正式啟動，百度Apollo將率先幫助長沙完成“城市級”智能化升級，打造全國最大規(guī)模的L4級自動駕駛車隊。此前，百度獲長沙市頒發(fā)的45張可載人測試牌照，為之后的無人駕駛載客運營做好政策和技術(shù)準備。8月2日，從長春一路“南下”的國內(nèi)首批量產(chǎn)L4級自動駕駛出租車Robotaxi－紅旗E？界亮相長沙。至此，百度自動駕駛實現(xiàn)了從規(guī)模測試、到前裝生產(chǎn)線，再到落地運營的完整鏈條。不出意外的話，預(yù)計10月－12月百度長沙Robotaxi車隊將開始正式運營，成為中國第一個，世界第二個，僅次于Waymo商業(yè)化自動駕駛出租車車隊。

寫在最后：

回到開始的話題，我們能夠發(fā)現(xiàn)，其實百度Apollo的強大體現(xiàn)在方方面面，無論是對前進路線的堅定不移，還是強大的技術(shù)支撐，亦或是生態(tài)虹吸效應(yīng)的凸顯和快速推動的商業(yè)化落地，無一不是百度Apollo的強大之處。這都是百度的核心價值，讓我們更加相信百度的明天、自動駕駛的明天、AI的明天會更好。

作者：鄰章，關(guān)注智能手機、消費＆產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等產(chǎn)業(yè)。